۶ اقدامی که ردپای کربن را تا پنجاه درصد کاهش میدهد
امارات متحده عربی باثباتترین کشور جهان از نظر اقتصادی
برندگان نوبل اقتصاد چه کسانی هستند؟
۸ مسیر تجاری که تاریخ جهان را تغییر دادند (+عکس)
پیش بینی اقتصاد جهانی در سال ۲۰۲۵
رشد شرکتهای شورای همکاری خلیج فارس / سود خالص شرکتها به بیش از ۶۰ میلیارد دلار رسید
۱۰ مگاپروژه گرانِ حال حاضر جهان
۳۰درصد انرژی اروپا از باد و خورشید تامین میشود/ آیا اروپا می‌تواند به طور کامل از سوختهای فسیلی دست بکشد؟
انقلاب سبز در عربستان / کاشت ۱۳ میلیون نهال مانگرو در عربستان برای مقابله با بیابانزایی
رای اعتماد مجلس به کابینه پزشکیان/ همه وزیران پیشنهادی رای آوردند+اینفوگرافیک
هواپیما عامل اصلی گرمایش جهانی در عصر مدرن؟!
هند تا سال ۲۰۲۷ سومین اقتصاد بزرگ جهان میشود
شهرهای میزبان بازیهای المپیک چه هزینههایی متحمل میشوند؟
بزرگترین اقتصادهای جهان در سال ۲۰۲۴ کدام کشورها هستند؟
(ویدئو) پل معلق نیویورک بر اثر گرمای هوا قفل شد
۱۰ مکان ممنوعه جهان که نمیتوانید بروید!
آیا لانینا در راه ایران است؟
«مسعود پزشکیان» رئیسجمهور شد
آیا دریای شمال می‌تواند جایگزین کانال سوئز باشد؟
انسداد کانال سوئز که به هرج و مرج حمل و نقل دریایی منجر شد بسیاری از تحلیلگران، کارشناسان و مدیران خطوط کشتیرانی را وادار ساخته تا در تدارک جایگزین احتمالی برای چنین کانال‌هایی باشند. در این ارتباط مسیر دریای شمال می‌تواند مسیر آسیا به اروپا را تا ۴۰ درصد کاهش دهد.
کد خبر: ۸۹۶۱۴
به گزارش گروه بین‌الملل مانا، "Max Schwerdtfeger" تحلیلگر و کارشناس ارشد دریایی به بررسی جایگزینی احتمالی دریای شمال به جای کانال سوئز پرداخته و از قول مسئولان روسیه پیشنهاد استفاده از دریای شمال را داده، اما در ادامه از قول برخی از مدیران خطوط کشتیرانی احتمال جایگزینی آن را رد کرده است.
در این گزارش از قول اپراتور بنادر و پایانه‌های روسیه آمده است می‌توان از این منطقه برای حمل و نقل تجاری دریایی استفاده کرد، اما این کار به تحقیقات و بررسی‌های اساسی نیاز دارد.
وی افزود: مسیر دارای پتانسیل‌های طولانی‌مدت و مثبت زیادی برای توسعه بیشتر تجارت دریایی است و ارزیابی موفقیت تجاری در آن نیاز به تجزیه و تحلیل‌های عمیقی دارد.
به گفتۀ وی در صورت راه‌اندازی موفقیت آمیز ترافیک حمل و نقل منظم بار در مسیر دریای شمال می‌توان شاهد بازنگری در برخی زنجیره‌های تدارکات باشیم.
وی یاد‌آور شد: البته معتقدم در مراحل اولیه احتمال هیچگونه تأثیر چشم‌گیری وجود ندارد، زیرا حجم کالایی که از دریای شمال می‌تواند عبور کند به هیچ عنوان قابل مقایسه با ارقام کانال سوئز نیست، اما می‌توان با توسعه زیر‌ساخت‌های لازم تجارت دریایی را به آن سمت کشاند، اما فراموش نکنیم مسیر دریایی شمال یک پروژۀ بسیار پیچیده است که به انواع مختلف زیر‌ساخت‌ها نیاز دارد که عبارتند از: بنادر و پایانه‌های دریایی، مراکز حمل و نقل و لجستیک، اطلاعات، ارتباطات از راهِ دور، سیستم‌های ناوبری و نجات در طول سال، مجموعۀ انرژی و سایر تجهیزات.
"Max Schwerdtfeger" در ادامه گفت: استفاده از مسیر دریای شمال می‌تواند مسیر حمل و نقل کالا از آسیا به اروپا را تا ۴۰ درصد کاهش دهد. برای مثال در حال حاضر یک سفر بین کرۀ جنوبی تا اروپا حدوداً ۳۴ روز طول می‌کشد، اما همین سفر از طریق دریای شمال به ۲۱ روز می‌رسد.
