مسیر کشتیرانی دریای سرخ برای تجارت جهانی از اهمیت بالایی برخوردار است. اما در بیش از شش ماه اخیر گروه انصارالله یمن به کشتیهای وابسته به رژیم صهیونیستی و ایالات متحده حمله می‌کنند. این تنش‌ها پس از آن افزایش یافت که رژیم صهیونیستی حملات خود به غیرنظامیان غزه را افزایش داد. برای مثال، در ۲۰ ژوئن انصارالله اعلام کرد که برای آرمان فلسطین یک کشتی زغال سنگ را با حمله پهپاد غرق کرده است.
کد خبر: ۹۹۵۰۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۴/۱۹
صنعت حمل‌و‌نقل فله خشک در پی محدودیت کانال پاناما بیشترین ضربه را نسبت به سایر بخش‌های حمل‌و‌نقلی خورده و با کاهش ۷۴ درصدی ترانزیت از ابتدای ژانویه تا آوریل ۲۰۲۴ میلادی مواجه شد.
کد خبر: ۹۹۱۶۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۳/۱۲
تعداد کشتیهای ترانزیتی روزانه که پیش از این با محدودیت مواجه شده بود، از تاریخ ۱۶ ماه می از ۲۴ فروند به ۳۱ فروند افزایش یافت.
کد خبر: ۹۹۰۴۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۲/۲۹
حجم تجارت کانتینری در سه ماهه اول سال ۲۰۲۴ میلادی با رشد قوی مواجه شده و شاخص استراتژی بین‌المللی دریایی MSI به بالاترین سطح خود در سه ماه ۲۰۲۴ میلادی یعنی ۱۱۳.۰۵ واحد رسید.
کد خبر: ۹۸۸۷۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۲/۱۱
حجم تجارت دریایی جهان در سال ۲۰۲۳ میلادی با رشد ۳ درصدی به ۱۲.۴ میلیارد تن رسید که پیش‌بینی می‌شود این میزان در سال ۲۰۲۴ به ۱۲.۶ میلیارد تن برسد.
کد خبر: ۹۸۶۶۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۱/۱۵
اداره کانال پاناما (ACP) اعلام کرد تعداد ترانزیت کشتی‌ها با توجه به بارندگی بالاتر از میانگین پیش‌بینی شده در ماه نوامبر و دسامبر از ۱۸ مارس به ۲۷ فروند کشتی خواهد رسید.
کد خبر: ۹۸۵۶۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۲/۲۳
حملات شبه نظامی حوثی صنعت کشتیرانی دریای سرخ و کاهش تردد عبور کشتی‌ها از کانال سوئز و انحراف آن‌ها به سمت دماغه امید نیک به چالش‌های ژئوپلیتیکی و اقلیمی موجود دامن زده و مسیر‌های تجاری دریایی جهان را تغییر می‌دهد.
کد خبر: ۹۸۴۵۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۲/۰۸
ناوگان کانتینری غیر فعال در پی بحران دریای سرخ و و اختلال در کانال پاناما در ماه فوریه ۲۰۲۴ نسبت به ۲۲ ماه قبل کاهش یافته است.
کد خبر: ۹۸۴۵۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۲/۰۷
حملات شبه نظامیان حوثی یمن در دریای سرخ که به تلافی حمله اسرائیل به غزه شروع شده تجارت جهانی را وارد ورطه خطرناک و متزلزل کرده است البته این آخرین فصل مشکلات اخیر دریایی نیست بلکه ممکن است به شکل دیگر و با یک وضعیت دیگر دوباره نمود پیدا کند. در این میان بسیاری بر این عقیده‌اند که بحران و تغییر مسیر کشتی‌ها به نفع کشور‌های حاشیه دریای سرخ می‌باشد، اما اقتصاد مصر شاید مثال بارزی باشد که از محل تغییر مسیر کشتی‌ها بیشترین ضرر را تحمل می‌کند. از سوی دیگر کشور‌های آفریقایی هر کدام مشکلات خاص خود را دارند و برنده و یا بازنده بودن آن‌ها در پوشش امپراتوری‌های رسانه‌ای گم می‌شود.
کد خبر: ۹۸۳۹۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۱/۲۹
شرکت کشتیرانی Wan Hai تایوان و ائتلاف ONE سرویس مشترکی را برای ارسال کالا از آسیا اقیانوسیه به آمریکا راه‌اندازی کردند.
کد خبر: ۹۸۳۹۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۱/۲۹
اتحادیه بین‌المللی بیمه‌گران دریایی (IUMI) نسبت به بحران‌هایی که زنجیره‌های تأمین بین‌المللی را با مشکلات و چالش روبه‌رو کرده هشدار داده و اعلام کرد خشکسالی و کم آبی در کانال پاناما ، عمیق‌تر شدن بحران دریای سرخ و کانال سوئز، جنگ روسیه و اوکراین جامعه دریایی و مردم جهان را به شدت خشمگین کرده است.
