هجدهمین همایش سالانه صنایع دریایی در تالار خلیج فارسِ جزیره کیش هفته گذشته به کار خود پایان داد. پیش از این شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی در ابتدای همین ماه (مهر) با گردهمایی مشابه ای در تهران بیست و چهارمین همایش هماهنگی ارگان‌های دریایی کشور را برگزار کرد که به سخنرانی مدیران کشتیرانی جمهوری اسلامی، سازمان بنادر و دریانوردی، وزیر راه و شهرسازی و نیز برخی از کارشناسان علوم دریایی منتهی شد. سرفصل های آن همایش به موضوعات دریا و کشتیرانی، توسعه دریا محور، اقتصاد مقاومتی می پرداخت و از حوزه های مختلف این صنعت کارشناسانی دعوت شده بود تا به این مهم بپردازند.

همایش صنایع دریایی اگرچه فروغ همایش ارگان های دریایی را نداشت اما سخنرانان آن ـ امیردریابان علی شمخانی، امیردریادارحبیب الله سیاری، مهندس محمد سعید نژاد ـ کمتر از همایش قبلی نبود. محورهای همایش صنایع دریایی نیز پرو پیمان بود و به عناوینی همچون 1ـ مدیریت و اقتصاد دریایی 2ـ صنایع نفت و گاز دریایی 3ـ دریانوردی و حمل و نقل دریایی، 4ـ قوانین و مقررات و استانداردها 5ـ ایمنی، بهداشت و محیط زیست دریایی 6ـ شرایط محیطی دریا 7ـ طراحی و ساخت شناورهای دریایی 8ـ تاسیسات ساحلی و فراساحلی 9ـ فناوری های نوین و انرژی های تجدیدپذیر دریایی و 10ـ سرمایه های انسانی مجهز شده بود.

کم و بیش می توان هر دو همایش را در یک راستا و یک بخش از صنعت ملی کشور قلمداد کرد. گردهمایی که اغلب مدیران و فعالان صنایع و ارگان های دریایی و نیز دیگر گروههای نزدیک به این بخش را در خود جمع کرده و قرار است آخرین دستاوردها، یافته ها و رهیافت ها در بین کارشناسان و متخصصان مورد بحث و تبادل نظر قرار گیرد. از تفاوت های اصلی این دو همایش یکی هم آن است که در همایش صنایع دریایی متولیان امر، عمدتا در چارچوب پانل ها و کمیته های علمی، با فراخوانی از قبل برای گردآوری مقالات برگزیده سعی دارند جایگاه و جهت گیری همایش را به سمت تخصصی کردن همایش و نیز آموزشی کردن آن سوق دهند. امری که کم و بیش نیازمند تلاش و کوشش بیشتر و نیز از استانداردهای بالاتری حکایت دارد.

برهیچ اهل اندیشه و صاحب نظری پوشیده نیست که چنین تکاپو و کارزار علمی در جامعه ای که از حداقل های لازم برای ارتقاء استانداردهای علمی هم برخوردار نیست تا چه حد دشوار و پیچیده است و کمتر کسی چنین تلاش هایی را بی ثمر می داند.

بنابراین این یادداشت به هیچ وجه قائل به آن نیست که امر ستوده شده برگزاری همایش و سمینارها را زیرسوال برده و آن را مذمت کند. اما در عین حال نباید بر کاستی های این نوع همایش ها چشم فرو بست و بر ایرادات آن به دیده اغماض نگریست. چه آنکه بخش عمده ای از فعالان دریایی و مدیران صنایع چشم امیدشان به همین نشست هاست که هر سال به نسبت سال های گذشته آموزه های جدیدی را به دانش گذشته خود بیفزایند. آموزه هایی که یا حاصل دانش افزایی اساتید و دانشجویان دانشگاه های علوم دریایی و مهندسی است یا آنکه در اثر کسب تجارب و هم افزایی مهارت هایی است که فعالان حوزه دریایی در اختیار مخاطبان و علاقمندان این حوزه قرار می دهند.

