حمل و نقل - عمومی

افزایش چشمگیر لغو سفر‌های کشتیرانی در فوریه، به‌ویژه در مسیر‌های اصلی جهان، نگرانی‌هایی درباره کمبود ظرفیت حمل‌ونقل دریایی ایجاد کرده است. با این حال، داده‌های مؤسسه Drewry نشان می‌دهد این رشد ۱۲۲ درصدی بیش از آنکه نشانه بحران باشد، بازتابی از اُفت تقاضا و تنظیم برنامه خطوط کشتیرانی است.

نتایج کمپین بازرسی متمرکز از کشتی‌ها (CIC) در سال ۲۰۲۵ درباره مدیریت آب توازن (BWM) نشان می‌دهد نواقص فنی سیستم تصفیه آب توازن کشتی‌ها با سهم ۴۶ درصدی، مهم‌ترین عامل منجر به توقیف کشتی‌ها بوده است. پس از آن، آموزش ناکافی خدمه با ۲۱ درصد و طرح مدیریت آب توازن با ۱۵ درصد در رتبه‌های بعدی قرار دارند.

رسانه‌های صهیونیستی می‌گویند فروش شرکت کشتیرانی «زیم» به شرکت آلمانی «هاپاگ-لوید»، که بیش از ۲۲ درصد از سهام آن متعلق به سعودی‌ها و قطری‌ها است، نهایی شده است.

تعداد نهایی سفر‌های کانتینری از طریق مسیر دریای شمال (NSR) در سال ۲۰۲۵ به رکورد ۱۵ ترانزیتی رسید. با ثبت این رکورد، مسیر دریای شمال همچنان در تلاش برای جذب شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل دریایی است.

گروه‌های طرفدار حفظ محیط‌زیست از سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) خواسته‌اند هرگونه تصمیم برای اجازه تخلیه پسماند سمی آمونیاک از کشتی‌های مجهز به این سوخت در دریا متوقف شود. آنها هشدار می‌دهند گذار صنعت کشتیرانی به سوخت‌های بدون کربن نباید به بهای آسیب به سلامت اقیانوس‌ها تمام شود.

دولت ایالات متحده پیشنهاد داده است تمامی کشتی‌های ساخت خارج که کالای وارداتی به این کشور حمل می‌کنند، مشمول عوارض بندری شوند؛ اقدامی که می‌تواند هزینه‌های حمل کانتینری، تانکری و خودروبر به آمریکا را به‌طور قابل‌توجهی افزایش دهد.

شرکت کشتیرانی مدیترانه‌ای (MSC) با عبور ظرفیت ناوگان کانتینری خود از ۷.۲ میلیون TEU به رکوردی جدید دست یافته و جایگاه خود را به‌عنوان بزرگ‌ترین شرکت حمل‌ونقل کانتینری جهان تثبیت کرده است. این شرکت با سهم ۲۱.۴ درصدی از کل ناوگان جهانی، در صدر بازار قرار دارد.

بزرگ‌ترین مالکان و اپراتور‌های کشتی جهان اعلام کردند که تعویق یک‌ساله تصمیم سازمان بین‌المللی دریانوردی درباره قیمت‌گذاری کربن، تأثیری بر برنامه‌های سرمایه‌گذاری سبز آنها نداشته است.

شرکت مرسک بازگشت خود به مسیر دریای سرخ و کانال سوئز را اعلام کرده بود، اما ترکیب آرایش نظامی آمریکا با استقرار ناو هواپیمابر، طرح بحث درباره برنامه‌های اضطراری و تهدید‌های تلافی‌جویانه از سوی گروه‌هایی مانند حوثی‌ها، شرایط بسیار دشواری برای کشتی‌ها ایجاد کرده است؛ به‌گونه‌ای که یک کشتی مرسک مسیر خود را به سمت دماغه امید نیک تغییر داده، کشتی دیگری سیستم رهگیری خود را خاموش کرده و کشتی سومی نیز هنوز مقصد مشخصی ندارد.

یک محموله گاز طبیعی مایع (LNG) که در چین بارگیری مجدد شده است، در حال حرکت به سمت اروپا است؛ اقدامی نادر که نشان‌دهنده تلاش این قاره برای جبران کاهش ذخایر گازی خود محسوب می‌شود. این نخستین بار در چهار سال گذشته است که LNG بارگیری‌مجددشده از چین راهی اروپا می‌شود.