کد خبر: ۹۸۳۳۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۱/۲۱
انحراف کشتی‌ها از دریای سرخ و کانال سوئز باعث شده ترافیک در دماغه امید نیک و بندر کیپ تاون آفریقای جنوبی بیش از پیش افزایش یابد به گونه‌ای که بندر نمی‌تواند به خوبی پاسخگوی کشتی‌هایی باشد که در این بندر پهلو می‌گیرند.
کد خبر: ۹۸۲۰۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۱/۰۸
شرکت‌های بزرگ کانتینری مانند MSC، مرسک و خط کشتیرانی فرانسه با استفاده از بحران دریای سرخ و خشکسالی کانال پاناما عامل اصلی افزایش نرخ حمل کانتینری هستند.
کد خبر: ۹۸۰۲۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۰/۱۷
کانال پاناما و سوئز دو گذرگاه اصلی و حیاتی صنعت کشتیرانی جهان که بخشی از تجارت جهانی را بر دوش خود دارند هم فرصت و هم تهدید به شمار می‌روند، زیرا از یک سو ترانزیت کشتی‌ها را تسهیل می‌کنند و از سوی دیگر در صورت ایجاد اختلال در چنین گذرگاهی بر جریان حمل، نرخ حمل‌و‌نقل و جریان کالا تأثیر بسزایی می‌گذارند.
کد خبر: ۹۷۹۶۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۰/۱۰
بحران دریای سرخ به چالش بغرنجی منتهی شده که بازار حمل‌و‌نقل و تجارت دریایی را تحت الشعاع قرار داده که تحلیلگران و کارشناسان این بحران را به یک بازی استراتژیک شطرنج تشبیه می‌کنند که دولت‌ها و شرکت‌های بزرگ کشتیرانی در آن نقش دارند و قضاوت در‌باره برنده یا بازنده این بازی هنوز زود است.
کد خبر: ۹۷۹۵۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۰/۰۸
چالش‌ها و مسائل مختلفی در سال ۲۰۲۳ میلادی صنعت حمل‌و‌نقل دریایی را تحت تأثیر قرار داد که برخی از عوامل باعث کُندی حرکت و رکود در این صنعت شد و برخی دیگر آن را به سمت توسعه پایدار هدایت کرد. نگاهی به رویداد‌هایی که در سال ۲۰۲۳ میلادی اتفاق افتاد عزم راسخ و تزلزل ناپذیر حمل‌و‌نقل دریایی را برای توسعه و حرکت به سمت آینده نشان می‌دهد، زیرا توانست از عهده بسیاری از چالش‌ها، بحران و رکود‌ها به سلامتی گذر کرده و به سمت پیشرفت‌های فنّاوری نو‌آورانه همچنین کربن زدایی و دیجیتال‌سازی راه خود را هموار کند.
در سال ۲۰۲۳ میلادی حمل‌و‌نقل دریایی نشان داد که نیروی انسانی متخصص در قلب آن قرار دارد و ابتکار‌های زیادی در طول سال برای ایجاد تغییرات مثبت در زندگی و رفاه دریانوردان انجام شد.
کد خبر: ۹۷۹۴۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۰/۰۶
تشدید حملات علیه کشتیرانی تجاری در دریای سرخ توسط نیرو‌های شبه نظامی حوثی مستقر در یمن که به عنوان انتقام گرفتن از اسرائیل می‌باشد، تمامی خطوط کانتینری جهان را با چالش و نگرانی روبه‌رو کرده و این موضوع دریا را در کانون اخبار و گزارش‌ها قرار داده است.
کد خبر: ۹۷۹۱۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۰/۰۴
حملات اخیر شبه نظامیان حوثی یمن به کشتیهای باری و عملیات دریایی در دریای سرخ و خلیج عدن را به شدت مختل کرده که این کار ضمن اینکه زنجیره‌های تأمین را آشفته‌تر کرده به افزایش هزینه‌های حمل‌و‌نقل، قیمت نفت، گاز و بیمه‌های دریایی دامن زده است.
کد خبر: ۹۷۹۰۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۰/۰۳
ازدحام کشتیهای حامل غلات در ورودی کانال پاناما باعث افزایش نرخ گندم، ذرت و سویا در بورس‌های جهان شد.
کد خبر: ۹۷۸۴۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۹/۲۶
با اعلام محدودیت جدید ترانزیت روزانه ۲۲ فروند کشتی از کانال پاناما که از اول دسامبر عملی شد اپراتور‌ها و مالکان کشتی تصمیم گرفتند که به جای تأخیر در ورودی کانال پاناما ، کشتیهای حامل LNG و فله خشک را از کانال سوئز عبور دهند، هر‌چند مدت زمان آن طولانی خواهد بود.
کد خبر: ۹۷۷۹۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۰۹/۱۹