رکورد تاریخی جابه‌جایی بار در کشتیرانی شکسته شد

مانا: یکی از بند‌های برنامه هفتم توسعه توجه ویژه به اقتصاد دریامحور است. همان‌طور که مقام معظم رهبری بار‌ها در فرمایشات خود بر ضرورت استفاده از ظرفیت­‌های بی­‌نظیر دریایی و ژئوپلیتیکی ایران تأکید داشته­‌اند، ایران در جایگاه بی­‌نظیری قرار گرفته است. این جایگاه چه فضایی را پیش‌روی اقتصاد ایران قرار داده و چقدر می­‌توان به درآمدزایی از محل تجارت دریاپایه امیدوار بود؟
همان‌طور که در فرمایشات مقام معظم رهبری در مقاطع مختلف از جمله فروردین‌ماه امسال در دیدار با مسئولان نظام نیز مطرح شد، اقتصاد دریامحور یکی از ظرفیت­‌های بی­‌نظیر جمهوری اسلامی ایران است که تمرکز روی آن علاوه‌بر درآمدزایی پایدار برای کشور در شرایط محدودیت­‌های بین‌المللی ناشی از فروش نفت، فضایی را فراهم خواهد کرد که ایران به یک نقطه کانونی برای حمل بار از کشور‌هایی همچون هند و چین به سمت روسیه و اروپا شود. به همین دلیل است که ایشان بار‌ها و بار‌ها در فرمایشات خود، بر موضوع بهره­ گیری از ظرفیت­‌های کریدور شمال- جنوب تأکید کرده و مسئولان اجرایی کشور را مکلف نموده­‌اند که برنامه­ ریزی لازم برای بهره­ گیری از ظرفیت­‌های کریدور‌های شمال- جنوب و شرق به غرب را داشته باشند. البته این رویکردی است که دنیا روی آن متمرکز شده و هر کشوری تلاش دارد تا با تمرکز روی ظرفیت­‌های خود، زمینه را برای ایجاد دالان­‌های ترانزیتی فراهم آورد و بهره ­برداری خود را از این فضا داشته باشد. در این میان برخی از کشور‌ها نیز، تلاش دارند تا مسیر‌های جایگزینی را برای کریدور شمال- جنوب به سبب اهمیت آن، انتخاب و رونمایی کنند؛ هر چند به نظر می­‌رسد موقعیت ویژه و استراتژیک جمهوری اسلامی ایران در مسیر‌های ترانزیتی و دسترسی به آب‌های آزاد، می­ تواند با تلاش و تدبیری که صورت می­ گیرد، این مسیر‌ها را از اهداف خود دور کند. نکته دیگر، تجارت دریابردی است که در دنیا سال به سال رو به افزایش است؛ به نحوی که براساس آمار‌های بین ­المللی، تجارت دریابرد در سال ۲۰۲۲ میلادی ۱۲ میلیارد تُن بوده که پیش‌­بینی می‌شود در سال ۲۰۲۳ میلادی این رقم به ۱۲.۳ میلیارد تُن برسد؛ ضمن اینکه این بخش از تجارت دنیا با پیش‌­بینی رشد ۲.۹ درصدی، در سال ۲۰۲۴ میلادی معادل ۱۲.۷ میلیارد تُن برآورد می‌شود. به همین دلیل تأکید ایشان روی بهره‌برداری حداکثری از ظرفیت‌های کشور در اقتصاد دریاپایه در کنار سیاست­‌های کلانی که در قالب برنامه هفتم توسعه برای اولین‌بار طراحی شده است، می­تواند زمینه را برای رشد هرچه بیشتر سهم ایران از تجارت دریاپایه فراهم کند؛ هرچند که اکنون این سهم، تا رسیدن به جایگاه واقعی مبتنی بر ظرفیت ­های این بخش از اقتصاد ایران، بسیار ناچیز است.
شما به درستی به منویات مقام معظم رهبری و جایگاه استراتژیک جمهوری اسلامی ایران در این حوزه اشاره کردید. به هر حال دولت سیزدهم هم توجه ویژه‌ای به موضوع اقتصاد دریامحور داشته و ریاست‌جمهور نیز بر این مسیر و استفاده از ظرفیت­‌های کشور در این حوزه تأکید کرده­‌اند. اما به طور قطع، برای دستیابی به جایگاه شایسته در این حوزه و درآمدزایی پایدار از صنعت حمل‌و‌نقل دریایی، به‌طور قطع پیش­‌شرط­‌هایی دارید که باید از سوی دولت و بخش­‌های متولی حوزه صنعت حمل و نقل و شرکت­‌های کشتیرانی مهیا شود.