اما آنچه که همه ساله روی می دهد گردآوری مجموعه ای از مقالات، یافته ها، و پایان نامه هایی است که نه به دانش افزایی شرکت کنندگان منجر می شود و نه تاثیری در سطح عمومی و تخصصی دست اندرکاران حوزه دریایی دارد. بنابراین، کار نسبتا بی حاصلی است که همه ساله در همایش صنایع دریایی با آن مواجه می شویم. بدین ترتیب، برای آنکه تصویر دقیقی ارائه دهیم بهتر است چند نمونه از این مقالات که در پانل های سالن ابوریحان بیرونی و خوارزمی این همایش اخیر ارائه شده تا سیه روی شود هر که در او غش باشد؛

1ـ یکی از مقالات ارائه شده مربوط به بخش دریانوردی و حمل و نقل دریایی بررسی تحلیل مانور کشتی ها در بندر شهیدرجایی با استفاده از داده هایAIS بود که نویسنده یا ارائه دهنده مقاله مسیر ورود و خروج کشتی را فقط در یک اسکله بررسی کرده بود. به عبارت دیگر، در این مقاله تنها مسیر ورود و خروج ترسیم شده بود و هیچ تحلیل خاصی صورت نگرفته بود. ضمنا داده های AIS به دلیل برخی خطاها برای بررسی مسیر دقیق حرکت کشتی در حوضچه مناسب نیست و مهمتر آنکه در تحلیل فوق اثر باد به هیچ عنوان محاسبه نشده بود.

2ـ مقاله دیگری در پانل ابوریحان بیرونی ضرورت بکارگیری گمرک الکترونیک با تاکید بر نقش پنجره تجارت واحد بود. در این مقاله علی القاعده باید سامانه گمرگ الکترونیکی را در ظرف پنجره تجارت واحد تبیین می کرد. ارائه کننده مقاله به نحوی موضوع را در جلسه تشریح نمود که گاه خودش هم نمی توانست بین ظرف و مظروف تفاوت قائل شود. از اشکالات دیگر مقاله، یکی هم آن که جامعه آماری آن حدودا 30 نفر تعیین شده بود و در آن به مزایای نظیر پلمپ الکترونیکی اشاره شده که معلوم بود که این مقاله هرگز به صورت عملیاتی تجربه نشده و شاید اساسا وجود خارجی هم نداشته است، بلکه تنها به عنوان یک فرض در یک پایان نامه مطرح شده بود. طرفه آنکه، وقتی سخنران مقاله در برابر یک پرسش کننده آشنا به فرایند کار مواجه شد تصویر دقیقی از آنچه ارائه کرده بود نداشت. بلکه دانش مکتوب خود را با دانش شفاهی پرسش کننده راستی آزمایی می کرد.

3ـ مقاله دیگری با عنوان زنجیره ارزش LNG اثر یک نویسنده خانم که از قضا خود ارائه کننده مقاله نیز در جلسه حضور نداشت و شخصی به نیابت از ایشان مقاله را ارائه داد. در این مقاله، ارائه دهنده بی آنکه تصاویری از پاور پوینت در مونیتور پانل ارائه دهد تنها به تبیین و توصیف اعداد می پرداخت و با توجه به فقدان چنین کشتی هایی در داخل کشور مشخص نشد که مبنا و معیار انتخاب چنین مقاله ای در همایش صنایع دریایی چه بود. ارائه کننده مقاله حتی آمارها و اعدادی که ارائه می داد اغلب تاریخچه ای از موضوع بحث بود که بدون هیچ زحمتی از سایت های مجازی گردآوری کرده بود.

بنابراین آنچه که ارائه شد تنها بخشی از پانل ها بود که به یاری دانشجویان یا نوآموزان و فعالان علوم دریایی در این همایش قرائت شد که متون و ارائه کننده هرکدام به نوبه خود دچار نقصان هایی بوده اند که در فهم و ارائه مفاهیم آن دچار اختلال شده بودند. والا برگزاری چنین همایشی دهها نقصان ریز و درشت دارد که هرکدام می تواند به کیفیت آن صدمه جدی وارد آورد. شاید همه جزئیات آن برای راقم این سطور مقدور نباشد اما می توان به برخی از آن اشاره کرد:

