دو فروند کشتی کانتینری شرکت سیاِماِی سیجیاِم (CMA CGM) با موفقیت از کانال سوئز عبور کردند. این عبور، که پس از یک دوره طولانی تغییر مسیر کشتیها به سمت دماغه امید نیک انجام شده است، میتواند نشانهای از کاهش نسبی ریسکهای امنیتی در یکی از حیاتیترین مسیرهای تجاری جهان باشد.
کد خبر: ۱۰۵۵۶۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۱۰/۰۳
در دوره کنونی ساختار تجارت جهانی با چالشهای بسیاری مواجه است، بحران دریای سرخ و اختلالات ژئوپلیتیکی در نزدیکی کانال سوئز نشان داد که چگونه موانع میتوانند به راحتی زنجیرههای تأمین جهانی را متزلزل کند. طبق گزارش آژانس دادههای سرمایهگذاری و رتبهبندی اعتباری (ICRA)، هزینههای حملونقل در مسیرهای مرتبط با کانال سوئز حدود ۱۲۲ درصد افزایش یافته که ناشی از تنشهای دریای سرخ در اواخر سال ۲۰۲۳ است، زیرا کشتیها ناگزیر به دور زدن دماغه «امید نیک» در آفریقای جنوبی شدند.
کد خبر: ۱۰۵۵۱۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۹/۲۹
ائتلاف کانتینری Premier Alliance اعلام کرد که در سال ۲۰۲۶ خط کشتیرانی ONE سرویس Shuttle Express را از ویتنام به لسآنجلس راهاندازی خواهد کرد و شرکت HMM نیز سرویسی جدید از هند به اروپا ارائه میدهد.
کد خبر: ۱۰۵۴۸۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۹/۲۶
پس از اختلالات اخیر در مسیر سوئز و دریای سرخ، خطوط کانتینری جهانی در حال بازنگری و بازسازی شبکههای خدمات خود هستند. این بازسازی بهویژه پس از جابهجایی ظرفیتها و تغییرات ناشی از بحران اخیر اهمیت پیدا کرده است. هدف اصلی خطوط کانتینری، جذب حدود ۲ میلیون تیای یو ظرفیت اضافی و ایجاد جریانهای تجاری پایدار است.
کد خبر: ۱۰۵۱۲۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۸/۲۸
در سال ۲۰۲۳، پنج گلوگاه و آبراه حیاتی جهان، شامل تنگه هرمز، تنگه مالاکا، دماغه امید نیک ، تنگه بابالمندب و تنگههای ترکیه، روزانه حدود ۷۱.۳ میلیون بشکه نفت و فرآوردههای آن، و نیز حدود ۲۶ میلیارد فوت مکعب گاز طبیعی مایع (LNG) را جابهجا کردند. این حجم در سال ۲۰۲۴ به ترتیب به ۶۵ میلیون بشکه در روز برای نفت و ۲۴.۸ میلیارد فوت مکعب در روز برای LNG کاهش یافت. این کاهش، نشاندهنده افزایش بیثباتی در برخی از مهمترین آبهای استراتژیک جهان است.
کد خبر: ۱۰۴۱۹۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۶/۲۵
ساخت ۲۷۵ فروند کشتی با ظرفیت ۱۰.۴ میلیون TEU کانتینر در سال ۲۰۲۵ سفارش داده شده که این رقم بالاترین میزان سفارش ساخت از سال ۲۰۱۰ تاکنون است.
کد خبر: ۱۰۳۹۱۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۵/۲۹
رشد ناوگان جهانی فله خشک که از سال ۲۰۱۰ تاکنون روندی صعودی داشته است، در سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ اندکی کُند خواهد شد؛ این در حالی است که تحویل کشتیهای فلهبر تا سال ۲۰۲۶ به بالاترین میزان خود در شش سال گذشته خواهد رسید.
کد خبر: ۱۰۳۶۹۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۵/۰۴
دولت مصر اعلام کرد ترانزیت از کانال سوئز پس از وقفهای بیش از یک سال به حالت عادی برمیگردد بهطوریکه در فوریه سال ۲۰۲۵ میلادی حدود ۴۷ فروند کشتی از حرکت به سمت آفریقا منصرف شده و این کانال را برای عبور انتخاب کردند.
کد خبر: ۱۰۲۳۷۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۲/۰۷
سال ۲۰۲۴ حال بازار حمل فله خشک خوب و مثبت بود در این راستا آنچه برای این بخش در سال ۲۰۲۵ پیشبینی میشود به مراتب بهتر از سال گذشته میلادی است، اگر چه در سه ماهه چهارم سال ۲۰۲۴ بازار حمل فله شاهد اُفت شدید شد، اما توانست خود را با تراز مثبتی به آستانه سال ۲۰۲۵ برساند.
کد خبر: ۱۰۱۷۸۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۰/۲۳
سال ۲۰۲۴ میلادی سال شگفتانگیزی برای حملونقل کانتینری بود. به گونهای که شرایط با یک سال قبل از آن بسیار متفاوت به نظر رسید. اینک در ابتدای سال جدید میلادی مشاهده میشود که بازار حمل کانتینر و اجاره کشتی نسبت به ابتدای سال ۲۰۲۴ آرام شده است.
اگرچه بازار حملونقل کانتینری از تابستان سال گذشته رو به سردی نهاده است، اما نسبت به ۱۲ ماه قبل نرخها در سطح بالاتری ایستادهاند.
