مکانیسم ماشه فعال شد/ بازگشت تحریمها با اقتصاد ایران چه می‌کند؟
مکانیسم ماشه چیست؟ / کدام تحریمها دوباره فعال می‌شوند؟
شمارش معکوس برای فعال شدن مکانیسم ماشه پس از رای شورای امنیت / فقط ۸ روز فرصت باقی مانده است / کدام تحریمها علیه ایران بازمیگردند؟
بازار نفت در نوسان: کاهش قیمتها پس از صعود کوتاهمدت
پیست اسکی بیابانی نئوم چالش بزرگی برای برنامه ۱٫۵ تریلیون دلاری شاهزاده سعودی
از نیل تا شطالعرب: روایت شکست همکاریهای آبی در خاورمیانه
نگاهی به ثروتمندترین کشورهای جهان در ۲۰۲۵/ این ۳ کشور در صدر
تجارت داخلی کشورهای بریکس تریلیون دلاری شد
پیش بینی حذف ۹۲ میلیون شغل تا ۵ سال دیگر
نخستین کریدور هیدروژن بین قارهای جهان
جنگ ترامپ با چین بالا گرفت؛ تهدید با تعرفه ۲۴۵ درصدی
کدام ایالتهای آمریکا بیشترین واردات را از چین دارند؟
آیا تعرفههای آمریکا تجارت جهانی کشاورزی را زیر و رو می‌کند؟
تاثیر قطع کمکهای ایالات متحده بر اقتصاد اوکراین چیست؟ / تاریخچه کمکهای ایالات متحده به اوکراین
ساخت بزرگترین تونل زیرآبی جهان با هفت میلیارد دلار
نظر آمریکاییها درباره تعرفهگذاری بر کانادا چیست؟
محتوای یادداشت ترامپ علیه ایران
واکنش متقابلانه چین نسبت به اعمال تعرفههای آمریکا چه بود؟
از اجرای طرح ممنوعیت ورود مسلمانان و اخراج مهاجران تا توقف حمایت از ترنسها
تبدیل آب شور به شیرین با انرژی خورشیدی/ دستاورد جدید دانشمندان کویت
سردرگمی مالکان کشتی‌های چینی پیرامون اجرای هزینه‌های بندری آمریکا
هزینه‌های اضافی برای کشتی‌های تحت مالکیت و ساخت چین که ۱۹ درصد از ناوگان جهانی را شامل می‌شود، از ۱۴ اکتبر اجرایی می‌شود. این در حالی است که جزئیات آن هنوز اعلام نشده و به همین جهت کارشناسان و تحلیلگران این شرایط را به‌عنوان سردرگمی و غیرشفاف بودن می‌نامند.
کد خبر: ۱۰۴۳۹۵
به گزارش گروه بین‌الملل مانا به نقل از سایت marinelink، براساس این دستورالعمل، هزینه‌های اضافی برای کشتی‌های متعلق به و تحت مدیریت چینی از ۱۴ اکتبر ۲۰۲۵ حدود ۵۰ دلار به ازای هر تن خالص (NT) است که در سال ۲۰۲۸ به ۱۴۰ دلار به ازای هر تن خالص افزایش می‌یابد.
همچنین برای کشتی‌های ساخت چین، این هزینه از ۱۴ اکتبر ۲۰۲۵ حدود ۱۸ دلار به ازای هر تن خالص یا ۱۲۰ دلار به ازای هر کانتینر خواهد بود که در سال ۲۰۲۸ به ۳۳ دلار به ازای هر تن خالص یا ۲۵۰ دلار به ازای هر کانتینر افزایش می‌یابد.
هزینه‌ها هر سال پنج بار برای هر کشتی محدود می‌شود. آژانس گمرک و حفاظت مرزی آمریکا به‌عنوان آژانس وصول هزینه‌ها تعیین شده است.
اندرو مک‌آلیستر، یکی از شرکای شرکت Holland & Knight، در سخنرانی خود در کنفرانس Marine Money Asia در سنگاپور گفت ۱۹ درصد ناوگان جهانی متعلق به چینی‌ها و نهادهای چینی است.
وی خاطرنشان کرد: مقامات آمریکایی قول داده‌اند در مورد فرآیندهای مربوط به هزینه‌ها توضیحات ضروری را اعلام کنند، اما جزئیات این موضوع هنوز منتشر نشده است.
لارس جنسن از Verspucci Maritime نیز گفت که سوالاتی از سوی صنعت کشتیرانی درباره اجرای عملی هزینه‌ها به USTR مطرح شده است.
نماینده تجاری ایالات متحده اعلام کرده است: «ما تلاش می‌کنیم تا شفافیت بیشتری در مورد سوالات مطرح شده توسط ذینفعان ارائه دهیم. ما از هزینه‌های ۱۴ اکتبر آگاه هستیم و با جدیت تلاش می‌کنیم تا این اطلاعات را از قبل منتشر کنیم.»
یکی از نگرانی‌های خاص مطرح شده در کنفرانس سنگاپور، نحوه برخورد با کشتی‌هایی بود که تحت قراردادهای اجاره چینی تأمین مالی می‌شوند و سوال این است که چگونه کشتی‌ها در رابطه با اجاره مالی توقیف می‌شوند.
