ساخت بزرگترین تونل زیرآبی جهان با هفت میلیارد دلار
نظر آمریکاییها درباره تعرفهگذاری بر کانادا چیست؟
محتوای یادداشت ترامپ علیه ایران
واکنش متقابلانه چین نسبت به اعمال تعرفههای آمریکا چه بود؟
از اجرای طرح ممنوعیت ورود مسلمانان و اخراج مهاجران تا توقف حمایت از ترنسها
تبدیل آب شور به شیرین با انرژی خورشیدی/ دستاورد جدید دانشمندان کویت
اتصال شبکه برق اروپا و آمریکا با کمک کابل فرا اقیانوسی؟!
۶ اقدامی که ردپای کربن را تا پنجاه درصد کاهش میدهد
امارات متحده عربی باثباتترین کشور جهان از نظر اقتصادی
برندگان نوبل اقتصاد چه کسانی هستند؟
۸ مسیر تجاری که تاریخ جهان را تغییر دادند (+عکس)
پیش بینی اقتصاد جهانی در سال ۲۰۲۵
رشد شرکتهای شورای همکاری خلیج فارس / سود خالص شرکتها به بیش از ۶۰ میلیارد دلار رسید
۱۰ مگاپروژه گرانِ حال حاضر جهان
۳۰درصد انرژی اروپا از باد و خورشید تامین میشود/ آیا اروپا میتواند به طور کامل از سوختهای فسیلی دست بکشد؟
انقلاب سبز در عربستان / کاشت ۱۳ میلیون نهال مانگرو در عربستان برای مقابله با بیابانزایی
رای اعتماد مجلس به کابینه پزشکیان/ همه وزیران پیشنهادی رای آوردند+اینفوگرافیک
هواپیما عامل اصلی گرمایش جهانی در عصر مدرن؟!
هند تا سال ۲۰۲۷ سومین اقتصاد بزرگ جهان میشود
شهرهای میزبان بازیهای المپیک چه هزینههایی متحمل میشوند؟
آسیا در سال ۲۰۲۴ به ازای هر کانتینر وارداتی ۳ کانتینر صادر کرد
رشد سریع صادرات نسبت به واردات در سراسر جهان به ویژه از شرق و جنوب شرق آسیا به سایر مناطق از سال ۲۰۱۹ تا پایان سال ۲۰۲۴ باعث شد تعادل در صادرات و واردات کانتینر برهم خورده و عدم تعادل منطقه‌ای به وجود بیاید. برای مثال در منطقه آسیا به ازای هر ۳ کانتینر صادراتی یک کانتینر وارد شده است. آمریکا نیز با صدور یک کانتینر ۲.۵ کانتینر وارد کرده است.
کد خبر: ۱۰۲۲۲۶
به گزارش گروه بین‌الملل مانا، «نیلز راسموسن» تحلیلگر ارشد مؤسسه بیمکو در گزارش اخیر این مؤسسه به تجزیه و تحلیل عدم تعادل در تجارت کانتینری پرداخته و نوشته است از سال ۲۰۱۹ تا پایان سال ۲۰۲۴ میلادی بازار جهانی کانتینر شاهد جابه‌جایی ۱۸۳ میلیون TEU کانتینر با رشد ۸ درصد‌ی بود که این رشد از نظر واردات و صادرات بسیار نابرابر بوده و عدم تعادل منطقه‌ای و جغرافیایی به وجود آورده است. این جابه‌جایی کالا در بخش صادرات و واردات ۳۳ درصد افزایش یافته که کفه ترازو به نفع صادرات سنگینی می‌کند. در واقع صادرات از بیشتر کشور‌های آسیایی به سمت سایر کشور‌ها فزونی یافته و عدم تعادل منطقه‌ای را سبب شده است.
وی افزود: در سال ۲۰۱۹ میلادی، عدم تعادل منطقه‌ای در مجموع به ۵۸.۸ میلیون TEU، معادل ۵۲ درصد تجارت بین منطقه‌ای رسید. اما در سال ۲۰۲۴ میلادی به ۸۴.۹ میلیون TEU و اختلاف آمار‌ی ۷۰ درصد‌ی را در کل جهان رقم زد.
در این میان عدم تعادل در منطقه شرق و جنوب شرق آسیا باعث شد تا عدم تعادل در تبادل کالا از ۲۹.۴ میلیون TEU در سال ۲۰۱۹ میلادی به ۴۲.۴ میلیون TEU برسد. به عبارت دیگر این منطقه ۳ کانتینر به ازای هر یک کانتینر وارداتی در سال ۲۰۲۴ میلادی صادر کرد.
علاوه بر این، واردات آسیای شرقی و جنوب شرقی در سال ۲۰۲۴ میلاد حدود ۹ درصد کمتر از سال ۲۰۱۹ میلادی بود که به کاهش صادرات به ویژه از اروپا و مناطق مدیترانه و آمریکای شمالی کمک کرد.
از نظر تاریخی، عدم تعادل نسبی بیشتر در منطقه آفریقا‌ی جنوبی رخ داده است. با این حال در سال ۲۰۲۴ میلادی عدم تعادل در آمریکای شمالی نیز مشهود بود به گونه‌ای که آمریکای شمالی به ازای هر یک TEU کانتینر صادراتی ۲.۵ TEU کانتینر وارد کرد، اما در کشور‌های جنوب آفریقا، واردات ۲.۳ برابر بیشتر از صادرات بود.
به طور کلی تراز تجاری بین منطقه‌ای بین سال‌های ۲۰۱۲ تا ۲۰۲۰ میلادی در محدوده ۴۸ تا ۵۳ درصد باقی ماند. در سال ۲۰۲۱ میلادی صادرات از شرق و جنوب شرق آسیا ۱۱ درصد رشد کرد. در سال ۲۰۲۴ میلادی، صادرات این مناطق ۲۱ درصد بیشتر از سال ۲۰۱۹ میلادی بود، در حالی که کل بازار بین منطقه‌ای تنها ۸ درصد در مدت مشابه رشد کرد.
راسموسن در پایان گزارش معتقد است برای سازگاری با تجارت رو به رشد، اپراتور‌های خطوط کشتیرانی باید کشتی‌های بیشتر و یا بزرگ‌تر را مستقر کنند تا پتانسیل درآمد نسبتاً کمتری را در معاملات پشت سرهم ببینند.
