اولین سالگرد شروع بحران دریای سرخ همزمان با هزارمین روز جنگ روسیه و اوکراین فرا رسید، دو رویدادی که هر یک به نوعی زاییده بحرانی لرزه انگیز در صنعت کشتیرانی بود. حال پس از گذشت یک سال از رویدادها و حوادث صورت گرفته چشم انداز مثبتی برای پایان آن به چشم نمی‌خورد و تب بحران در این دریا همچنان بالاست .
کد خبر: ۱۰۱۱۰۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۸/۳۰
معاون وزیر راه و شهرسازی جمهوری اسلامی ایران که برای شرکت در اجلاس شورای سازمان بین‌المللی دریانوردی (آیمو) به لندن سفر کرده است، اتهامات بی‌اساس طرف‌های غربی درباره نقش ایران در ناآرامی‌های دریای سرخ را رد و تاکید کرد: ریشه اصلی وضع موجود در منطقه غرب آسیا نسل‌کشی رژیم صهیونیستی در فلسطین و لبنان، با پشتیبانی آمریکا است.
کد خبر: ۱۰۱۰۸۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۸/۲۸
۹۹.۳ درصد از ناوگان کانتینری جهان از ژانویه تا اکتبر ۲۰۲۴، علیرغم بحران دریای سرخ ، به‌طور فعال در جابه‌جایی کالا در آب‌های بین‌المللی فعالیت داشتند.
کد خبر: ۱۰۰۹۸۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۸/۲۱
سود ناخالص ائتلاف کانتینری وان ششمین شرکت بزرگ کانتینری اقیانوسی جهان در سه ماهه دوم سال ۲۰۲۴ به ۵.۹ میلیارد دلار رسید که نسبت به مدت مشابه سال ۲۰۲۳ حدود ۱۰۰۰ درصد افزایش نشان می‌دهد.
کد خبر: ۱۰۰۸۷۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۸/۱۲
شرکت حملونقل دریایی عربستان سعودی با حمایت صندوق سرمایه گذاری عمومی این کشور (PIF) سرویس جدیدی را راه اندازی کرده که هند و عراق را به عربستان سعودی متصل می‌کند.
کد خبر: ۱۰۰۸۷۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۸/۱۲
خط کشتیرانی مرسک اعلام کرد از آنجایی‌که نمی‌توان انتظار داشت بحران دریای سرخ در ماه‌های آینده فروکش کند به همین جهت عبور کشتی‌های این شرکت از دریای سرخ و کانال سوئز از برنامه‌های شرکت حذف شد.
کد خبر: ۱۰۰۸۶۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۸/۱۲
ابتدای سال ۲۰۲۴ ناوگان جهانی کشتیرانی دارای بیش از ۱۰۹۰۰۰ کشتی بود که هر کدام حداقل ۱۰۰ تُن ناخالص وزن داشتند. در سال جاری میلادی ظرفیت ناوگان جهانی با رشد ۳.۴ درصدی روبه‌رو شد که نسبت به سال ۲۰۲۲ یعنی حدود ۳.۲ درصد افزایش یافت. با این حال، این نرخ رشد کمتر از میانگین رشد سال‌های ۲۰۰۵ تا ۲۰۲۳ میلادی یعنی ۵.۲ درصدی است که که ناشی از گسترش سریع ناوگان در طول سال‌های ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۲ میلادی بود.
کد خبر: ۱۰۰۸۵۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۸/۱۱
اختلال در زنجیره تأمین و لجستیک کالا در دریای سرخ و دو گلوگاه حیاتی دریایی، یعنی کانال سوئز و پاناما، تجارت دریایی جهانی را تحت فشار مضاعف قرار داده و علاوه بر تغییر الگو‌های تجارت، اقتصاد کشور‌ها را آسیب‌پذیر می‌کند. در حال حاضر مناطق یادشده با چالش‌های شدیدتری نظیر ترانزیت کشتی‌ها و مسائل آب و هوایی مواجه هستند. این اختلال به نحوه جابه‌جایی کالا فشار زیادی وارد کرده و رشد اقتصادی کشور‌ها را تضعیف و هزینه‌ها را افزایش می‌دهد.
کد خبر: ۱۰۰۷۴۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۸/۰۵
فرمانده نداجا:
فرمانده نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران گفت: ناوگروه‌های نداجا علاوه بر اسکورت کشتی‌های نفتی، در دریای سرخ و تنگه مالاکا در تردد هستند.
کد خبر: ۱۰۰۷۴۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۸/۰۵
براساس بررسی‌های موسسه Drewry، طی ۹ ماه اول سال ۲۰۲۴، ترانزیت کشتی‌ها از دریای سرخ به‌طور متوسط ۵۶ درصد کاهش یافته است. همچنین، ترافیک کانتینری ۷۳ درصد، عبور کشتی‌های حامل گاز طبیعی مایع (LNG) ۸۷ درصد، و کشتی‌های فله خشک ۵۴ درصد کاهش یافته است.
