توسعه شبکه بنادر و کشتیرانی کانتینری جنوب کشور:
سیستم حملونقل دریایی جمهوری اسلامی ایران یکی از حیاتی‌ترین اجزای بدنه اقتصادی کشور بوده که حتی تصور ابقا و توسعه کشور در دهه‌های گذشته بدون اتکا بدان را غیرممکن می‌نماید. این سیستم که متشکل از دو صنعت متعامل «کشتیرانی تجاری» و «بنادر و پایانه‌داری» و صنایع پشتیبانی‌کننده آن‌ها است، جریان‌دهنده بیش از ۹۰ درصد تجارت بین‌المللی جمهوری اسلامی ایران به شمار آمده و اکثر قریب به اتفاق زنجیره‌های تأمین کشور از طریق رویه‌های واردات، صادرات، کابوتاژ، ترانزیت و ترانشیپ بدان اتکا دارند. این سیستم دربردارنده ۱۱ بندر تجاری بزرگ با ظرفیت پذیرش سالانه ۲۷۰ میلیون تن کالا و ۸.۲ میلیون تی. ای. یو. کانتینر، ۹۶۳ فروند انواع کشتی و ۲۵۵ فروند کشتی در ناوگان تجاری با ظرفیت حمل ۶.۱۴ میلیون تن کالای غیرنفتی (شامل ۱۳۶۹۰۰ تی. ای. یو. ظرفیت در زیربخش کانتینری) و ۱۶.۵ میلیون تن کالای نفتی، تعداد ۱۷۶۵۴ نفر دریانورد، صنعت کشتی‌سازی به ظرفیت ۱۰۷۶ GT، و ۱۵۸۰ شرکت تجاری فعال در زمینه شرکت‌های فعال در زمینه کارگزاری ترابری بندری و دریایی است. برآورد می‌شود که جمهوری اسلامی ایران با حدود ۸۸ میلیون نفر جمعیت و تولید ناخالص داخلی ۳۵۹.۷ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۱ میلادی دارای ۳۰.۷۵ میلیارد دلار تجارت کالا و بازار خدمات حمل‌و‌نقلی برآوردی به ابعاد ۴.۳ میلیارد دلار بوده است.
کد خبر: ۹۶۳۷۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۴/۱۴
مدیرعامل سازمان بنادر گفت:
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی از پروژه عظیم اتصال بندر چابهار به شبکه ریلی کشور به عنوان اولویت حملونقل دریایی کشور خبر داد.
کد خبر: ۹۶۳۶۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۴/۱۳
عضو هیئت‌عامل سازمان بنادر:
معاون سازمان بنادر و دریانوردی با اشاره به بازنگری دقیق قرارداد‌های اپراتوری، لجستیک ی و بندری از سوی این سازمان، گفت: ۸۰ قرارداد سرمایه‌گذاری در این زمینه به صورت کامل مورد بازنگری قرار گرفته است.
کد خبر: ۹۶۳۴۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۴/۱۲
دلایل عدم توسعه اقتصاد دریامحور در ایران؛
مرز‌های گسترده دریایی در شمال و جنوب کشور، نام ایران را در گروه کشورهای دریایی قرار داده است. ۴۰ درصد مرز‌های ایران را آب فراگرفته و با چنین توصیفی، انتظار داریم وابستگی اقتصاد کشور به دریاها، خیلی زیاد باشد، اما بهره‌برداری از این منبع که نیمی از اقتصاد کشورهای پیشروی دنیا را به خود اختصاص داده است، در ایران به صید سنتی، استقرار تجهیزات نظامی و مسکونی و بهره‌برداری‌های محدود دیگر در حوزه گردشگری خلاصه می‌شود. با احتساب نفت و منابع نفتی فقط ۲.۵ درصد از اقتصاد دریایی دنیا به ایران اختصاص دارد و این در حالی است که کشورهای همسایه با توسعه بانکرینگ یا صادرات مجدد کالاها، درآمد‌های مناسبی از مرز‌های آبی خود کسب می‌کنند. آن‌طور که کارشناسان می‌گویند، در همسایگی ایران برنامه‌های گسترده‌ای برای توسعه بنادر در دست انجام است و حتی عراق برنامه دارد که برای توسعه حمل کانتینری در بندر فاو، زیرساخت‌هایی را فراهم کند، اما ایران در این میان چه برنامه‌ای برای توسعه اقتصاد دریا محور دارد؟ کارشناسان بر این باورند که در ایران مفهوم اقتصاد دریا محور به درستی شناخته نشده است، برای همین راه به جایی نمی‌بریم. باید علاوه بر بازتعریف این مفهوم، کار راهبری زنجیره‌های مختلف در اقتصاد دریا محور به بخش خصوصی توانمند سپرده شود و دولت با نقش حمایتی خود، زمینه توسعه اقتصاد دریامحور را در کشور فراهم کند.
