معاون توسعه بازار گروه کشتیرانی:
معاون توسعه بازار گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از توسعه فعالیت‌های این گروه در قاره آفریقا خبر داد.
کد خبر: ۱۰۲۹۴۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۲/۰۷
عارف در سومین اجلاس همکاری‌های ایران و آفریقا اعلام کرد:
معاون اول رئیس‌جمهور در این اجلاس، آفریقا را نه صرفاً یک بازار مصرفی، بلکه یک شریک راهبردی در هندسه نوین قدرت جهانی خواند و بر توسعه همه‌جانبه روابط اقتصادی و تمدنی با کشور‌های آفریقا یی تأکید کرد. ایجاد دبیرخانه دائمی اجلاس، راه‌اندازی خطوط کشتیرانی به آفریقا و طراحی سازوکار‌های مالی از جمله اقدامات عملی در این راستا هستند.
کد خبر: ۱۰۲۹۴۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۲/۰۷
با هدف کربن‌زدایی و تضمین امنیت انرژی، چشم‌ها به کریدور‌های هیدروژن سبز میان شمال آفریقا و جنوب اروپا دوخته شده است؛ طرحی بلندپروازانه که پتانسیل تبدیل شمال آفریقا به قطب تولید هیدروژن را دارد و می‌تواند وابستگی اروپا به سوخت‌های فسیلی را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. آیا این همکاری استراتژیک، نویدبخش آینده‌ای پایدار برای هر دو قاره خواهد بود؟
کد خبر: ۱۰۲۸۶۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۱/۳۱
دبیرکل کنفدراسیون صادرات ایران:
دبیرکل کنفدراسیون صادرات ایران گفت: توسعه روابط تجاری با آفریقا نیازمند پیش‌بینی زیرساخت‌های لازم است.
کد خبر: ۱۰۲۷۴۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۱/۲۳
رئیس اتاق ایران و آفریقا تشریح کرد:
رئیس اتاق ایران و آفریقا با اشاره به اینکه در حال حاضر فقط در شرق آفریقا خطوط کشتیرانی داریم، راه‌اندازی خط برای غرب و شمال آفریقا را دارای مزیت برای ایران توصیف کرد.
کد خبر: ۱۰۲۶۹۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۱/۱۹
حجم کانتینر‌های جابه‌جا شده توسط ناوگان کانتینری جهانی در ژانویه ۲۰۲۵ به ۱۵.۴ میلیون TEU رسید که ۵.۸ درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش نشان می‌دهد.
کد خبر: ۱۰۲۵۹۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۲/۲۷
سرپرست اداره کل آفریقا ی سازمان توسعه تجارت گفت: برای اینکه خطوط کشتیرانی بین ایران و غرب و جنوب آفریقا برقرار شود، قرار شده طی مصوبه ستاد آفریقا که معاون اول رئیس جمهور ابلاغ کرده‌اند سازوکاری به کار گرفته شود تا خطوط کشتیرانی ایران و آفریقا توسعه یابد.
کد خبر: ۱۰۲۵۸۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۲/۲۶
خط کشتیرانی کانتینری SeaLead سنگاپور، قرار است با راه‌اندازی سرویس جدید‌ی دبی و پاکستان را به شرق آفریقا تحت عنوان DUKE متصل کند.
کد خبر: ۱۰۱۵۰۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۰/۰۲
امارات متحده عربی به لطف سرمایه‌گذاری‌های کلان خود در زیرساخت‌های بندری، یک حضور ژئواستراتژیک پیچیده در آفریقا ایجاد کرده، زیرا هر بندر به عنوان گره اتصالی خلیج فارس به آفریقا عمل می‌کند. این استراتژی به امارات اجازه می‌دهد تا به اقتصاد‌ها و بازار‌های آفریقا دسترسی داشته باشد و بندر جبل علی دبی به عنوان هاب منطقه، آفریقا و آسیا را به هم متصل کند.
کد خبر: ۱۰۱۲۴۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۹/۱۰
افزایش نفوذ اقتصادی چین در آفریقا غیرقابل انکار است، زیرا چین در سال ۲۰۰۹ از ایالات متحده به عنوان بزرگترین شریک تجاری این قاره پیشی گرفت و اخیراً حجم تجارت چین و آفریقا چهار برابر شده است. این شکاف تجاری، سیاستگذاران ایالات متحده را نگران از بین بردن نفوذ ایالات متحده در این قاره کرده تا موجب تحریک سرمایه‌گذاری توسعه‌ای و زیرساختی برای تسهیل روابط اقتصادی ایالات متحده و آفریقا شود. در این راستا، کریدور لوبیتو، راه آهن ۱۳۰۰ کیلومتری که از زامبیا، جمهوری دموکراتیک کنگو (DRC) و زامبیا عبور می‌کند، برای نخستین بار در سال ۲۰۲۳ مطرح شد.
کد خبر: ۱۰۰۴۲۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۱۰
هند و ایران سرانجام قرارداد عملیاتی ۱۰ ساله برای توسعه پایانه شهید بهشتی بندر چابهار را امضا کردند. این پروژه که بیش از دو دهه پیش طراحی شده بود، به دلیل چالش‌های پیچیده ژئوپلیتیکی با چالش مواجه شد. توسعه بندر چابهار که به عنوان پاسخ هند به طرح کمربند و جاده چین تلقی می‌شود، امکان تجارت و جایگزین‌های استراتژیک متعددی را به هند و سایر کشور‌ها که به دنبال دسترسی به بازار‌ها و مناطق آسیا و آفریقا هستند، ارائه می‌دهد. همچنین، این پروژه به طور قابل توجهی زنجیرۀ تامین جهانی را بهبود می‌بخشد و در زمان و هزینه‌های حمل‌و‌نقل صرفه جویی می‌کند.