کد خبر: ۱۰۰۶۱۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۲۵
تغییر مسیر کشتی‌ها از دریای سرخ و خلیج عدن به سمت دماغه امید نیک باعث افزایش حملات دزدی دریایی در اقیانوس هند شده است. این موضوع یک تهدید جدی برای صنعت کشتیرانی به‌شمار می‌رود.
کد خبر: ۱۰۰۵۱۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۱۸
تعداد کشتی‌های بازیافتی فله‌بر از ژانویه تا آگوست ۲۰۲۴ بیش از ۴۲ درصد کاهش یافته که این میزان دومین بار و پایین‌ترین سطح در ۱۶ سال گذشته است.
کد خبر: ۱۰۰۵۰۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۱۷
کانال سوئز یکی از مهمترین آبراه‌های حیاتی برای تجارت جهانی است که به طور قابل توجهی بر مسیر‌های تجارت بین المللی و پویایی اقتصادی تأثیر می‌گذارد. این آبراه مصنوعی که دریای مدیترانه را به دریای سرخ متصل می‌کند، فاصله دریایی بین اروپا و آسیا را هزاران کیلومتر و در نتیجه زمان سفر و هزینه حملونقل را کاهش می‌دهد. از زمان تکمیل آن در سال ۱۸۶۹، این کانال نقطه کانونی استراتژی‌های ژئوپلیتیکی و اقتصادی بوده و بر امور منطقه‌ای و جهانی تأثیر می‌گذارد. بازتاب اهمیت کانال سوئز از طریق داده‌های تردد و تناژ آن که نشان دهنده نقش اصلی آن در تسهیل تجارت جهانی بوده، قابل درک است.
کد خبر: ۱۰۰۴۹۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۱۶
براساس برآورد‌های رسمی انجام شده توسط یک مؤسسه پژوهشی، زیان اقتصادی ناشی از بحران در مسیر‌های حیاتی کشتیرانی جهان، یعنی دریای سرخ و کانال پاناما، از ماه اکتبر ۲۰۲۳ تا ماه می ۲۰۲۴ بیش از ۱.۲۵ تریلیون دلار تخمین زده می‌شود.
کد خبر: ۱۰۰۴۱۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۰۹
تعداد کشتی‌های مجهز به اسکرابر در سپتامبر ۲۰۲۴ در ناوگان کانتینری جهان به ۴۰ درصد افزایش یافت، در حالی که این رقم در سال ۲۰۲۳ حدود ۳۶ درصد بود.
کد خبر: ۱۰۰۳۸۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۰۷
بازار اجاره کشتی‌های کانتینری پس از گذراندن ماه‌های شلوغ، با کاهش نرخ‌ها در اجاره‌های نقدی برای کشتی‌های سایز کوچک در برخی ظرفیت‌ها، برای اپراتور‌ها نگرانی زیادی ایجاد کرده است.
کد خبر: ۱۰۰۳۸۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۰۷
هزینه بیمه کشتی‌های عبوری از دریای سرخ از اوایل سپتامبر، بیش از دو برابر شده است که نشان‌دهنده افزایش خطرات ناشی از حملات به کشتی‌ها توسط شبه نظامیان حوثی یمن است.
کد خبر: ۱۰۰۳۲۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۰۳
قطر از رتبه اولی صدور گاز ال‌ان‌جی از سال ۲۰۱۶ میلادی تاکنون در سال ۲۰۲۳ به رتبه سوم سقوط کرد. به همین جهت، این کشور برنامه بلندمدت پنج‌ساله‌ای برای توسعه حجم تولید و صادرات LNG خود با پشتیبانی ناوگان جدید حملونقل LNG تدوین کرده است.
کد خبر: ۱۰۰۲۸۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۰۱
برنامه‌ریزی اضطراری برای حل بحران و اختلال در زنجیره تأمین پس از دوران همه‌گیری کرونا یکی از نکات قابل توجهی است که در بخش لجستیک و زنجیره تأمین باید رعایت شود.
کد خبر: ۱۰۰۲۴۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۶/۲۷
شرکت کشتیرانی CMA CGM هزینه اضافی فصل اوج (PSS) را از ۱۵ اکتبر ۲۰۲۴ برای محموله‌هایی که از شبه‌قاره هند، خاورمیانه، منطقه دریای سرخ و مصر به مقصد سواحل شرقی آمریکا و سواحل خلیج مکزیک حرکت می‌کنند، اعمال کرده است.
کد خبر: ۱۰۰۲۳۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۶/۲۶