کد خبر: ۹۶۳۳۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۴/۱۰
خط کشتیرانی مرسک پس از تأمین خط کانتینری ریلی بندر صحار عمان با پیوستن به گروه ترانزیتی شاهین اکسپرس عمان درصدد ایجاد یک سرویس مطمئن لجستیک ی در کریدور هند، امارات و مصر است.
کد خبر: ۹۶۱۸۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۳/۲۷
مدیرعامل کشتیرانی دریای خزر:
مدیرعامل شرکت کشتیرانی دریای خزر از مثبت شدن تراز حمل و نقلی این شرکت برای نخستین بار در تاریخ فعالیت آن خبر داد و با اشاره به برقراری سفرهای منظم دریایی برای حمل بار از انزلی به مقصد روسیه از صاحبان بار صادراتی و واردکنندگان جهت استفاده از ظرفیت های ایجاد شده از سوی کشتیرانی دریای خزر به مقصد روسیه دعوت به عمل آورد.
کد خبر: ۹۶۰۳۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۳/۰۸
براساس اعلام اداره کل بنادر عربستان (ماوانی)، بهبود کارآیی در بنادر سعودی منجر به افزایش ۱۳.۳۴ درصدی حملونقل کانتینری در ماه آوریل سال ۲۰۲۳ شد.
کد خبر: ۹۶۰۲۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۳/۰۷
سازمان منطقه ویژه اقتصادی انرژی پارس و کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به منظور توسعه خدمات حملونقل دریایی در بندر خدماتی پارس، تفاهم‌نامه و قرارداد همکاری امضا کردند.
کد خبر: ۹۵۹۸۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۳/۰۲
راهکار کاهش قیمت تولید چیست؟
بین سطح توسعه‌یافتگی اقتصاد و هزینه‌های لجستیک کشور‌ها رابطه‌ای مستقیم وجود دارد. هزینه‌های لجستیک در اقتصاد‌های توسعه‌یافته و در حال توسعه به ترتیب از ۸ تا ۲۵ درصد قیمت نهایی کالاها متغیر است. عواملی نظیر زیرساخت‌های حمل و نقل، نرخ بهره، ساختار اقتصاد، نظام حقوقی، مالیات، سطح فنّاوری اطلاعات و ارتباطات و فضای رقابتی، بر هزینه‌های لجستیک اثرگذارند.
کد خبر: ۹۵۸۴۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۲/۱۷
درآمد شرکت مرسک در سه ماهه اول ۲۰۲۳ به ۱۴.۲۱ میلیارد دلار رسید که نسبت به مدت مشابه سال گذشته حدود ۲۶ درصد کاهش نشان می‌دهد.
کد خبر: ۹۵۸۲۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۲/۱۵
فرسودگی ژئوپلتیک بیش از پیش کشور را تهدید می‌کند. مسیر‌های تجاری بین‌المللی یک به یک در حال دور زدن ایران هستند. چین برنامه‌ای راهبردی برای توسعه بخش غربی خود دارد و معطل جذابیت‌های چابهار نمانده تا در بندر گوادر در قرینگی شرقی چابهار ۶۰ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری کند. هند علی‌رغم انعقاد قرارداد همکاری در چابهار همواره از تأخیر‌های پیاپی در توسعه این بندر و عدم آمادگی زیرساخت‌های لجستیک ی در کشور گله‌مند بوده است تا این کشور نیز توسعه مسیر‌های دریایی را برای حملونقل کالا‌های تولیدی خود در دستور کار قرار دهد. کشورهای حوزه cis نیز به طُرُق مختلف نیاز‌های وارداتی و صادراتی خود را به مشارکت در یک کمربند-یک راه برآورده کرده‌اند. در این میان ترکیه مسیر‌های جایگزین ایران به اروپا را میزبانی می‌کند و عراق سرمایه‌گذاری‌های بلند‌مدت را برای توسعه لجستیک ی خود و بدل شدن به بازیگری مهم در ترانزیت منطقه آغاز کرده است.
