سوخت پاک، تهدید تازه؟ جدال بر سر پسماند آمونیاک در کشتیرانی

به گزارش گروه بین‌الملل  مانا به نقل از رویترز؛ این درخواست پس از نشست هفته گذشته کمیته پیشگیری و واکنش به آلودگی IMO در لندن مطرح شد؛ جایی که کشورهای عضو برای نخستین‌بار درباره چارچوب مقررات فاضلاب آمونیاکی بحث کردند.
این پسماند زمانی ایجاد می‌شود که گاز اضافی آمونیاک در عملیات عادی کشتی جذب و معمولاً در آب حل می‌شود و مایعی بسیار سمی پدید می‌آورد. هفت سازمان محیط‌زیستی در بیانیه‌ای مشترک با شعار «رقیق کردن راه‌حل نیست» هشدار دادند پیشنهادهایی که تخلیه مشروط بر پایه رقیق‌سازی یا تعیین آستانه‌های عملیاتی را مجاز می‌داند، ممکن است پیش از روشن شدن پیامدها، آلودگی را عادی‌سازی کند.
سوخت جدید، چالش جدید
آمونیاک سبز به‌عنوان یکی از گزینه‌های اصلی کربن‌زدایی کشتیرانی مطرح است و می‌تواند انتشار گازهای گلخانه‌ای را به‌طور چشمگیری کاهش دهد؛ اما در عین حال خطرات زیست‌محیطی تازه‌ای به همراه دارد. هنگام تخلیه خطوط سوخت یا انجام تعمیرات، باقی‌مانده آمونیاک باید به‌طور ایمن مدیریت شود. روش رایج، جذب گاز در آب است که فاضلابی خورنده و بسیار سمی تولید می‌کند؛ ماده‌ای که حتی در غلظت‌های پایین نیز زیان‌بار است.
برخی کشورهای عضو IMO پیشنهاد داده‌اند این پسماند تحت شرایط کاملاً کنترل‌شده در دریا تخلیه شود. با این حال، گروه‌های زیست‌محیطی معتقدند این رویکرد بیش از حد بر سمیت کوتاه‌مدت تمرکز دارد و اثرات تجمعی و بلندمدت را نادیده می‌گیرد.
به گفته آن‌ها، تخلیه‌های مکرر—even در سطوح پایین—می‌تواند نیتروژن واکنش‌پذیر قابل‌توجهی وارد اکوسیستم‌های دریایی کند و به پدیده‌هایی مانند اوتریفیکاسیون (شکوفایی جلبکی)، کاهش اکسیژن و اسیدی‌شدن آب بینجامد؛ فشارهایی که بسیاری از دریاها هم‌اکنون با آن روبه‌رو هستند.
این گروه‌ها با اشاره به عبور چرخه جهانی نیتروژن از مرزهای ایمن سیاره‌ای تأکید می‌کنند افزودن منبعی جدید و دائمی از آلودگی نیتروژنی توسط کشتیرانی، بحران موجود را تشدید خواهد کرد. با توجه به برآوردها مبنی بر اینکه ۳۵ تا ۵۰ درصد ناوگان جهانی ممکن است در آینده با آمونیاک کار کند، آنچه امروز یک استثنا به نظر می‌رسد می‌تواند به‌سرعت به رویه‌ای رایج در هزاران کشتی تبدیل شود.
ائتلاف حامیان محیط‌زیست دریایی به‌جای تخلیه در دریا، خواستار ذخیره اجباری فاضلاب آمونیاکی در کشتی و تحویل آن به تأسیسات پذیرش بندری است. به گفته آنان، این پسماند قابلیت استفاده مجدد در صنایع شیمیایی یا تولید کود را دارد و می‌تواند به فرصتی برای اقتصاد چرخشی تبدیل شود.
این ائتلاف چهار مطالبه مشخص را از کشورهای عضو IMO مطرح کرده است:
- ممنوعیت تخلیه معمول یا مشروط فاضلاب آمونیاکی در دریا
- بررسی اثرات بلندمدت بر اکوسیستم‌ها و نیتروژن واکنش‌پذیر، نه صرفاً سمیت کوتاه‌مدت
- تدوین چارچوب جهانی برای نگهداری در کشتی و تخلیه در بندر، همراه با توسعه تأسیسات پذیرش
- طراحی برنامه‌ای شفاف و مبتنی بر علم برای رفع خلأهای دانشی پیش از گسترش استفاده از آمونیاک
به گفته سخنگوی این ائتلاف، در حالی که صنعت دریایی با شتاب به‌دنبال کاهش انتشار کربن است، اعتبار کل فرآیند گذار سوختی در معرض خطر قرار دارد. انتقال ریسک از جو به اقیانوس می‌تواند اعتماد عمومی را تضعیف کند؛ درست در زمانی که سوخت‌های بدون انتشار آماده گسترش هستند. به باور آنان، اگر قرار است آمونیاک موفق شود، باید از همان ابتدا به‌درستی و با رویکردی محتاطانه مدیریت شود.