صنعت کشتی سازی نیازمند اصلاح فناوری مدیریت، طراحی و ساخت است

جناب بیگی عزیز. به مطالب کلیدی و مهمی در این صنعت اشاره نموده اید که باز کردن و بررسی هر کدام از این مباحث میتواند باعث رفع اشتباهات گذشته و ایجاد یک روش سیستماتیک در مدیریت، طراحی و ساخت کشتی را بدنبال داشته باشد. فراموش نکنیم که یک تجربه غلط از نداشتن تجربه بدتر است. صنعت کشتی سازی بدون اجرای سیستم های مختلف در بخش های مدیریتی تا تولید موفق نخواهد شد. به جرات این ادعا رو دارم که در کشتی سازی ایران هیچگاه در هیچ مقطعی و هیچ یاردی، رسیدن به تخصص بالا در ساخت کشتی برای یک ماندگاری پایا بدون در نظر گرفتن علایق و سلایق شخصی در اولویت نبوده و همیشه سعی کرده ایم طوری عمل کنیم که حرف اول را شخص بزند نه سیستم. به عبارت دیگر متخصصین و مهندسین صنایع کشتی سازی در ایران همیشه به خود گرایش داشته اند تا به این صنعت و برنامه های آموزشی، تجارب همکاری با متخصصین خارجی و دانش افزایی این افراد هم در همین راستا بوده که نهایتاً با رفتن فرد متخصص از یارد، تنها چیزی که باقی میماند کاغذ ها و فایلها خواهد بود و دیگر هیچ. اثبات این موضوع خیلی سخت نیست کافیست سری به آرشیو شرکت های صدرا یا ایزوایکو بزنید تا ببینید از لحاظ مستندات و مدارک بسیار غنی هستند ولی مدارک و مستندات ساکن و بی روح نه جاری و پویا. مدارکی که هر بار توسط افراد جدید مجدداً مورد استفاده قرار گرفته و مربوط به زمان گذشته بوده اند. همه در این صنعت سعی کردند به خودشان اضافه کنند نه به صنعت کشتی سازی و اگر فعالیتی هم در این صنعت بشود که خوب هم شد، سهم افراد بیشتر از سهم ماندگاری کشتی سازی باشد. سیستمی که کشتی سازی های دنیا اجرا میکنند متکی به فرد نیست، اتکا به سیستم دارد. سیستمی که روز به روز به سمت جلو حرکت میکند و با آمدن افراد جدید، ادامه ی حرکت قبل با قدرت بیشتر بسمت جلو همراه با رفع اشتباهات گذشته و دوباره کاریها دنبال میشود.

بسمه تعالی
احتراماً ، در بدو امر مراتب تشکر از مطالب کارشناسی شده را ارائه نموده ، و بر تامل بیشتر بر دو نکته مهمتر و مؤثرتر در راستای نیل به اهداف کشتی سازی تاکید می نمایم:
الف) بهره گیری از پرسنل آموزش دیده و استمرار دوره های آموزش تکمیلی
ب ) احتراز از ارائه گزارش های خلاف واقع به مسئولین تصمیم گیر.
و من ا... التوفیق

با سلام

از رئیس و دبیر محترم انجمن مهندسی دریایی ایران، رئیس محترم صندوق توسعه صنایع دریایی و دبیر محترم ستاد توسعه فناوری و صنایع دانش بنیان دریایی خواهشمندم گفتگوی خوب و تخصصی فوق را با دقت مطالعه نموده و از ارئه گزارشات خلاف واقع پرهیز نمایند. آیا بهتر نیست تا در خصوص ارزیابی توانمندی کشور در ساخت کشتی های تجاری و باری از شاخص های ذکر شده توسط آقای مهندس علی بیگی استفاده نمایید؟ چرا و بر اساس چه شاخص هایی شما عزیزان، به این نتیجه رسیده اید که میتوان کشتی های نفتکش VLCC، LPG، LNG را در ایران ساخت!؟ کمی هم تفکر و تامل تا قبل از هر اظهار نظری بد نیست.

خدا نگهدار

مرسي از آقاي بيگي
بنده از مدتهاست كه به اين نتيجه يقين رسيده ام كه ساختار انجمن دريايي ما دچار گرايش هاي منفعت طلبانه و گروه گرايانه شده و شديدا از نقد كارشناسي دوري ميكندمتاسفانه بيراهه ها رفته. بنام كشتي سازي و ساخت و به كام حلقوم هاي افراد پيش ميرود.
آقايان ‘ همه ما خوابيم .بيدار بشيد ببينيد اينجا چه ميكنند. انجمن دريايي بهانه شده است .كشتي سازي ما به كجا رسيده. برادران سياست هاي و روشها و افكار برخي آقايون در اين انجمن تخريب و ضربه به كشتي سازي است