دونالد ترامپ، رئیس جمهور منتخب ایالات متحده در روز هفتم ژانویه ۲۰۲۵، بار دیگر تمایل خود را برای تصاحب گرینلند توسط ایالات متحده تکرار کرد و آن را برای امنیت ملی آمریکا حیاتی خواند. علاقه ترامپ به گرینلند، از سال ۲۰۱۹ و از زمان اولین دوره ریاست جمهوری او آغاز شده است.
گرینلند و دانمارک این پیشنهاد را رد کرده و مته فردریکسن، نخست وزیر دانمارک، با این عنوان که "گرینلند فروشی نیست و در آینده نیز نخواهد بود"، مخالفت خود را اعلام داشت. متحدان کلیدی دانمارک از جمله فرانسه و آلمان به دفاع از متحد اروپایی خود برخاستند.
کد خبر: ۱۰۱۸۵۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۰/۳۰
اوراق کشتی‌های کانتینری در سال ۲۰۲۴ نسبت به کشتی‌های بازیافت سال ۲۰۲۳ بیش از ۵۰ درصد کاهش یافت.
کد خبر: ۱۰۱۸۴۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۰/۲۹
سال ۲۰۲۴ حال بازار حمل فله خشک خوب و مثبت بود در این راستا آنچه برای این بخش در سال ۲۰۲۵ پیش‌بینی می‌شود به مراتب بهتر از سال گذشته میلادی است، اگر چه در سه ماهه چهارم سال ۲۰۲۴ بازار حمل فله شاهد اُفت شدید شد، اما توانست خود را با تراز مثبتی به آستانه سال ۲۰۲۵ برساند.
کد خبر: ۱۰۱۷۸۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۰/۲۳
سال ۲۰۲۴ میلادی سال شگفت‌انگیزی برای حملونقل کانتینری بود. به گونه‌ای که شرایط با یک سال قبل از آن بسیار متفاوت به نظر رسید. اینک در ابتدای سال جدید میلادی مشاهده می‌شود که بازار حمل کانتینر و اجاره کشتی نسبت به ابتدای سال ۲۰۲۴ آرام شده است.
اگرچه بازار حملونقل کانتینری از تابستان سال گذشته رو به سردی نهاده است، اما نسبت به ۱۲ ماه قبل نرخ‌ها در سطح بالاتر‌ی ایستاده‌اند.
با نگاهی به آنچه در سال ۲۰۲۴ میلادی برای ناوگان کانتینری رقم خورد ارزیابی کارشناسان برای سال ۲۰۲۵ میلادی محتاطانه و با شک و تردید همراه است که آیا این صنعت می‌تواند مانند سال قبل ضمن مقابله با چالش‌های فرارو همچنان قوی ظاهر شود؟
کد خبر: ۱۰۱۷۴۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۰/۱۹
درآمد کانال سوئز در سال ۲۰۲۴ به علت بحران دریای سرخ و تغییر مسیر کشتی‌ها بیش از ۶۰ درصد معادل ۷ میلیارد دلار کاهش یافت. در این ارتباط دولت مصر اعلام کرد با موفقیت یک کانال ۱۰ کیلومتری جدید را در انتهای جنوبی کانال سوئز آزمایش کرده تا بتواند کشتی‌ها را با ایمنی به سمت این کانال هدایت کند.
کد خبر: ۱۰۱۶۱۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۰/۱۰
علیرغم رشد سریع عرضه و گسترش ناوگان کانتینری جهان از سال ۲۰۱۰ تاکنون، در سال ۲۰۲۴ میلادی تعادل عرضه و تقاضا تشدید شده است. در این سال با عبور ۹۰ درصد از ظرفیت معمولی که به طور معمول از کانال سوئز عبور می‌کند، از دماغه امید نیک؛ تقاضا برای کشتی‌ها را افزایش داده است.
