تداوم رونق بازار اجاره کشتی در خاور دور/ اُفت درآمد فله‌برها و کاهش نرخ کرایه کانتینر

فعالیت‌های بازار اجاره کشتی‌های کانتینربر در خاور دور به‌ویژه در بخش فیدری همچنان در سطح بالایی ادامه دارد و کمبود تناژ آماده حمل موجب شده تمدید برخی قرارداد‌ها زودتر از موعد انجام شود. در مقابل، نرخ‌های کرایه حمل نقدی کانتینر پس از پایان تعطیلات سال نوی چینی با کاهش مواجه شده است. هم‌زمان بازار فله‌بر‌ها شاهد اُفت محسوس درآمد کشتی‌های کیپ‌سایز بوده، در حالی که بخش‌های متوسط ثبات نسبی را تجربه می‌کنند. بازار تانکر نیز با نوساناتی همراه بوده و بازار اوراق‌سازی کشتی‌ها همچنان در سطوح پایین تاریخی قرار دارد.

کد خبر: ۱۰۶۱۱۷

تداوم رونق بازار اجاره کشتی در خاور دور/ اُفت درآمد فله‌برها و کاهش نرخ کرایه کانتینر

به گزارش مانا، فعالیت‌های بازار اجاره کشتی‌های کانتینربر در خاور دور، به‌ویژه در بخش‌های فیدری با تناژهای آماده حمل، همچنان در سطح بالایی دنبال می‌شود. همچنین تقاضا برای کشتی‌های جرثقیل‌دار شکل گرفته است. با توجه به کمبود کشتی برای اجاره، برخی تمدید قراردادها کمی زودتر از موعد مورد انتظار انجام شده است.
نرخ‌های اجاره کشتی‌های کانتینربر در هفته گذشته به‌طور کلی ثابت باقی ماندند، به‌طوری که شاخص نرخ اجاره کلارکسون در سطح ۱۹۷ واحد بدون تغییر باقی ماند. این رقم نسبت به اواخر سال ۲۰۲۵ کاهش یک‌درصدی داشته، اما همچنان بیش از دو برابر میانگین سطح سال ۲۰۲۳ است.
نرخ‌های کرایه حمل نقدی کانتینر این هفته همچنان کاهش یافت، زیرا با پایان تعطیلات سال نوی چینی از حجم محمولات کاسته شده است. شاخص کلی نرخ‌های کرایه حمل کانتینر (SCFI) در هفته گذشته با کاهش ۴ درصدی مواجه شد و به ۱۲۶۷ واحد رسید که پایین‌ترین سطح از اواسط اکتبر به شمار می‌رود و ۲۴ درصد کمتر از رقم اوج خود در اواخر دسامبر است.

بر این اساس، بازار قوی اجاره کشتی در خاور دور، به‌ویژه در بخش فیدری، در برابر تداوم ضعف نرخ‌های کرایه حمل کانتینر در هفته گذشته وجود داشت.

بازار کشتی‌های فله‌بر

بازار کشتی‌های کیپ‌سایز در هفته گذشته با اُفت و عقب‌نشینی مواجه بود، هرچند این روند نزولی در پایان هفته تا حدی تعدیل شد. در منطقه پاسیفیک، فعالیت‌ها در آغاز هفته در سطح بالایی قرار داشت، زیرا هر سه شرکت بزرگ معدنی در بازار حضور داشتند. اما پیش از وقوع توفان میچل که پیش‌بینی می‌شد در آخر هفته بر عملکرد بنادر پیلبارا تأثیر بگذارد، از شدت فعالیت‌ها کاسته شد. در مجموع، میانگین وزنی درآمد کشتی‌های کیپ نسبت به هفته قبل ۲۰ درصد کاهش یافت و به ۲۱ هزار و ۸۳۹ دلار در روز رسید.
در حوزه آتلانتیک، بازار هفته‌ای نسبتاً ضعیف را پشت سر گذاشت. تقاضا برای سفرهای رفت پایین بود، هرچند اندکی افزایش در محموله‌های معدنی در این حوزه مشاهده شد. در حوزه پاسیفیک، با ورود نسبی بار به بازار، نرخ‌ها به‌طور کلی با بهبود مواجه شدند. در جنوب حوزه پاسیفیک، اختلاف بین پیشنهادهای طرفین (spread offer-bid) افزایش یافت، در حالی که در شمال این حوزه با کاهش عرضه کشتی‌ها، بازار تقویت شد.
بازار کشتی‌های سوپراماکس در منطقه خلیج مکزیک تا حد زیادی غیرفعال بود، در حالی که نرخ‌ها در ساحل شرقی آمریکای جنوبی به دلیل تقاضای مناسب برای سفرهای طولانی افزایش یافت. در همین حال، در حوزه پاسیفیک نیز هفته‌ای آرام سپری شد و برخی نرخ‌ها اندکی کاهش داشتند.

بر این اساس، کاهش ۲۰ درصدی متوسط درآمدها در بخش کیپ‌سایز در برابر تثبیت نسبی نرخ‌ها در بخش‌های متوسط حاکم بود.
بازار حمل تانکر

در حالی که هفته گذشته بازار در منطقه آمریکای جنوبی با شروعی قوی همراه بود و تعداد قابل‌توجهی از کشتی‌ها وارد مرحله اولیه عقد قرارداد شدند، اما در ادامه چندین قرارداد با شکست مواجه شد که همین موضوع باعث تضعیف روحیه و اعتماد مالکان کشتی‌ها شد. نرخ‌های کرایه حمل در منطقه خلیج مکزیک پس از یک اُفت در اواسط هفته دوباره افزایش یافت که عمدتاً ناشی از بهبود بازار کشتی‌های افراماکس بود. بازار در مناطق شرق با ایجاد توازن مناسب میان عرضه و تقاضا، باثبات‌تر از سایر مناطق باقی ماند. همچنین بازار حاکی از بهبود قابل توجه و رشد ۳۳ درصدی درآمد تانکرهای MR در منطقه خاورمیانه است.
بازار اوراق‌سازی

فعالیت‌ها در بازار اوراق‌سازی کشتی‌ها همچنان در سطح پایین قرار دارد. از ابتدای سال میلادی جاری تا امروز، تنها ۳۵ فروند کشتی با مجموع ظرفیت ۱.۱ میلیون DWT به منظور اوراق‌سازی به فروش رسیده‌اند که از نظر تناژ نسبت به سال ۲۰۲۵ حدود ۲۱ درصد کاهش را نشان می‌دهد.
در سال ۲۰۲۶ تاکنون، بیشترین میزان اوراق‌سازی مربوط به کشتی‌های فله‌بر بوده است؛ به‌طوری که ۱۴ فروند کشتی با مجموع ظرفیت ۰.۵ میلیون DWT اوراق شده‌اند. حجم پایین فعلی اوراق‌سازی مطابق با سطوح تاریخی پایین مشاهده‌شده در سال‌های ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۵ است. با این حال، انتظار می‌رود در سال‌های آینده به دلیل افزایش سن ناوگان جهانی و اجرای برنامه‌های نوسازی ناوگان، میزان اوراق‌سازی افزایش یابد.