کانال سوئز یکی از مهمترین آبراه‌های حیاتی برای تجارت جهانی است که به طور قابل توجهی بر مسیرهای تجارت بین المللی و پویایی اقتصادی تأثیر می‌گذارد. این آبراه مصنوعی که دریای مدیترانه را به دریای سرخ متصل می‌کند، فاصله دریایی بین اروپا و آسیا را هزاران کیلومتر و در نتیجه زمان سفر و هزینه حملونقل را کاهش می‌دهد. از زمان تکمیل آن در سال ۱۸۶۹، این کانال نقطه کانونی استراتژی‌های ژئوپلیتیک ی و اقتصادی بوده و بر امور منطقه‌ای و جهانی تأثیر می‌گذارد. بازتاب اهمیت کانال سوئز از طریق داده‌های تردد و تناژ آن که نشان دهنده نقش اصلی آن در تسهیل تجارت جهانی بوده، قابل درک است.
کد خبر: ۱۰۰۴۹۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۱۶
تغییر مسیر تجارت دریایی با قدرت اقتصادی به طور فزاینده‌ای وابستگی و پیوستگی دارد بدین ترتیب پویایی مسیر تجارت جهانی و قدرت اقتصادی در نوسان دائمی به سر می‌برند، این موضوع در مناطقی مانند خاورمیانه و خاور دور نقش محوری خود را در سال‌های اخیر به خوبی نشان داده و می‌رود تا خاورمیانه به قطب دریایی جهان در آینده تبدیل شود.
کد خبر: ۱۰۰۱۱۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۶/۱۸
هون مانه، نخست وزیر کامبوج، در ۵ آگوست ۲۰۲۴، پروژه اتصال بزرگ «کانال فونان-تکنو» را راه اندازی کرد. مانه در مراسم افتتاحیه ساخت کانال ۱.۷ میلیارد دلاری Funan-Techno اظهار داشت که این پروژه به کامبوج کمک می‌کند تا استقلال سیاسی خود را از نظر حملونقل آبی تقویت کند.
کد خبر: ۱۰۰۱۰۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۶/۱۷
هند، امارات، عربستان، اتحادیه اروپا، فرانسه، ایتالیا، آلمان و ایالات متحده آمریکا در حال برنامه‌ریزی برای ایجاد یک مسیر حملونقل جدید یعنی کریدور هند-خاورمیانه-اروپا (آیمک) هستند و توافقنامه مربوطه در اجلاس گروه ۲۰ در سپتامبر سال گذشته به امضا رسید.
کد خبر: ۹۹۹۵۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۵/۳۱
در میان تشدید رقابت بین ایالات متحده و چین، یا روسیه و غرب، رقابت ظریف‌تری بر سر مسیرهای تجاری در سراسر اوراسیا در حال گسترش است و بیشتر ابتکارات ارتباطی جدید در خاورمیانه اجرا می‌شود. این منطقه اگرچه همیشه در امور جهانی مهم بود، اما اکنون در تغییر موازنه قدرت جهانی نقش محوری‌‍تری را ایفا کرده است. از عربستان و ترکیه گرفته تا عراق، همه بازیگران اصلی منطقه به همراه قدرت‌های بزرگتر در اوراسیا برای اجرای سریع و مؤثر مسیرهای تجاری جدید رقابت می‌کنند. برخی از ابتکارات مدرن به دلیل موقعیت جغرافیایی مشابه جاده‌های ابریشم باستانی و برخی دیگر کاملاً جدید هستند.
کد خبر: ۹۹۷۸۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۵/۱۵
قبرس، یک کشور جزیره‌ای غنی از لحاظ تاریخی و فرهنگی بوده و ترکیبی منحصر به فرد از تأثیرات اروپایی و آسیایی را در خود جای داده است. اگرچه از نظر جغرافیایی به سواحل غربی آسیا نزدیک است، اما جهت‌گیری فرهنگی و سیاسی آن به شدت با جنوب شرق اروپا، به ویژه یونان، همسو است.
کد خبر: ۹۹۷۶۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۵/۱۴
توافق ایران و هند برای توسعه ظرفیت‌های بندر چابهار می‌تواند تأکیدی بر ژئواکونومی ایرانی در جهت بهره گیری از مزیت‌های ژئوپلیتیک ی برای توسعه اقتصادی باشد.
