نوسازی ناوگان حمل‌و‌نقل دریایی ایران نیازمند ۱۵ میلیارد یورو است

به گزارش مانا، مهدی عباسی با اشاره بر ضرورت بازسازی صنایع دریامحور اظهار داشت: بر اساس برآوردی که از کارفرمایان بزرگ در حوزه ناوگان حمل‌و‌نقل دریایی صورت گرفته است، ۲ هزار و ۹۰۰ شناور نیاز به نوسازی دارند که از این تعداد ۷۰ درصد به شناور‌های کوچک و ۳۰ درصد به شناور‌های بزرگ اقیانوس پیما اختصاص دارد.

مدیر توسعه صنایع دریا محور سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) با تاکید بر ضرورت کاهش عمر ناوگان حمل‌و‌ نقل دریایی گفت: در دهمین جلسه شورای عالی صنایع دریایی مصوب شد تا عمر ناوگان به زیر ۱۰ سال برسد این در حالی است که متوسط عمر ناوگان، بالای ۲۰ سال است. وی اضافه کرد: در کشور‌های توسعه یافته دنیا وقتی عمر ناوگان دریایی به ۱۵ سال می‌رسد، شرکت‌های حمل‌و‌نقل، ساخت کشتی‌های نو را به سازندگان سفارش می‌دهد. عباسی بیان داشت: با افزایش عمر ناوگان حمل‌و‌نقل دریایی، افزایش هزینه تعمیرات و نگهداری، کاهش سهم حضور ژئوپلیتیکی ایران در آب‌های بین الملی، افزایش آلودگی‌های زیست محیطی دریایی و افزایش هزینه‌های سوخت و ... اتفاق می‌افتد.

وی با اشاره به استاندارد‌های دریانوردی در حوزه زیست محیطی گفت: سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) هر چند سال یکبار استاندارد‌های دریانوردی در حوزه زیست محیطی را به روزرسانی می‌کند که برای سال ۲۰۳۰ میلادی یک الزام برای دوگانه سوز شدن سیستم رانش کشتی‌ها و برای سال ۲۰۵۰ میلادی اجازه استفاده از سوخت فسیلی در ناوگان حمل و نقل دریایی تعیین شده است.

وی خاطر نشان کرد: باید مطابق استانداردها، اقدام به بهینه سازی و کاهش عمر ناوگان کنیم تا بتوانیم در بنادر دنیا پهلوگیری کنیم و اگر رعایت نکنیم در فاصله زمانی بسیار کم، قطعا ناوگان دریایی کشور نمی‌توانند در بنادر بین المللی حضور فعال داشته باشند.

مدیر توسعه صنایع دریا محور سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) تاکید کرد: اکنون عمر ناوگان حمل‌و‌نقل دریای بالای ۲۰ سال است و درصدد هستیم تا دربازه زمانی ۱۰ ساله به زیر ۱۰ سال برسانیم که برای تحقق این امر چندین گام اساسی را تعریف کرده‌ایم.

وی با اشاره به تامین منابع مالی برای کاهش عمر ناوگان حمل و نقل دریایی گفت: در مرحله اول منابع مالی موزد نیاز و تجمیع تقاضا برآورد شده و گام بعدی ایجاد ساختار تامین مالی نوین در کشور است.

وی ابراز کرد: در صنایع دریایی یک رویه مشخص و حمایتی تامین مالی نداریم این در حالی است که در کشور‌های توسعه یافته در صنایع دریایی هم منابع و هم حمایت‌ها پیش بینی شده است به گونه‌ای که برای ساخت کشتی و تحریک تقاضا در کل دنیا هم مدت بازپرداخت تسهیلات طولانی‌تر و هم نرخ سود تسهیلات، دریافت ترجیحی در نظر گرفته شده است به عنوان مثال چین که ۶۰ درصد سفارش‌های دنیا را جذب کرده است توانسته با توسعه مدل تامین مالی علاوه بر ساخت کشتی اقدام به صادرات فاینانس هم کند.

مدیر توسعه صنایع دریا محور سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) بر حمایت از صنایع دریایی در تامین مالی تاکید کرد و گفت: باید رویه‌های قبلی را بازنگری و روش نوین را برای حمایت‌های مالی پایه گذاری کنیم تا حمایت‌های قانونی را هم در بر گیرد.

وی خاطر نشان کرد: ایدرو در حوزه صنایع دریایی اقدامات حمایتی را دنبال می‌کند تا بعضی از دستگاه‌ها و سازمان‌هایی که در حمایت از صنایع دریایی نقش کمرنگ داشتند، با برگزاری جلسه‌های مختلف و ایجاد تفاهم، پررنگ شود. ضمن اینکه نقش بیمه‌ها و صندوق‌های حمایتی زیر نظر وزارت صمت و استفاده از تجربه موفق کشور‌های توسعه یافته در این حوزه ضروری است.

عباسی به ارتقای ظرفیت‌های ساخت با اجرای طرح «شارک» اشاره کرد و گفت: این طرح مخفف شده شناسایی، ارزیابی، رتبه بندی کشتی سازی‌ها است، اکنون ما در کشور ۹۸ واحد صنعتی داریم که پروانه بهره برداری ساخت و تعمیر دارند از این تعداد ۵۳ واحد فعال هستند.

وی عنوان کرد: در مرحله اول شناسایی و ارزیابی و رتبه بندی شرکت‌های کشتی سازی را انجام می‌دهیم و در مرحله بعد سفارش را از کارفرما‌ها تحویل گرفته و بر اساس رتبه بندی کشتی سازی‌ها سفارش‌ها را توزیع می‌کنیم و در قالب یک برنامه راهبری جامع نسبت به تحویل به موقع شناور‌ها نظارت می‌کنیم.

مدیر توسعه صنایع دریا محور سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) با اشاره به خودکفایی در صنعت کشتی سازی گفت: درحال مذاکره هستیم تا بتوانیم از حداکثر توان ساخت داخل و کاهش وابستگی به خارج از کشور استفاده کنیم و تنها واردات را به برخی تجهیزات خاص اختصاص دهیم.

وی خاطر نشان کرد: اگر شرکت‌های کشتی سازی، سفارش مطمئن و مستمر نداشته باشند روبه تعطیلی خواهند رفت با اخذ تقاضای کارفرما‌ها درصدد هستیم تا تقاضای مستمر و تضمین شده پشت درب کارخانه‌ها باشد تا دانش کشتی سازی در کشور توسعه و ارتقا پیدا کند.