کره جنوبی کشتی کانتینری ویژه قطب شمال میسازد
کره جنوبی با ساخت نخستین کشتی کانتینری ویژه عبور از مسیر قطب شمال، استفاده از این کریدور را به سیاست ملی خود پیوند میزند.
کد خبر: ۱۰۵۷۳۶
به گزارش گروه بینالملل مانا به نقل از کانتینر نیوز، وزارت اقیانوسها و شیلات کره جنوبی (MOF) بهطور رسمی تأیید کرد که در حال آمادهسازی یک کشتی کانتینری با ظرفیت ۳۰۰۰ TEU است که قرار است در ماه سپتامبر ۲۰۲۶ مورد آزمایش قرار گیرد. این کشتی با حرکت از مسیر قطب شمال، بندر بوسان را به روتردام متصل خواهد کرد و بدین ترتیب، نخستین ترانزیت کانتینری کره جنوبی از کریدور قطب شمال را رقم میزند.
بر اساس این گزارش، مسیر قطب شمال بهعنوان یک ابتکار عمل سیاسی شاخص تحت مدیریت «لی جهمیونگ» رئیسجمهور کره جنوبی تعیین شده است؛ اقدامی که نشاندهنده حرکت استراتژیکتر سومین اقتصاد بزرگ آسیا به سوی خطوط تجاری قطبی محسوب میشود.
کیم سئونگبئوم، وزیر اقیانوسها و شیلات کره جنوبی، در اینباره گفت: «زمانبندی بسیار مهم است. در مسیر قطب شمال، ماه سپتامبر از نظر عملیاتی تابستان محسوب میشود؛ زمانی که کمترین میزان یخ وجود دارد. ما قصد داریم برای انجام سفرهای آزمایشی در همین بازه زمانی آماده شویم.»
در ادامه گزارش آمده است که در صورت موفقیت، این مسیر میتواند زمان ترانزیت میان آسیا و اروپا را بهطور قابل توجهی کاهش دهد. مسیر سنتی از طریق کانال سوئز حدود ۲۰ هزار کیلومتر طول دارد و معمولاً نزدیک به ۳۰ روز زمان میبرد، در حالی که مسیر قطب شمال این فاصله را به حدود ۱۳ هزار کیلومتر کاهش داده و مدت زمان دریانوردی را به حدود ۲۰ روز میرساند.
بر اساس این گزارش، کره جنوبی پیش از این مسیر قطب شمال را بهصورت محدود آزمایش کرده و کشتیهای فلهبر را در قالب پنج سفر میان بوسان و شبهجزیره یامال روسیه بهکار گرفته است، اما تاکنون هیچ کشتی کانتینری در این مسیر مستقر نکرده بود. این در حالی است که چین سال گذشته پیشگام شد و آنچه بهعنوان نخستین سرویس منظم کانتینری قطب شمال در جهان توصیف میشود را راهاندازی کرد.
با این حال، مسائل ژئوپلیتیک بر جاهطلبیهای قطب شمال سئول سایه افکنده است. بخش عمده مسیر دریای شمال از آبهای سرزمینی روسیه یا منطقه اقتصادی انحصاری این کشور عبور میکند و همین موضوع همکاری مسکو را اجتنابناپذیر میسازد. در عین حال، کره جنوبی همچنان با تحریمهای ایالات متحده و اروپا علیه روسیه همسو است.
کیم سئونگبئوم در ادامه گفت: «روسیه برای عبور کشتیها از آبهای مسیر قطب شمال مجوز صادر میکند، بنابراین همکاری با این کشور بسیار مهم است. با این حال، از آنجا که کره جنوبی در تحریمهای کشورهای غربی علیه روسیه مشارکت دارد، باید راهی برای مدیریت همزمان این دو موضوع پیدا کنیم.» به گفته وی، رایزنی با مقامات روسیه در نیمه نخست سال برنامهریزی شده است.
وی همچنین تأکید کرد که توجیهپذیری اقتصادی یکی دیگر از موانع اصلی به شمار میرود. عملیات در مسیر قطب شمال معمولاً با حق بیمه بالاتری همراه است، بهویژه در شمال عرض جغرافیایی ۶۰ درجه. یک مطالعه پیشین وزارت دارایی کره جنوبی نشان میدهد فعالیت یک کشتی کانتینری کلاس ۵۰۰۰ TEU در این مسیر، هزینههای اضافی حدود ۴۳۵ هزار دلار به ازای هر سفر به همراه خواهد داشت.
او افزود: «ما در حال گفتوگو با شرکتهای کشتیرانی درباره مشوقهایی برای کشتیهای شرکتکننده در این سفر آزمایشی هستیم. زمانی که از طریق استفاده مستمر از این مسیر صرفهجویی در مقیاس حاصل شود، سودآوری نیز بهتدریج همسو خواهد شد، اما تا آن زمان، ارائه برخی مشوقها اجتنابناپذیر است.»