ریستوفوروس بیسبیکوس، مدیر مالی Watson Farley & Williams می‌گوید: «متأسفانه در این زمینه هیچ شفافیتی وجود ندارد.»
مک‌آلیستر، مدیر شرکت Holland & Knight، به مالکان توصیه می‌کند تجزیه و تحلیل کاملی از مالکیت کشتی، اپراتور و ساخت ناوگان کشتی انجام دهند. مالکان باید به وضوح مسئولیت‌های مربوط به هزینه‌های بندری را در اسناد اجاره یا سایر اسناد قانونی تعیین کنند.
در این راستا، خطوط کشتیرانی کانتینری کاسکو و OOCL متعلق به چین اعلام کرده‌اند که متعهد به ارائه خدمات به مشتریان خود در بازارهای آمریکا و از آنجا هستند، اما جزئیات بیشتری ارائه نکرده‌اند.
در پایان این گزارش آمده است خطوط غیرچینی در حال تنظیم استقرار کشتی‌ها برای انتقال کشتی‌های ساخت چین به سایر تجارت‌ها هستند تا در آمریکا پهلو نگیرند.
شایان ذکر است که علیرغم عدم شفافیت و راهنمایی‌های روشن درباره اجرای هزینه‌ها، برخی از خطوط کانتینری درباره برنامه‌های خود برای پهلوگیری در ایالات متحده اطلاعیه‌هایی منتشر کرده‌اند. اوایل این هفته، مرسک به CMA CGM پیوست و اعلام کرد که هیچ هزینه اضافی برای محموله‌های ایالات متحده که از ۱۴ اکتبر اجرا می‌شوند، وجود نخواهد داشت.
همچنین برای کشتی‌های ساخت چین، این هزینه از ۱۴ اکتبر ۲۰۲۵ حدود ۱۸ دلار به ازای هر تن خالص یا ۱۲۰ دلار به ازای هر کانتینر خواهد بود که در سال ۲۰۲۸ به ۳۳ دلار به ازای هر تن خالص یا ۲۵۰ دلار به ازای هر کانتینر افزایش می‌یابد.
هزینه‌ها هر سال پنج بار برای هر کشتی محدود می‌شود. آژانس گمرک و حفاظت مرزی آمریکا به‌عنوان آژانس وصول هزینه‌ها تعیین شده است.
اندرو مک‌آلیستر، یکی از شرکای شرکت Holland & Knight، در سخنرانی خود در کنفرانس Marine Money Asia در سنگاپور گفت ۱۹ درصد ناوگان جهانی متعلق به چینی‌ها و نهادهای چینی است.
وی خاطرنشان کرد: مقامات آمریکایی قول داده‌اند در مورد فرآیندهای مربوط به هزینه‌ها توضیحات ضروری را اعلام کنند، اما جزئیات این موضوع هنوز منتشر نشده است.
لارس جنسن از Verspucci Maritime نیز گفت که سوالاتی از سوی صنعت کشتیرانی درباره اجرای عملی هزینه‌ها به USTR مطرح شده است.
نماینده تجاری ایالات متحده اعلام کرده است: «ما تلاش می‌کنیم تا شفافیت بیشتری در مورد سوالات مطرح شده توسط ذینفعان ارائه دهیم. ما از هزینه‌های ۱۴ اکتبر آگاه هستیم و با جدیت تلاش می‌کنیم تا این اطلاعات را از قبل منتشر کنیم.»
یکی از نگرانی‌های خاص مطرح شده در کنفرانس سنگاپور، نحوه برخورد با کشتی‌هایی بود که تحت قراردادهای اجاره چینی تأمین مالی می‌شوند و سوال این است که چگونه کشتی‌ها در رابطه با اجاره مالی توقیف می‌شوند.
ریستوفوروس بیسبیکوس، مدیر مالی Watson Farley & Williams می‌گوید: «متأسفانه در این زمینه هیچ شفافیتی وجود ندارد.»
مک‌آلیستر، مدیر شرکت Holland & Knight، به مالکان توصیه می‌کند تجزیه و تحلیل کاملی از مالکیت کشتی، اپراتور و ساخت ناوگان کشتی انجام دهند. مالکان باید به وضوح مسئولیت‌های مربوط به هزینه‌های بندری را در اسناد اجاره یا سایر اسناد قانونی تعیین کنند.
در این راستا، خطوط کشتیرانی کانتینری کاسکو و OOCL متعلق به چین اعلام کرده‌اند که متعهد به ارائه خدمات به مشتریان خود در بازارهای آمریکا و از آنجا هستند، اما جزئیات بیشتری ارائه نکرده‌اند.
در پایان این گزارش آمده است خطوط غیرچینی در حال تنظیم استقرار کشتی‌ها برای انتقال کشتی‌های ساخت چین به سایر تجارت‌ها هستند تا در آمریکا پهلو نگیرند.
شایان ذکر است که علیرغم عدم شفافیت و راهنمایی‌های روشن درباره اجرای هزینه‌ها، برخی از خطوط کانتینری درباره برنامه‌های خود برای پهلوگیری در ایالات متحده اطلاعیه‌هایی منتشر کرده‌اند. اوایل این هفته، مرسک به CMA CGM پیوست و اعلام کرد که هیچ هزینه اضافی برای محموله‌های ایالات متحده که از ۱۴ اکتبر اجرا می‌شوند، وجود نخواهد داشت.