1ـ مهمترین نقصان همایش صنایع دریایی جزیره کیش فقدان و غیبت داوران علمی در هر پانل بود که می توانستند به راستی آزمایی مقالات مبادرت کند. در برخی از پانل ها مجریانی ـ گویا به نیابت از هیات داوران ـ حضور داشتند که کارشان دقیقا همان قضاوت و جهت دادن ارائه کننده و شرکت کننده به سمت اهدافی خاص و تعیین شده جهت دانش افزایی بود. امری که هیچگونه وقعی به آن داده نشد. از قضا مجریان حتی رسالت اجرا را هم به خوبی عهده دار نبودند.

2ـ در کنار غیبت هیئت داوران که به نظر بزرگترین نقص همایش بود در هیچکدام از پانل های به اصطلاح تخصصی هیچ کارشناس یا متخصصی دعوت نشده بود که تا در کنار ارائه مقاله از سوی نویسنده بتواند نکات یا مباحثی در رفع ابهام های موجود ارائه کند. تنها در برخی از پانل ها به صورت تصادفی کسانی حضور داشتند که گاهی نکاتی ارائه می دادند که به یاری فهم شرکت کنندگان می آمد.

3ـ آمار و اطلاعاتی که در برخی از پانل ها ارائه شده گاه مربوط به پنج یا ده سال گذشته بوده و ارتباطی با وضعیت امروز کشور نداشت. این مسئله در کنار ارائه بدون تحلیل داده ها خود مزید بر علت بود. به عبارت روشن، گاهی مقالات تنها به ارائه ارقام و داده ها پرداخته می شد که هیچ کمکی به قوه تحلیلی شرکت کنندگان نمی کرد.بنابراین، ردیف کردن اعداد و ارقام هیچ مزیتی برای نویسندگان نداشت چه بسا به عنوان یک نقطه ضعف در بیلان کاری متولیان همایش نیز محسوب شود.

4ـ بسیاری از مقالات از سوی دانشجویانی ارائه شد ـ فارغ از مقاطع و موقعیت دانشگاهی ـ که هیچ گونه تجربه ای از فرایند عملیاتی حوزه های دریایی نداشته و حتی در برخی از موارد نسبت به محتوای مقالات خود تردید داشته اند.

5ـ محل برگزاری همایش که عمدتا در جزیره زیبای کیش انتخاب می شود متاسفانه این ذهنیت را برای بسیاری از مدیران ایجاد می کند که چند روزی به اوقات فراغت بپردازند و همین ذهنیت می تواند در بین دیگر شرکت کنندگان تسری یابد که چنین تجمعی نمی تواند دستاورد علمی ارزشمندی تولید کند. به نظر، همین موقعیت انتخاب محل برگزاری، شاید در بین متولیان همایش این ذهنیت را ایجاد کرده که بسیاری از مقالات ابتدایی نیز می توانند در این همایش شرکت داده شود تا هزینه ـ فایده چنین همایشی توجیه اقتصادی داشته باشد.

6ـ آنچه که گذشت یک نوع بدآموزی در جهت انتقال تجارب، فنون و دانش روز صنایع دریایی است که به ناشیانه ترین و ابتدایی ترین روش در همایش صنایع دریایی ارائه شد و کمتر خسارت آن علف های هرزی است که در مرداب مقالات از رده خارج شده، پایان نامه های کپی کاری شده و تحقیقات وصله و پینه شده اقتباس شده و به شرکت کننده مشتاق و علاقمند علوم دریایی منتقل شده است. بی آنکه به پایان چنین کنشی توجه شود که در آینده شاهد چه ویرانه های انسانی خواهیم بود.