با نگاهی به آنچه در سال ۲۰۲۴ میلادی برای ناوگان کانتینری رقم خورد ارزیابی کارشناسان برای سال ۲۰۲۵ میلادی محتاطانه و با شک و تردید همراه است که آیا این صنعت میتواند مانند سال قبل ضمن مقابله با چالشهای فرارو همچنان قوی ظاهر شود؟
کد خبر: ۱۰۱۷۴۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۰/۱۹
بازار اجاره کشتیهای کانتینری کوچک و متوسط همچنان از وضعیت خوبی برخوردار است و نشانهای از کاهش نرخها دیده نمیشود. در این میان، کشتیهای با ظرفیت بین ۱۰۰۰ تا ۸۵۰۰ TEU از مقبولیت و موقعیت خوبی برخوردار بوده و بیشترین سود از شرایط موجود در دریای سرخ نصیب بازار اجاره شده است.
کد خبر: ۱۰۱۲۱۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۹/۰۸
اختلال در زنجیره تأمین و لجستیک کالا در دریای سرخ و دو گلوگاه حیاتی دریایی، یعنی کانال سوئز و پاناما، تجارت دریایی جهانی را تحت فشار مضاعف قرار داده و علاوه بر تغییر الگوهای تجارت، اقتصاد کشورها را آسیبپذیر میکند. در حال حاضر مناطق یادشده با چالشهای شدیدتری نظیر ترانزیت کشتیها و مسائل آب و هوایی مواجه هستند. این اختلال به نحوه جابهجایی کالا فشار زیادی وارد کرده و رشد اقتصادی کشورها را تضعیف و هزینهها را افزایش میدهد.
کد خبر: ۱۰۰۷۴۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۸/۰۵
براساس بررسیهای موسسه Drewry، طی ۹ ماه اول سال ۲۰۲۴، ترانزیت کشتیها از دریای سرخ بهطور متوسط ۵۶ درصد کاهش یافته است. همچنین، ترافیک کانتینری ۷۳ درصد، عبور کشتیهای حامل گاز طبیعی مایع (LNG) ۸۷ درصد، و کشتیهای فله خشک ۵۴ درصد کاهش یافته است.
کد خبر: ۱۰۰۶۱۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۲۵
تغییر مسیر کشتیها از دریای سرخ و خلیج عدن به سمت دماغه امید نیک باعث افزایش حملات دزدی دریایی در اقیانوس هند شده است. این موضوع یک تهدید جدی برای صنعت کشتیرانی بهشمار میرود.
کد خبر: ۱۰۰۵۱۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۱۸
کانال سوئز یکی از مهمترین آبراههای حیاتی برای تجارت جهانی است که به طور قابل توجهی بر مسیرهای تجارت بین المللی و پویایی اقتصادی تأثیر میگذارد. این آبراه مصنوعی که دریای مدیترانه را به دریای سرخ متصل میکند، فاصله دریایی بین اروپا و آسیا را هزاران کیلومتر و در نتیجه زمان سفر و هزینه حملونقل را کاهش میدهد. از زمان تکمیل آن در سال ۱۸۶۹، این کانال نقطه کانونی استراتژیهای ژئوپلیتیکی و اقتصادی بوده و بر امور منطقهای و جهانی تأثیر میگذارد. بازتاب اهمیت کانال سوئز از طریق دادههای تردد و تناژ آن که نشان دهنده نقش اصلی آن در تسهیل تجارت جهانی بوده، قابل درک است.
کد خبر: ۱۰۰۴۹۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۱۶
قطر از رتبه اولی صدور گاز الانجی از سال ۲۰۱۶ میلادی تاکنون در سال ۲۰۲۳ به رتبه سوم سقوط کرد. به همین جهت، این کشور برنامه بلندمدت پنجسالهای برای توسعه حجم تولید و صادرات LNG خود با پشتیبانی ناوگان جدید حملونقل LNG تدوین کرده است.
کد خبر: ۱۰۰۲۸۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۰۱
کشتیهای کانتینری چینی مسیر خود را از دریای سرخ تغییر داده و قصد دارند از مسیر دریای شمال روسیه برای اتصال بنادر چین به بنادر اروپایی استفاده کنند.
کد خبر: ۹۹۷۳۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۵/۱۰
پیامدهای بحران دریای سرخ در سطح جهانی همچنان ادامه دارد و این بحران چالشهای زیادی را برای زنجیرههای تأمین ایجاد کرده است. این درحالی است که بحران شاید تا پایان سال ۲۰۲۴ میلادی ادامه یابد.
کد خبر: ۹۹۵۸۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۴/۲۹
بحران دریای سرخ که از اواخر سال ۲۰۲۳ میلادی بر کل حملونقل دریایی جهان سایه افکنده بیشتر از همه کشورها آثار زیانبار خود را بر آمریکا و اروپا تحمیل میکند و این دو قاره قادر به حمل چنین مشکلی نیستند.
کد خبر: ۹۹۳۴۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۴/۰۱
بازار حملونقل کانتینری اقیانوسی علیرغم بحران دریای سرخ با نرخهای تصاعدی فراتر از دوران همهگیری کووید ۱۹ پیش میرود.
کد خبر: ۹۹۱۸۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۳/۱۳