کد خبر: ۹۹۰۵۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۲/۳۰
چابهار بخشی از کریدور بین‌المللی حملونقل شمال به جنوب (INSTC) که یک مسیر حملونقل چندوجهی است،می‌باشد و اقیانوس هند و خلیج فارس را از طریق ایران به دریای خزر و از طریق سن پترزبورگ روسیه به شمال اروپا وصل می‌کند.
کد خبر: ۹۹۰۱۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۲/۲۵
تحولات اخیر نشان دهندۀ تغییرات قابل توجهی در مسیرهای حملونقل و تجاری است که اروپا، آسیا و خلیج فارس را به هم متصل می‌کند. سرمایه گذاری روسیه در کریدور‌های حملونقل از طریق ایران و قطب شمال، در کنار تحولات بندر ترکمن‌باشی، نشان دهندۀ یک حرکت استراتژیک برای تغییر شکل پویایی تجارت منطقه‌ای است. با بررسی استراتژی حملونقل روسیه در اوراسیا، این گزارش بر پیامد‌های مهم این امر برای ثبات ژئوپلیتیک ی و منافع ایالات متحده تأکید می‌کند.
کد خبر: ۹۸۹۲۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۲/۱۷
نرخ حمل روزانه تانکر‌های نفتی که در مارس ۲۰۲۳ میلادی تا سطح ۱۰۰ هزار دلار رسیده بود با تنش‌های ژئوپولیتیکی خاورمیانه در حال حاضر بین ۵۰ تا ۶۰ هزار دلار در نوسان است.
کد خبر: ۹۸۸۴۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۲/۰۸
بنادر اروپایی و آمریکایی که زمانی به عنوان مرکز ثقل اقتصادی بر روی تحولات منطقه‌ای آمریکا و آسیا تأثیر بسزایی داشتند این روز‌ها با رشد اقتصادی کُند و تأثیرات ژئوپلیتیک ی مواجه هستند، زیرا اقتصاد‌های نوظهور در آسیا و حتی آفریقا جلوتر از آنها توسعه می‌یابند. جالب‌ترین نکته این است که بنادر آمریکا با ضرر و زیان مواجه شده و بنادر دبی نیز از بندر روتردام پیشی گرفته است.
کد خبر: ۹۸۸۰۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۲/۰۳
صنعت لجستیک در حال حاضر با مهمترین چالش‌ها و تهدید‌ها روبه‌رو است، اگرچه در دهه‌های قبل با برخی مشکلات مواجه بود، اما بیش از دو ماه است که صنعت لجستیک در دنیای متلاطم فزاینده‌ای از تنش‌های ژئوپلیتیک ی، سیاست‌های تجاری امنیتی و موانع زیست محیطی دست و پنجه نرم می‌کند به همین جهت انعطاف پذیری و نوآوری در فضای لجستیک بسیار کمرنگ شده است. در این ارتباط باید همانند دوران همه گیری کووید ۱۹ با استفاده از فنّاوری‌ها و راه‌های دیپلماتیک برای غلبه بر مشکلات وارد عمل شود.
کد خبر: ۹۸۵۲۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۲/۱۹
اقیانوس‌ها و دریا‌ها بار دیگر در دنیای ژئوپلیتیک اهمیت پیدا کرده‌اند. تهدید‌های اخیر در دریای سرخ از یک‌سو، جنگ روسیه و اوکراین در دریای سیاه از سوی دیگر و در نهایت تهدید چین در نزدیکیِ تایوان نشان می‌دهد که تجارت دریایی و در نتیجه اقتصاد جهان در امان نیست.
کد خبر: ۹۸۵۰۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۲/۱۴
دبیرکل جدید IMO با اشاره به تنش‌های موجود در دریای سرخ از تمامی کشور‌ها به ویژه ذی‌نفعان دریایی خواست برای کاهش چالش‌های ژئوپلیتیک ی که تمام جهان را نگران کرده، همکاری لازم را به عمل آورند.