سخنی با متولیان همایش صنایع دریایی:

واقعیت این است که سال هاست چنین همایش هایی در حوزه صنایع دریایی برگزار می شود بی آنکه کمترین حاصلی از آن بدست آید. مهمترین دستاورد آن هم، تولید محتوای بی ریشه و اساسی است که بعضا به گمراهی علاقمندان این حوزه منجر خواهد شد. آنچه که مایه حسرت است که همه ساله صدها تن از فعالان و متخصصان کشور در چنین گردهمایی هایی تنها جهت دانش افزایی و کسب تجربه دیگر متخصصان در نقطه ای از کشور گردهم می آیند تا بدور از قیل و قال ها و گرد و خاک های درونی و بیرونی در یک فضای علمی به کسب دانش و فنون بپردازند. اینان هزینه و فرصت گرانبهایی در اختیار مدیران همایش صنایع دریایی قرار می دهند به امید تحفه ناچیز اما تنها به محفلی دعوت می شوند که جز دید و بازدیدهای معمول هیچ حاصلی بدنبال ندارد.

رضا حسن زاده نایینی

کارشناس صنایع دریایی

پسندیدم ۰

گزارش خطا

برچسب ها: همایش صنایع دریایی

ارسال نظرات

نظرات کاربران

امیر

۰۱ آبان ۱۳۹۵ - ۱۶:۱۰

با سلام و خسته نباشید
بنده اینجا برخود لازم دانستم که چند نکته ضروری بیان نمایم
1- نمیدانم نویسنده این مقاله تا بحال آیا به کنفرانس هایی که درکشور های دیگر برگزار می شود حضور داشته یا خیر(!) اما در تمامی جوامع علمی سعی بر تشویق جامعه دانشجویی برای گسترش بیشتر تحقیقات ایشان است از همین رو در این همایش سعی شد تا به دانشجویان با دادن فرصت ارائه شفاهی مقالات جایگاهی برای حضور توانایی های خود داشته باشند، همچنین قابل توجه آقای حسن زاده که اگر قبلا نیز این رویکرد اجرا می گردید وضعیت به این گونه نبود و اتفاقا جای تقدیر از مسئولین این همایش دارد که این رویکرد جدید را اتخاذ نمودند.
2- تمامی مقالات ارائه شده توسط اساتید برتر کشور ( البته اگر نویسنده ایشان را بشناسد) داوری و برای ارائه شفاهی انتخاب شده است.
3- تمامی سالن های ارائه مقاله شفاهی توسط اساتید و صاحب نظران عرصه صنایع دریایی کشور مدیریت می گردید که من الجمله میتوان به جناب دکتر تابش پور عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی شریف، دکتر کتابداری عضو هیئت علمی دانشگاه امیر کبیر، دکتر سالاری عضو هیئت علمی دانشگاه جامع امام حسین (ع)،دکتر صالح عضو هیئت علمی پژوهشگاه ملی اقیانوس شناسی و علوم جوی و ... نام برد.
4- کارگاه های آموزشی امسال با حضور خارجی ها بسیار مورد استقبال واقع گردید که تمامی مدارک با توجه به حضور فعال متخصصین عرصه صنایع دریایی و ثبت نام پیش از برگزاری موجود است.
5- در مورد نکات بیان شده در مورد مقالت نام برده شده بایستی ذکر گردد هیچ کاری در دنیا لطور کامل نیست و کافی است آقای حسن زاده یکی پایان نامه کارشناسی ارشد ( حتی غیر مرتبط با صنایع دریایی) را مطالعه نمایید و مشاهده نماید که بخشی تحت عنوان پیشنهاد ادامه کار وجود دارد که بیان کننده نقصان تحقیق موجود است. همچنین بنده هیچ مقاله را تاکنون مشاهده ننموده ام که در آن نویسنده ادعا نماید این مقاله عاری از اشتباه است، همچنین تمامی نکاتی که تحت عنوان نقصان مقالات بیان نموده اید در جلسه ارائه توسط حاضرین بیان شد بعنوان مثال جناب کتر شفیعی فر در مورد مقاله "بررسی تحلیل مانور کشتی ها در بندر شهیدرجایی با استفاده از داده هایAIS " اعلام نمودند بهتر بود اثر باد نیز لحاظ می گردید .( بهتر است در بیان سخن دیگران رعایت امانت داری انجام شود مخصوصا که ادعای سایت خبرگزاری داریم)
6- در نهایت بیان مینمایم هرکسی منکر حضور خورشید شود، فقط مشکل چشمان خود را به اطلاع عموم رسانیده است.
7- همچنین من بعد برای انتقاد از این گردهمایی های تخصصی بهتر است یک کارشناس ارشد که بصورت تخصصی در این زمینه فعالیت نموده است مقاله ای به رشته تحریر در آورد.
موفق باشید