بنابراین، پس از بازگشت کشتی‌ها به مسیر‌های عادی، گسترش ناوگان کانتینری همچنان به عنوان یک نگرانی باقی خواهد ماند. در این راستا، جابه‌جایی محموله‌ها که در سال ۲۰۲۳ میلادی رشد بسیار ضعیفی را تجربه کرده بود، پیش‌بینی می‌شود در سال ۲۰۲۴ میلادی رشد ۵.۵ تا ۶.۵ درصدی داشته باشد. همچنین این ناوگان با رشد ۳ تا ۴ درصدی در سال ۲۰۲۵ و ۳.۵ تا ۴.۵ درصدی در سال ۲۰۲۶ میلادی مواجه خواهد شد.
کد خبر: ۱۰۱۵۰۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۰/۰۳
ظرفیت مازاد حملونقل کانتینر از ۴ درصد در سال ۲۰۲۴ به حدود ۸ درصد در سال آینده میلادی خواهد رسید. بدین ترتیب تحویل ساخت‌وساز‌های جدید در سال ۲۰۲۵ حتی با وجود بحران دریای سرخ، مازاد ظرفیت را دو برابر خواهد کرد.
کد خبر: ۱۰۱۴۰۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۹/۲۴
هفته گذشته ۵۴ کشتی کانتینری در دو جهت کانال سوئز عبور کردند. این در واقع یک رکورد برای این کانال در سال ۲۰۲۴ محسوب می‌شود. آن هم در زمانی که ترانزیت از طریق کانال به دلیل بحران دریای سرخ متوقف شده است.
کد خبر: ۱۰۱۲۲۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۹/۰۹
تجارت دریایی در سال ۲۰۲۴ با ثبت نرخ رشد ۶.۵ درصدی تُن مایل به بالاترین نرخ از سال ۲۰۱۰ تاکنون دست یافت. این در حالی است که این نرخ رشد از دوران بحران مالی تاکنون به‌طور متوسط ۲.۹ درصد بوده است.
کد خبر: ۱۰۱۱۷۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۹/۰۶
خط کشتیرانی مرسک اعلام کرد از آنجایی‌که نمی‌توان انتظار داشت بحران دریای سرخ در ماه‌های آینده فروکش کند به همین جهت عبور کشتی‌های این شرکت از دریای سرخ و کانال سوئز از برنامه‌های شرکت حذف شد.
کد خبر: ۱۰۰۸۶۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۸/۱۲
ابتدای سال ۲۰۲۴ ناوگان جهانی کشتیرانی دارای بیش از ۱۰۹۰۰۰ کشتی بود که هر کدام حداقل ۱۰۰ تُن ناخالص وزن داشتند. در سال جاری میلادی ظرفیت ناوگان جهانی با رشد ۳.۴ درصدی روبه‌رو شد که نسبت به سال ۲۰۲۲ یعنی حدود ۳.۲ درصد افزایش یافت. با این حال، این نرخ رشد کمتر از میانگین رشد سال‌های ۲۰۰۵ تا ۲۰۲۳ میلادی یعنی ۵.۲ درصدی است که که ناشی از گسترش سریع ناوگان در طول سال‌های ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۲ میلادی بود.
کد خبر: ۱۰۰۸۵۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۸/۱۱
اختلال در زنجیره تأمین و لجستیک کالا در دریای سرخ و دو گلوگاه حیاتی دریایی، یعنی کانال سوئز و پاناما، تجارت دریایی جهانی را تحت فشار مضاعف قرار داده و علاوه بر تغییر الگو‌های تجارت، اقتصاد کشور‌ها را آسیب‌پذیر می‌کند. در حال حاضر مناطق یادشده با چالش‌های شدیدتری نظیر ترانزیت کشتی‌ها و مسائل آب و هوایی مواجه هستند. این اختلال به نحوه جابه‌جایی کالا فشار زیادی وارد کرده و رشد اقتصادی کشور‌ها را تضعیف و هزینه‌ها را افزایش می‌دهد.
کد خبر: ۱۰۰۷۴۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۸/۰۵
تعداد نفتکش‌های حامل نفت روسیه توسط نفتکش‌هایی که از آن به عنوان ناوگان سایه نام می‌برند، از ژانویه تا آگوست ۲۰۲۴ بیش از ۲۷۷ درصد افزایش یافته است.