در همین حال یکی از مدیران مرسک نیز در این زمینه با اشاره به اینکه اکثریت مسیر‌های دریای شمال در قلمرو حاکمیت روسیه است گفت: این کشور به دنبال جذب حمل کالا از این مسیر است، اما این مسیر به راحتی نمی‌تواند جایگزین کانال سوئز باشد.
وی در ادامه گفت: این شرکت تنها شرکت بزرگ حمل و نقل جهانی است که از مسیر دریای شمال به طور آزمایشی و برای کسب تجربه استفاده کرده است و در بررسی‌های انجام شده به این نتیجه رسیدیم که دریای شمال جایگزین مناسبی برای مسیر‌های فعلی نیست وعلی‌رغم انسداد کانال سوئز لزومی برای پیگیری تردد در این مسیر نیست.
در ادامه این گزارش آمده است مسئولان شرکت حمل و نقل MSC نیز اعلام کردند سیاست خود را برای عدم استفاده از کانال سوئز و جایگزنی مسیر دریای شمال تغییر نمی‌دهند، زیرا در این مسیر چالش‌های ناوبری پُرخطر زیادی وجود دارد.
در همین حال مدیر‌عامل هاپاگ‌لوید اعلام کرد قصد تغییر سیاست خود را مبنی بر استفاده نکردن از کانال سوئز ندارد.
در این گزارش از قول اپراتور بنادر و پایانه‌های روسیه آمده است می‌توان از این منطقه برای حمل و نقل تجاری دریایی استفاده کرد، اما این کار به تحقیقات و بررسی‌های اساسی نیاز دارد.
وی افزود: مسیر دارای پتانسیل‌های طولانی‌مدت و مثبت زیادی برای توسعه بیشتر تجارت دریایی است و ارزیابی موفقیت تجاری در آن نیاز به تجزیه و تحلیل‌های عمیقی دارد.
به گفتۀ وی در صورت راه‌اندازی موفقیت آمیز ترافیک حمل و نقل منظم بار در مسیر دریای شمال می‌توان شاهد بازنگری در برخی زنجیره‌های تدارکات باشیم.
وی یاد‌آور شد: البته معتقدم در مراحل اولیه احتمال هیچگونه تأثیر چشم‌گیری وجود ندارد، زیرا حجم کالایی که از دریای شمال می‌تواند عبور کند به هیچ عنوان قابل مقایسه با ارقام کانال سوئز نیست، اما می‌توان با توسعه زیر‌ساخت‌های لازم تجارت دریایی را به آن سمت کشاند، اما فراموش نکنیم مسیر دریایی شمال یک پروژۀ بسیار پیچیده است که به انواع مختلف زیر‌ساخت‌ها نیاز دارد که عبارتند از: بنادر و پایانه‌های دریایی، مراکز حمل و نقل و لجستیک، اطلاعات، ارتباطات از راهِ دور، سیستم‌های ناوبری و نجات در طول سال، مجموعۀ انرژی و سایر تجهیزات.
"Max Schwerdtfeger" در ادامه گفت: استفاده از مسیر دریای شمال می‌تواند مسیر حمل و نقل کالا از آسیا به اروپا را تا ۴۰ درصد کاهش دهد. برای مثال در حال حاضر یک سفر بین کرۀ جنوبی تا اروپا حدوداً ۳۴ روز طول می‌کشد، اما همین سفر از طریق دریای شمال به ۲۱ روز می‌رسد.
در همین حال یکی از مدیران مرسک نیز در این زمینه با اشاره به اینکه اکثریت مسیر‌های دریای شمال در قلمرو حاکمیت روسیه است گفت: این کشور به دنبال جذب حمل کالا از این مسیر است، اما این مسیر به راحتی نمی‌تواند جایگزین کانال سوئز باشد.
وی در ادامه گفت: این شرکت تنها شرکت بزرگ حمل و نقل جهانی است که از مسیر دریای شمال به طور آزمایشی و برای کسب تجربه استفاده کرده است و در بررسی‌های انجام شده به این نتیجه رسیدیم که دریای شمال جایگزین مناسبی برای مسیر‌های فعلی نیست وعلی‌رغم انسداد کانال سوئز لزومی برای پیگیری تردد در این مسیر نیست.
در ادامه این گزارش آمده است مسئولان شرکت حمل و نقل MSC نیز اعلام کردند سیاست خود را برای عدم استفاده از کانال سوئز و جایگزنی مسیر دریای شمال تغییر نمی‌دهند، زیرا در این مسیر چالش‌های ناوبری پُرخطر زیادی وجود دارد.
در همین حال مدیر‌عامل هاپاگ‌لوید اعلام کرد قصد تغییر سیاست خود را مبنی بر استفاده نکردن از کانال سوئز ندارد.