شما به‌عنوان بخش عملیاتی در صنعت حمل و نقل دریایی، چه پیش­‌شرط‌هایی را برای تحقق این اهداف والا در اقتصاد کشور لازم می­‌دانید؟
به‌نظر می­‌رسد نوع نگاه دولت سیزدهم و شخص رئیس‌جمهور به این موضوع، بسیار ارزشمند بوده و می­ تواند یکی از پیش­‌شرط‌های اساسی از دید فعالان صنعت حمل و نقل برای رونق اقتصاد دریامحور را مهیا نماید. شما به‌خوبی می­‌دانید که دستیابی به صنعتی پویا در حوزه حمل ونقل دریایی نیازمند توسعه ناوگان است. ظرف سال­‌های گذشته به دلیل محدودیت­‌های بین­‌المللی و تحریم­‌های اعمال شده علیه صنعت حمل‌ونقل دریایی و گروه کشتیرانی جمهوری‌اسلامی ایران به‌عنوان ناوگان ملی کشتیرانی ایران، نوسازی ناوگان با کُندی صورت گرفته است؛ هرچند که در سال گذشته با پشتیبانی­‌ها و حمایت­‌های دولت محترم و همراهی سهامداران در کنار افزایش سرمایه ۱۶۸‌درصدی که از سوی گروه کشتیرانی در اسفندماه سال گذشته صورت گرفته، روند توسعه و نوسازی ناوگان آغاز شده است؛ اما باید بیش از این برای نوسازی و توسعه ناوگان برنامه­‌ریزی کرد. البته با درک صحیحی که دولت محترم و شخص رئیس­‌جمهور مبنی بر ضرورت توسعه ناوگان دارند، شورای‌عالی صنایع دریایی پس از هفت سال در خردادماه سال‌جاری تشکیل جلسه داد و مطابق با مصوبه آن، مقررشده که شرکت کشتیرانی جمهوری‌اسلامی ایران و شرکت ملی نفتکش مکلف است ضمن رعایت قانون حداکثر استفاده از توان تولیدی و خدماتی کشور و حمایت از کالا‌های ایرانی، حداکثر ظرف مدت ۱۰ سال و به‌صورت برنامه­‌ریزی شده و با استفاده از ظرفیت تولید داخلی و تولیدکنندگان بین­ المللی نسبت به نوسازی و توسعه ناوگان دریایی از محل سود درآمد مکتسبه و سایر منابع در اختیار خود اقدام کنند؛ به‌نحوی که عمر متوسط ناوگان دریایی کشور حداکثر ۱۰ سال شود. این در حالی است که هم‌اکنون متوسط عمر ناوگان و شناور‌های گروه کشتیرانی جمهوری‌اسلامی ایران ۱۸ سال است که ضروری است برنامه دقیقی را برای رسیدن به تکلیف شورای‌عالی صنایع دریایی تدوین کنیم. براین اساس گروه کشتیرانی جمهوری‌اسلامی ایران اقدام به تهیه سند راهبردی خود در افق سال ۱۴۰۶ کرده و یکی از محور‌های اصلی آن را علاوه‌بر تبدیل شدن به یک شرکت حمل و‌نقل چندوجهی، بر توسعه ناوگان قرار داده است.

به هر حال توسعه و نوسازی ناوگان کار دقیق و زمان­بری است و به نظر می­ رسد که نوسازی باید بر طبق برنامه صورت گیرد. اما نکته مهمی هم که در مصوبه شورای‌عالی صنایع دریایی مورد تأکید رئیس‌جمهور قرار گرفته، موضوع استفاده از توانمندی­‌های تولید داخلی و سازندگان کشتی در داخل کشور است. برای تحقق این موضوع و استفاده حداکثری از توان تولید داخلی چه برنامه­‌ای در نظر گرفته­‌اید؟
همان‌طور که می­‌دانید صنعت ساخت کشتی در داخل کشور طی دهه­‌های گذشته با فراز و نشیب­‌های بسیاری همراه بوده است؛ اما یکی از سیاست­‌های اصلی گروه کشتیرانی جمهوری‌اسلامی ایران، تمرکز بر استفاده حداکثری از توان تولید داخلی است؛ به‌نحوی که در اجرای برنامه­‌های نوسازی ناوگان، از سال گذشته در چند حوزه خرید شناورها، خرید کانتینر و واگن کار‌های مهمی صورت گرفته که اتفاقاً متمرکز بر استفاده حداکثری از توان تولید داخلی است؛ به‌نحوی که سفارش ساخت چهار فروند شناور چندمنظور به شرکت کشتی­ سازی صدرای نکا صورت گرفته است؛ ضمن اینکه برای ساخت شناور‌های خدماتی گروه نیز سفارش تولید شناور به شرکت کشتی­‌سازی اروندان انجام شده است. حتی در حوزه ساخت کانتینر و واگن یا حتی تولید سوخت کم­ سولفور که یک الزام بین‌­المللی برای شناور‌هایی است که در آبراه‌های جهانی تردد دارند هم از توان تولید داخلی و پالایشگاه شازند اراک استفاده شده است. پس نگاه به تولیدکنندگان داخلی، در تصمیمات گروه کشتیرانی جمهوری‌اسلامی ایران ساری و جاری است. از سوی دیگر، به‌منظور توسعه ناوگان، تلاش شده که ظرفیت حمل ونقل در دریای خزر که یکی از تأکیدات مهم رئیس­ جمهور و از جمله سیاست­‌های دولت سیزدهم است، در سال گذشته ۲۳ هزار تن افزایش یافته و در کنار آن، ۶۴ هزار تی‌ای‌یو کانتینر هم به منظور پاسخگویی به نیاز واردکنندگان کالا و صادرکنندگان خریداری شده است. در نهایت باید گفت که برنامه‌های توسعه ناوگان در گروه کشتیرانی جمهوری‌اسلامی ایران در راستای سیاست­‌های دولت سیزدهم و نظام مقدس جمهوری‌اسلامی ایران طراحی شده و در حال اجراست، چراکه ناوگان ملی کشتیرانی جمهوری‌اسلامی ایران، یک شرکت فراراهبردی است که امانت­دار اقتصاد کشور است و در سایه شدیدترین تحریم­‌های بین المللی علیه اقتصاد ایران، اجازه نداده خللی در تأمین کالا‌های مورد نیاز مردم، کارخانجات و واحد‌های تولیدی ایجاد شود؛ گواه این موضوع نیز حمل ۲۸ میلیون تن بار در سال ۱۴۰۱ است که باز هم رکورد جابه‌جایی بار در تاریخ کشتیرانی جمهوری‌اسلامی ایران را به ثبت رسانده و در همین شرایط، حدود ۱.۸ میلیارد دلار ارزآوری برای کشور داشته است. نکته حائز اهمیت آن است که اکنون کشتیرانی جمهوری‌اسلامی ایران مکلف است هم به دلیل تکلیفی که رئیس‌جمهور و شورای‌عالی صنایع دریایی برعهده او گذاشته و هم به دلیل تأکیداتی که وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی برای کشتیرانی تعیین کرده است؛ روند رو به رشد حمل بار را ادامه دهد و ارزش‌آفرینی کند؛ اما نکته حائز اهمیت این است که اگر قرار باشد که روند رو به رشد حمل بار و رکوردزنی­‌های گروه کشتیرانی جمهوری‌اسلامی ایران ادامه داشته باشد، باید از هم‌اکنون سرمایه­‌گذاری جدی‌ای در توسعه ناوگان اعم از خرید شناور، خرید کانتینر و واگن صورت گیرد تا ظرف سه تا چهار سال آینده بتوان مجدد شاهد ثبت چنین رکورد‌هایی بود. البته این یک بخش موضوع است؛ نکته حائز اهمیت قوانین و دستورالعمل‌های بین­‌المللی است که یک الزام را برای توسعه صنعت کشتیرانی به وجود آورده است؛ چراکه سن ناوگان کشتیرانی باید کاهش یابد تا شناور‌های آن اجازه تردد در آبراه‌های بین­‌المللی و ورود به بنادر دنیا را داشته باشند؛ در حالی که هم‌اکنون برخی از شناور‌های گروه در معرض این خطر هستند که اجازه تردد در برخی از بنادر دنیا را به دلیل بالا بودن سن خود نداشته باشند که این ضرورت سرمایه­‌گذاری امروز را در توسعه ناوگان می­‌طلبد تا بتوان ظرف سه تا چهار سال آینده با ورود شناور‌های تازه­ نفس و نو، این مشکل را برطرف کرد؛ بنابراین یکی از تأکیدات جدی، همراهی سهامداران با توسعه ناوگان و جلوگیری از خروج سود حاصله در سال مالی ۱۴۰۱ است؛ به‌خصوص اینکه مصوبه شورای‌عالی صنایع دریایی ابلاغی از سوی رئیس‌جمهور هم، توسعه و نوسازی ناوگان را از محل درآمد سود مکتسبه برای کشتیرانی تکلیف کرده است.

