افزایش ترافیک ناوگان روسیه در مسیر کشتیرانی قطب شمال

به گزارش گروه بین‌الملل مانا به نقل از پورت‌نیوز؛ در سال ۲۰۲۵ حدود یک‌سوم کشتی‌هایی که از این مسیر استفاده کرده‌اند، بخشی از ناوگان تحریمی موسوم به «ناوگان سایه» بوده‌اند.
بر اساس این گزارش، ۱۰۰ فروند کشتی تحریم‌شده شامل تانکرهای نفت و گاز، در طول سال ۲۰۲۵ از این مسیر استفاده کرده‌اند که این رقم افزایش چشمگیری نسبت به تنها ۱۳ فروند کشتی از این نوع در سال ۲۰۲۴ نشان می‌دهد.
تاکنون ۳۸ فروند تانکر حامل فرآورده‌های نفتی تحریم‌شده و ۱۳ فروند کشتی حمل LNG که از میانبر قطب شمال استفاده کرده‌اند، شناسایی شده‌اند. همچنین تعدادی از تانکرهای نفتی غیرتحریمی، اما بدون هیچ‌گونه مجوز رسمی، در طول این مسیر تردد کرده‌اند.
بر اساس این گزارش، در سال ۲۰۱۸ اپراتور دانمارکی «مرسک» نخستین عبور خود از قطب شمال را در سن‌پترزبورگ جشن گرفت. امروزه اما اکثر کشتی‌های عبوری از این مسیر، روسی یا چینی هستند که در صدر آن‌ها نفتکش‌ها و کشتی‌های حامل LNG قرار دارند. این روند نشان می‌دهد که انزوای ژئوپلیتیکی چگونه الگوهای دریایی قطب شمال را تغییر شکل داده است.
روسیه همواره مسیر دریای شمال (NSR) را به‌عنوان ستون فقرات آینده تجارت مشروع قطب شمال تبلیغ می‌کرد؛ مسیری که تحت عنوان یک کریدور کوتاه‌تر، آسیا و اروپا را به هم متصل می‌کند. با این حال، در سال ۲۰۲۵ این مسیر به کریدوری دریایی تبدیل شده است که به‌طور گسترده توسط کشتی‌های روسی فعال در بخش‌های نفت و گاز طبیعی مایع مورد استفاده قرار می‌گیرد.
برخی از این کشتی‌ها که اغلب فاقد طبقه‌بندی مناسب کلاس یخ یا بیمه قابل اتکا هستند، با پرچم‌های مخدوش تردد می‌کنند و در بسیاری موارد با خاموش کردن فرستنده‌های خود، حرکاتشان را در برخی از دورافتاده‌ترین و شکننده‌ترین آب‌های جهان پنهان می‌سازند. مقامات روسی همچنین انتشار سوابق دقیق فعالیت‌های کشتیرانی در طول این مسیر را متوقف کرده‌اند.
کسنیا واخروشوا، مشاور قطب شمال در مؤسسه Bellona، می‌گوید: شرکت دولتی قدرتمند روسیه «روس‌اتم» که اپراتور رسمی مسیر دریای شمال است، به‌طور سیستماتیک دسترسی عمومی به اطلاعات را محدود می‌کند. به گفته وی، در سال ۲۰۲۵ مدیران NSR انتشار اطلاعات مربوط به موقعیت کشتی‌ها و همچنین خلاصه سالانه تصادفات و حوادث در طول این مسیر را متوقف کرده‌اند.