تعداد کشتی‌های عبوری آمریکا و چین از کانال پاناما کاهش می‌یابد

به گزارش گروه بین‌الملل مانا، یکی از مقامات ارشد کانال پاناما اعلام کرد: چنانچه تنش‌های تجاری بین دو غول اقتصادی جهان- چین و آمریکا- شدت بگیرد، کشتی‌های کمتری از چین و ایالات متحده از کانال پاناما استفاده خواهند کرد، اما این کاهش با افزایش صادرات غلات از شمال برزیل جبران خواهد شد.
کانالی که از میان پاناما می‌گذرد، مسیر کشتیرانی مهمی را بین اقیانوس‌های اطلس و آرام ایجاد می‌کند و یکی از منابع درآمد اصلی کشورهای آمریکای مرکزی است.

جورج کوئیجانو، رئیس اداره کانال پاناما گفت: اغلب محموله‌هایی که از کانال پاناما عبور می‌کنند از چین یا آمریکا می‌آیند یا به یکی از این دو کشور می‌روند. تنش‌های بین این دو در نهایت می‌تواند به میزان حمل‌ونقل از هر سمتی اثر بگذارد.
با این وجود، کوئیجانو پیش‌بینی می‌کند، محمولات فله بیشتر از برزیل، بزرگترین تولیدکننده دانه‌های روغنی جهان، بتواند به جابه جایی درون کانال رونق ببخشد. دانه‌های روغنی برزیل در گذشته از مسیر اقیانوس‌های هند و اطلس حمل می‌شدند اما کشاورزان از ابتدای سال 2018 تفاهم‌نامه‌ای را با کانال پاناما امضاء کردند که به مسیرهایی برای کاهش هزینه حمل‌ونقل و افزایش حجم غلات جابه جا شده با استفاده از بنادر و مسیرهای آبی شمال برزیل کمک کند.
رئیس اداره کانال پاناما افزود: تقاضای LNG از آمریکا توسط کشورهایی چون ژاپن و مکزیک نیز می‌تواند، تعداد کمتر کشتی‌هایی که به چین می‌رود را در این مسیر جبران کند. این کانال راه‌های زیادی برای کاهش هرگونه اثری دارد.
بر اساس آمار سال مالی 2017 که به سپتامبر آن سال ختم می‌شد، در کانال پاناما 403.8 میلیون تن محموله جا به جا شد که شامل 143 میلیون تن محمولات کانتینری و 79 میلیون تن فله بود.
تاکنون برزیل و آرژانتین سهم بیشتری از بازار غلات آسیا را کسب کرده‌اند که منجر به ترافیک کمتر کانال در 6 ماهه نخست سال 2018 شده است. برای جبران این موضوع، کانال پاناما باید صادرکنندگان برزیلی را متقاعد کند که از این کانال استفاده کنند.
حدود دو میلیون تن از دانه‌های روغنی برزیل در سال 2017 از این کانال عبور می‌کرد، در حالی‌که داده‌های برزیل نشان می‌دهد حجم کل صادرات سالانه دانه‌های روغنی 60 میلیون تن بوده است.
برای صادرات LNG حدود 90 درصد محمولات عبوری از کانال از ایالات متحده است.

رئیس اداره کانال پاناما می‌گوید: اگر چین واردات LNG از آمریکا را کاهش دهد، ما شاهد واردات بیشتر از سوی ژاپن، کره و مکزیک خواهیم بود که این کاهش را جبران خواهد کرد.