اما آیا فرصتی برای ما باقی مانده است؟ این سوالی است که از مهدی صفری‌مقدم مدیرعامل شرکت انبارهای عمومی و خدمات گمرکی تهران که در گذشته مدیرکل طرح جامع و مدل های حمل و نقل و دبیر ستاد مراکز لجستیک وزارت راه و شهرسازی بوده است مطرح کردیم.
کد خبر: ۹۵۷۹۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۲/۱۲
علیخان اسماعیل اف، نخست وزیر قزاقستان، روز ۲۶ آوریل (هفته پیش) به تهران سفر کرد و با مقامات ارشد ایرانی برای تقویت روابط دوجانبه به گفتگو پرداخت.
کد خبر: ۹۵۷۸۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۲/۱۱
شرکت پایانه مرسک، توافقنامه‌ای را با اداره بندر روتردام هلند برای ادامه توسعه ترمینال این شرکت در منطقه Maasvlakte II این بندر امضا کرده است.
کد خبر: ۹۵۷۲۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۲/۰۶
سنگاپور، فنلاند و دانمارک بر اساس امتیاز‌بندی بانک جهانی به ترتیب رتبه اول تا سوم عملکرد لجستیک جهانی را در ۲۰۲۲ میلادی به دست آوردند.
کد خبر: ۹۵۷۲۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۲/۰۶
مدیرعامل گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران مطرح کرد:
نائب رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران گفت: گروه کشتیرانی در راستای سیاست‌های دولت سیزدهم و اهمیت توسعه روابط تاریخی تجاری ایران و روسیه، برنامه ریزی دقیقی را در این مسیر صورت داده و علاوه بر راه اندازی کریدور شمال- جنوب، توسعه ناوگان در حوزه خزر را نیز به صورت جدی دنبال کرده و در دستور کار دارد.
کد خبر: ۹۵۶۵۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۱/۲۸
نمایشگاه بین‌المللی حمل و نقل و خدمات لجستیک ی روسیه «ترانس راشا» با حضور کشورهای فعال در عرصه حمل و نقل و لجستیک از جمله روسیه، چین، ایران، بلاروس، قزاقستان، هند و امارات متحده عربی به عنوان یک رویداد بزرگ بین المللی در حوزه حمل و نقل و لجستیک ، از ۲۸ فروردین ماه در مسکو برگزار می‌شود.
کد خبر: ۹۵۶۰۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۱/۲۲
عراق مصمم است با تکمیل پروژه بزرگ و جامع بندر فاو در آینده نزدیک بتواند با بندر جبل‌علی و کانال سوئز رقابت کرده و مسیر تجارت آسیا و اروپا را به آفریقا متصل کند.
کد خبر: ۹۵۵۹۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۱/۲۱
در اواخر ماه گذشته میلادی (فوریه ۲۰۲۳)، سازمان بنادر عربستان و شرکت کشتیرانی دانمارکی مرسک (دومین خط کشتیرانی بزرگ دنیا از لحاظ ظرفیت حمل دریایی کانتینر)، ساخت یک پارک لجستیک یکپارچه در بندر اسلامی جده (JIP) را آغاز کردند.
کد خبر: ۹۵۵۷۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۱/۱۹
آنچه بر تجارت دریایی در سال ۲۰۲۲ گذشت؟
جنگ روسیه و اوکراین، قصه ناتمام کووید ۱۹، تغییرات آب و هوایی و ژئوپلیتیکی، انسداد بنادر بر اثر افزایش حجم کالا، اختلال در حملونقل دریایی و لجستیک به ویژه کاهش نرخ حملونقل را در سال ۲۰۲۲ به همراه داشت.
کد خبر: ۹۵۵۶۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۱/۱۸
وضعیت فعلی حملونقل دریایی در خاورمیانه خوش‌بینی را در بین مالکان، اپراتور‌ها،کارشناسان و تحلیلگران بوجود آورده و به نظر می‌رسد در سال جدید میلادی جهان شاهد رشد و توسعه حملونقل دریایی در این منطقه باشد.
کد خبر: ۹۵۴۸۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۱/۰۸