پاسخ

محمد

۰۱ آبان ۱۳۹۵ - ۱۶:۱۲

با سلام.خواستم فقط دو سه تا نکته رو عرض کنم:
1)متن کاملا یک طرفه و غیر منصفانه نوشته شده بود.قطعا اگر انتقادی هم می شود از سر دلسوزی است ولی این متن فقط در راستای مقابل هم قرار دادن این دو همایش بود...بهتر است منصافانه تر به قضیه نگاه نماییم.
2)مقاله گمرک الکترونیک به عنوان مقاله برتر شناخته شد....که طبق گفته شما این مقاله پر از اشکال بوده است و این یعنی این که کل مقالات و همایش باید زیر سوال برود؟؟؟!!!!
3)نکته ی سوم این که برگزاری همایش در جزیره کیش موجبات تفریح را بیشتر فراهم می آورد...به نظر یک نظر شخصی و غیر کارشناسی شده است چرا که این همایش به دلیل هماهنگی هایی که بسیار راحت و آسان تر (نسبت به دیگر نقاط کشور)صورت می پذیرد در کیش برگزار می شود
4)این که سازمان بنادر و کشتیرانی متولی همایش هماهنگی ارگان های دریایی می باشد واقعا جای سوال دارد.....چرا شورای عالی صنایع دریایی متولی چنین همایشی نیست به عنوان عالی ترین ارگان دریایی کشور...
در پایان باید عرض کنم به جای جبهه گیری در مقابل یکدیگر و سنگ انداختن جلوی راه یکدیگر،باید با هم و در کنار هم برای رشد و پیشرفت ایران زمین تلاش نماییم.

بااحترام
دانشجوی کارشناسی مهندسی دریا

پاسخ

مرادی

United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland

۰۱ آبان ۱۳۹۵ - ۱۶:۳۰

گنه کرد در بلخ آهنگری به شوشتر زندند گزدن مسگری
با سلام خدمت مسئولین پایگاه خبری مانا
ضمن تشکر از نگارنده بابت متن صریحی که نشان دهنده حضور فعال ایشان در همایش است ذکر چند نکته را ضروری می دانم چرا که در بخشی از متن فوق به مقاله ای که بنده ارائه کرده ام اشاره شده است.
1- رسم مسیر ورود و خروج کشتی ها مقدمه ای است بر تحلیل های بعدی در دو بعد ایمنی و بهینگی؛ نتیجه ای هم که از این پژوهش به دست آمد فضای کاری در هر دو بعد در بندر شهید رجایی برای تحلیل های عمیق تر وجود دارد. بسیار ممنون می شوم پیشنهاد بفرمایید چه نوع تحلیلی به نظر حضرتعالی خاص می باشد؟ تا حتما انجام پذیرد.
2- نصب سامانه AIS طبق کنوانسیون سولاس از سال 2007 به منظور ایمنی اجباری می باشد. در بندر شهید رجایی هر 10 ثانیه موقعیت شناور مخابره شده است، چگونه است که چنین سامانه ای دقیق نمی باشد؟ شما چه سامانه ای را پیشنهاد می کنید که به منظور تحلیل از AIS دقیق تر باشد؟
3- فضای کاری متشنج بین انجمن مهندسی دریایی و شرکت ملی کشتیرانی در حوزه دریا بر کسی پوشیده نیست. شاهد این مدعا تیتر های شبکه اطلاع رسانی مانا و مارین نیوز است. نقد جامعه علمی هم از نظر شخص بنده از مبارک ترین دست فعالیت هایی است که می توان برای تعالی کشور انجام داد، لیکن دست مایه قرار دادن هر توجهی به منظور تهاجم به رقیب چندان منصفانه نیست.
تو مگو همه به جنگند و ز صلح من چه آید
تو یکی نه‌ای هزاری تو چراغ خود برافروز
که یکی چراغ روشن ز هزار مرده بهتر
که به است یک قد خوش ز هزار قامت کوز

پاسخ

مهدی آزادی کارشناس دریایی

۰۲ آبان ۱۳۹۵ - ۱۱:۲۹

سلام
جانا سخن از زبان ما میگویی
به نظرم همایش نه در سطح ملی حرفی برای گفتن داشت نه در سطح علمی.