کد خبر: ۹۹۳۵۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۴/۰۲
بانک جهانی گزارش داد:
براساس جدید‌ترین گزارش بانک جهانی عملکرد ترمینال‌ها و بنادر کانتینری آسیا در سال ۲۰۲۳ میلادی نسبت به بنادر سه قاره آمریکا، اروپا و آفریقا برتری خود را به اثبات رسانده و از بین ۲۰ بندر برتر ،۱۳ بندر در لیست اولیه بیش از ۴۵۰ بندر جهان قرار گرفتند.
کد خبر: ۹۹۲۳۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۳/۲۰
بحران دریای سرخ باعث کمبود کشتی‌های کوچک و متوسط در ائتلاف‌های کانتینری شد به گونه‌ای که حداکثر ظرفیت به منظور عبور کشتی‌ها به سمت بنادر آفریقا یی و امید نیک ۱۴۰۰۰ teu است که به همین جهت کمبود این قبیل کشتی‌ها در مسیر‌های آسیا به آفریقا مشاهده می‌شود.
کد خبر: ۹۹۰۴۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۲/۲۹
واحد مرکزی خبر صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران گزارشی در خصوص برقراری خطوط مستقیم کشتیرانی از سوی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به غرب و شما آفریقا تهیه کرده است که طی آن با برخی از صادرکنندگان و دغدغه‌های حمل و نقلی ایشان گفتگو شده است.
همچنین امیر بیات معاون توسعه بازار گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در این گزارش برخی از اقدامات این گروه را برای تسهیل تجارت با آفریقا توضیح می‌دهد.
کد خبر: ۹۸۸۸۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۲/۱۲
معاون توسعه بازار گروه کشتیرانی:
معاون توسعه بازار گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران گفت: خطوط منظم کشتیرانی به شرق و شمال آفریقا در حال فعالیت مستمر هستند و ناوگان ملی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران نیز همسو با سیاست‌های کلی کشور برای توسعه تجارت با کشور‌های آفریقا یی، آماده توسعه خطوط و ناوگان حمل بار صادراتی به مقصد کشور‌های آفریقا یی است.
کد خبر: ۹۸۸۸۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۲/۱۱
وزیر صمت:
وزیر صمت با بیان اینکه برای حل مشکلات اقتصادی باید بر تولید تمرکز کنیم، گفت: شرکت‌های موفق در ارزآوری و شرکت‌هایی که ارزبری کمتری دارند، در اولویت وزارت صمت برای تأمین ارز هستند.
کد خبر: ۹۸۸۶۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۲/۰۹
بنادر اروپا‌یی و آمریکایی که زمانی به عنوان مرکز ثقل اقتصادی بر روی تحولات منطقه‌ای آمریکا و آسیا تأثیر بسزایی داشتند این روز‌ها با رشد اقتصادی کُند و تأثیرات ژئوپلیتیکی مواجه هستند، زیرا اقتصاد‌های نوظهور در آسیا و حتی آفریقا جلوتر از آنها توسعه می‌یابند. جالب‌ترین نکته این است که بنادر آمریکا با ضرر و زیان مواجه شده و بنادر دبی نیز از بندر روتردام پیشی گرفته است.
کد خبر: ۹۸۸۰۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۲/۰۳
برنامه‌های قابلیت اطمینان شرکت‌های حمل‌و‌نقل دریایی پس از ماه‌ها فراز و نشیب در پی بحران دریای سرخ در مسیر‌های آفریقا یی به نوعی ثبات رسیده و تردد کشتی‌ها به حالت عادی درآمده است.
کد خبر: ۹۸۷۸۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۲/۰۱
حملات شبه نظامیان حوثی یمن در دریای سرخ که به تلافی حمله اسرائیل به غزه شروع شده تجارت جهانی را وارد ورطه خطرناک و متزلزل کرده است البته این آخرین فصل مشکلات اخیر دریایی نیست بلکه ممکن است به شکل دیگر و با یک وضعیت دیگر دوباره نمود پیدا کند. در این میان بسیاری بر این عقیده‌اند که بحران و تغییر مسیر کشتی‌ها به نفع کشور‌های حاشیه دریای سرخ می‌باشد، اما اقتصاد مصر شاید مثال بارزی باشد که از محل تغییر مسیر کشتی‌ها بیشترین ضرر را تحمل می‌کند. از سوی دیگر کشور‌های آفریقا یی هر کدام مشکلات خاص خود را دارند و برنده و یا بازنده بودن آنها در پوشش امپراتوری‌های رسانه‌ای گم می‌شود.
کد خبر: ۹۸۳۹۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۱/۲۹
تغییر مسیر کشتی‌ها از دریای سرخ به سمت دماغه امید نیک و بندر کیپ تاون احتمال دارد باعث شود با توجه به تردد کشتی‌ها در این مناطق با میلیارد‌ها دلار کالا، دزدان دریایی فعالیت‌های خود را مجدداً در خلیج گینه متمرکز کنند که این کار باعث نگرانی صنعت دریانوردی و جامعه دریایی است.
کد خبر: ۹۸۲۸۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۱/۱۶