کد خبر: ۱۰۰۶۴۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۲۷
انحراف کشتی‌ها از مسیر‌های اصلی به‌منظور دوری از بحران دریای سرخ در سال ۲۰۲۴ موجب شد تا فرصت‌ها به تهدید تبدیل شده، نرخ‌ها افزایش یابد و تقاضای جهانی برای حمل کالا به ازای هر TEU مایل ۱۷٫۲ درصد افزایش پیدا کند.
در این راستا، برای جبران تأخیر‌های طولانی که در سال ۲۰۲۴ جهان شاهد آن بود، پیش‌بینی می‌شود ناوگان جهانی در سال ۲۰۲۵، شامل همه بخش‌های حمل‌ونقلی،۴٫۷ درصد رشد کند. این در حالی است که تخمین‌ها نشان می‌دهد این رقم در سال ۲۰۲۴ تنها نصف این مقدار خواهد بود.
کد خبر: ۱۰۰۵۸۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۲۳
کانال سوئز یکی از مهمترین آبراه‌های حیاتی برای تجارت جهانی است که به طور قابل توجهی بر مسیر‌های تجارت بین المللی و پویایی اقتصادی تأثیر می‌گذارد. این آبراه مصنوعی که دریای مدیترانه را به دریای سرخ متصل می‌کند، فاصله دریایی بین اروپا و آسیا را هزاران کیلومتر و در نتیجه زمان سفر و هزینه حملونقل را کاهش می‌دهد. از زمان تکمیل آن در سال ۱۸۶۹، این کانال نقطه کانونی استراتژی‌های ژئوپلیتیکی و اقتصادی بوده و بر امور منطقه‌ای و جهانی تأثیر می‌گذارد. بازتاب اهمیت کانال سوئز از طریق داده‌های تردد و تناژ آن که نشان دهنده نقش اصلی آن در تسهیل تجارت جهانی بوده، قابل درک است.
کد خبر: ۱۰۰۴۹۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۱۶
شرکت‌های حملونقل بزرگ و مدیران لجستیک و زنجیرۀ تأمین خود را برای مذاکرات فصلی و انعقاد قرارداد‌های سالانه و یا تمدید آنها آماده می‌کنند که قرار است اواخر سال ۲۰۲۴ در اروپا و اقیانوی اطلس و بهار ۲۰۲۵ در اقیانوس آرام آغاز شود. این در شرایطی است که بازار حملونقل کانتینری برای سال ۲۰۲۵ قابل پیش‌بینی نیست.
کد خبر: ۱۰۰۴۲۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۱۰
برای اولین بار یک کشتی کانتینری بزرگ با کاهش دو هفته‌ای مسافت نسبت به کانال سوئز ، پس از ترک بندر سنت پترزبورگ روسیه با ترانزیت از قطب شمال به چین رسید.
کد خبر: ۱۰۰۳۸۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۰۸
بحران دریای سرخ موجب اختلال در حملونقل کالاهایی به ارزش یک تریلیون دلار شده است. این وضعیت باعث افزایش کرایه‌ها و هزینه‌ها شده و مسافت تردد کشتی‌ها از ۴ تا ۵ روز به ۱۰ تا ۱۴ روز افزایش یافته است. همچنین، تماس‌های بندری به شدت کاهش یافته و قابلیت اطمینان برنامه‌های کشتی‌های کانتینری نیز دچار وقفه شده است.
کد خبر: ۱۰۰۲۰۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۶/۲۴
شاخص کانتینری Drewry و شانگهای در معاملات منتهی به ششم سپتامبر ۲۰۲۴ میلادی بین آسیا و اروپا و مدیترانه به دلیل تغییر مسیر از دریای سرخ و کانال سوئز برای ترانزیت از طریق دماغه امید نیک همچنین ازدحام در بنادر کلیدی منجر به کاهش ۸ درصدی نرخ‌ها شد.
کد خبر: ۱۰۰۱۱۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۶/۱۸
هشدار اکونومیست درباره جنگ داخلی سودان:
به اعتقاد نشریه اکونومیست، درصورتی که جهان اکنون برای مهار جنگ داخلی در سودان دست به کار نشود تبعات آن می‌تواند به کشور‌های دیگر، از جمله کشور‌های خاورمیانه سرایت کند.
کد خبر: ۱۰۰۰۸۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۶/۱۵