به عنوان مثال در سطح ملی خواسته های مطرح شده مانند همیشه بسیار سطحی بود. به دلیل عدم انجام مطالعه، مشورت و کار عمیق علمی، به مشکلات اصلی صنایع دریایی نپرداخته است و تلاشی برای حل جدی مشکلات ندارد، مثلا پیشنهادی مشخص در اصلاح قوانین، و یا تفاهمات جدی بین جامعه دریایی یا ارکان حاکمیت دریایی و ... دیده نشد.
شما قطعنامه همایش را بار دیگر مرور بفرمایید، ملاحظه می فرمایید که این قطعنامه شامل یکسری حرفهای کلیشه ای در خصوص برجام بود ونیز موضوعاتی در مطرح شده که مربوط به منافع افرادی که در رده بندی ها و یا ستاد فناوری های دریایی مسولیتی دارند می باشد و از خودشان در قطعنامه همایش تشکر می کنند.
تا وقتی که از جامعه دریایی به عنوان سیاهی لشکر استفاده شود، انتظار افزایش کیفیت نباید داشت.
افرادی در جامعه دریایی با هدف درو کردن پروژه ها از تمام سازمان ها وضعیت همایش ها را به اینجا کشانده اند که می بینید.

پاسخ

احمدی

۰۲ آبان ۱۳۹۵ - ۱۶:۰۹

دوست من شما چقدر انتظارات اضافه دارید!!!
در این فضا میخواهید علف های هرزه رشد نکند؟؟؟؟!!!!

خودشان میگویند و خودشان میخندند!!!!

در تمامی این سالها، سرتاسر همایشها تعریف از خودی و پس زدن غیر خودی بوده و هست بدن اینکه فکر اساسی برای توسعه صنایع دریایی بشود.

برخی از آقایان بیشتر بدنبال ایجاد رانت هستند تا توسعه کشور.

مثلا در همین همایش اخیر یکی از شرکتهایی که به جهت پروژه برتر شبکه اطلاعات و داده های دریایی کشور، لوح گرفت متعلق به دبیر همایش است.
مثالهای مختلف دیگری هم وجود دارد که گذر میکنم.

تقدیر نامه ها و قطعنامه ها و .... همگی در جهت منافع است.

پاسخ

سیاوش

۰۴ آبان ۱۳۹۵ - ۰۳:۰۱

در مورد مقاله بررسی مانور شناورها در بندر رجایی نکات زیر را متذکر میشوم:
1-در تمامی مطالعات مرتبط با ترافیک شناورها و بررسی مسیر آنها، در تمامی مقالات به روز دنیا، از فناوری AIS استفاده شده است. ظاهرا نگارنده آشنایی با این سیستم نداشته است و زحمت جست و جو را نیز به خود نداده است.
2- سیستم AIS بندر رجایی، به عنوان مرکز کنترل شناورها در منطقه ای بسیار وسیعتر از بندر شهید رجایی انجام وظیفه میکند و بسیار بعید است سیستمی دقیقتر از آن در کشور موجود باشد.
3- دقت بسیار بالای این سیستم: همین بس که اطلاعات ترافیک شناورها، در بازه یک ماهه، بالغ بر 44 میلیون خط میباشد.
4- در مقالات کنفرانسی، گوشه ای از مطالعات انجام شده در هر زمینه ای ارائه میشود و لزومی ندارد تمامی زوایای بحث به صورت دقیق ارائه شود.

پاسخ

خبر - منتخب سردبیر

ساخت اولین کشتی کانتینری پاک جهان با سوخت هیدروژنی و پیشرانه بادی

بیست و هشتمین نمایشگاه حمل‌و‌نقل و لجستیک روسیه آغاز به کار کرد/ حضور گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در ترانس راشا

آخرین اخبار