کد خبر: ۹۸۰۸۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۰/۲۴
علی‌رغم اینکه حملونقل دریایی در سال ۲۰۲۳ میلادی برای صنعت کانتینری خوش یمن نبود، اما به کام مالکان و اپراتور‌های صنعت نفتکش جهانی شد، زیرا با درآمد و سود سرشار فاتح رقابت‌های حمل‌ونقلی شدند. حا‌لا هم با قدرت تمام به استقبال سال ۲۰۲۴ می‌روند.
کد خبر: ۹۷۸۹۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۰/۰۱
براساس داده‌های رسمی؛ چین در ۱۰۱ پروژه بندری خارج از کشور در قالب مالکیت، سرمایه‌گذاری، توسعه و غیره حضور دارد که می‌تواند کاربرد تجاری یا نظامی داشته باشد. در واقع، این کشور حداقل یک بندر در هر قاره به جز قطب جنوب دارد. از میان ۱۰۱ پروژه، ۹۲ عدد از آنها فعال هستند و ۹ پروژه بندری تا پایان سپتامبر ۲۰۲۳ میلادی، غیرفعال شده‌اند. دلایل لغو یا تعلیق آنها شامل نگرانی‌های زیست محیطی، تیره شدن روابط سیاسی، مشکلات مالی و مسائل امنیتی است. البته برخی از پروژه‌های معلق مانند ساخت بندر خلیفه در امارات متحده عربی توسط چین، می‌تواند از سر گرفته شود.
کد خبر: ۹۷۸۱۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۹/۲۱
با توجه به افزایش اهمیت کریدور شمال-جنوب (INSTC) در صفحه شطرنج ژئوپلیتیک اوراسیا، ایران راهبرد مهمی با هدف بهره‌برداری از مزایای این پروژه لجستیکی و ارتقای جایگاه شرکت‌های ملی مانند گروه IRISL اتخاذ کرده است. این کریدور، شبکه‌ای چندوجهی از مسیرهای کشتی، ریلی و جاده‌ای است که هدف آن اتصال روسیه به هند از طریق کشور‌های منطقه دریای خزر به ویژه ایران است. قرارداد اولیه برای ایجاد پروژه INSTC در سال ۲۰۰۲ میلادی بین روسیه، هند و ایران امضا شد. این کریدور، استراتژیک است، زیرا در مقایسه با مسیر دریایی از طریق کانال سوئز کوتاه‌ترین مسیر برای ورود به اقیانوس هند و خلیج فارس و در نتیجه کاهش هزینه‌های حملونقل است.
کد خبر: ۹۷۷۱۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۹/۱۱
تنگه باب‌المندب یک کریدور استراتژیک حیاتی در مسیر تجارت دریایی بین دریای مدیترانه و اقیانوس هند از طریق دریای سرخ و کانال سوئز است. در یک سو تنگه باریک شبه جزیره عربستان و از سوی دیگر، شاخ آفریقا قرار دارد که از لحاظ امنیتی منطقه‌ای شکننده بوده و برای دهه‌ها با سطوح بالای خشونت و بی‌ثباتی داخلی و خارجی مواجه شده است.
کد خبر: ۹۷۶۵۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۹/۰۵
در سال‌های اخیر اهمیت دریای سرخ به عنوان بخشی از رقابت ژئوپلیتیک ی جهان، به طور پیوسته در حال افزایش بوده که باعث ایجاد چالش‌های امنیتی برای کشور‌های منطقه شده است. نبود یک اجماع روشن در مورد قواعد رقابت بین قدرت‌های بین‌المللی و منطقه‌ای، باعث تشدید رقابت بازیگران دولتی و غیردولتی برای منابع طبیعی و حوزه‌های نفوذ شده است؛ بنابراین موازنه قوای در حال نوسان، طرف‌های درگیر را مجبور می‌کند تا دائماً رویکرد و استراتژی خود را با توجه به عوامل مختلف تغییر دهند.
کد خبر: ۹۷۰۸۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۶/۳۱
در میان تحولات ژئوپلیتیک ی، قرقیزستان و ایران در تلاش برای گسترش روابط تجاری و اقتصادی خود هستند که به دلیل پیگیری بیشکک برای یافتن مسیرهای ترانزیتی جایگزین و دسترسی به محصولات نفتی ایران و همچنین گسترش راهبردی تهران به جمهوری‌های آسیای مرکزی در پی تحریم‌های غرب است.
کد خبر: ۹۶۶۳۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۵/۱۰