شما در صحبت­‌های خود به دیپلماسی دولت سیزدهم و نوع نگاهی برای ورود به برخی از بازار‌های خاص از جمله بازار روسیه، ونزوئلا و آفریقا اشاره کردید. مقام معظم رهبری هم در دیدار خود با مردم در نوروز سال ۱۴۰۲ در مشهد مقدس، بر ضرورت توسعه صادرات و حضور کالا‌های ایرانی در بازار‌های آفریقایی تأکید ویژه داشته­‌اند. برنامه گروه کشتیرانی جمهوری‌اسلامی ایران برای حضور در بازار‌هایی که جزو سیاست­‌های دولت است به چه شکلی طراحی شده است؟

یکی از دستاورد‌های دولت سیزدهم رونق تجارت خارجی و تأکید برای توسعه تجارت با کشور‌هایی همچون روسیه، ونزوئلا و آفریقای جنوبی است. ضمن اینکه با الحاق ایران به پیمان شانگ‌های و بریکس نیز، این فضا فراهم شده که ایران بتواند تجارت خود با این کشور‌ها را نیز بسط و گسترش دهد. براین اساس، در راستای سیاست­‌های دولت سیزدهم گروه کشتیرانی نسبت به راه­‌اندازی و عملیاتی کردن کریدور شمال- جنوب اقدام کرده است؛ و همان‌طور که در پاسخ به سؤال قبلی جنابعالی نیز اشاره کردم، ظرفیت حمل ونقل در دریای خزر به میزان ۲۳ هزار تن افزایش یافته که سرمایه‌گذاری تقریبی ۳۵ میلیون دلاری را از سوی گروه کشتیرانی به‌دنبال داشته است. اجرای این سیاست­‌ها در کنار جوان‌سازی ۱۵ فروند از کشتی‌های ناوگان کشتیرانی دریای خزر حین تعمیرات ادواری نیز کمک کرده تا این ناوگان در حوزه صادرات به روسیه و حمل بار در قالب کریدور شمال- جنوب، نسبت به گذشته تقویت شود که نتیجه آن، رشد ۱۳۸ درصدی حمل بار از سوی کشتیرانی دریای خزر است؛ به‌نحوی که ظرفیت حمل بار از ۹۵ هزار تن در سال ۱۴۰۰ به ۱۱۸ هزار تُن در سال ۱۴۰۱ در دریای خزر به ثمر رسیده و کریدور شمال- جنوب نیز عملیاتی شده است؛ ضمن اینکه این مهم نیز با برقراری خطوط مستقیم کشتیرانی از بنادر شمالی کشور به بنادر کشور‌های حاشیه دریای خزر بویژه روسیه میسر شده است. از جمله دیگر اقداماتی که گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در راستای تسهیل حمل بار صادراتی به روسیه و ترانزیت بار در قالب کریدور شمال-جنوب انجام داده، برقراری نرخ واحد حمل در کریدور شمال-جنوب و صدور بارنامه سراسری برای نخستین‌بار در کشور است که گامی رو به جلو برای بصرفه­‌تر کردن صادرات به کشور روسیه و رونق تجارت با این کشور است. یکی دیگر از کار‌های شاخصی که در راستای سیاست‌های دولت سیزدهم و با همکاری همه‌جانبه سفیر ایران در روسیه به ثمر نشسته، سرمایه‌گذاری ۱۰ میلیون دلاری ایران در بندر سالیانکای روسیه و در اختیار گرفتن راهبری آن از سوی گروه کشتیرانی جمهوری‌اسلامی ایران است که در تاریخ حمل و نقل کشور در نوع خود بی‌نظیر است؛ هرچند که طرف روس نیز باید برای تسهیل تجارت با ایران، رودخانه ولگا را نیز لایروبی کند که هم‌اکنون این اقدام هم به ثمر نشسته است. درواقع، با در اختیار گرفتن راهبری بندر سالیانکا در روسیه از سوی گروه کشتیرانی، منجربه این شده که معطلی کشتی‌های حامل بار صادراتی و وارداتی ایران در بنادر روسیه به حداقل برسد که این خود، مدت زمان ترانزیت زمان و صرفه اقتصادی حمل بار را نیز افزایش داده است. همان‌طور که شما هم در سؤال خود مطرح کردید، رونق تجارت با کشور‌های آفریقایی و ونزوئلا به‌عنوان یکی از سیاست­‌های کلی تجاری نظام و دولت سیزدهم است که در این راستا، برقراری مجدد خط منظم حمل بار به مقصد ونزوئلا از سوی گروه کشتیرانی محقق شده، هر چند که حمل بار به این مقاصد نیز صورت می­‌گرفته است، اما با تأکید دولت، این خط کشتیرانی به‌صورت منظم نسبت به سرویس‌دهی به تجار و فعالان اقتصادی اقدام می‌کند و در صورت وجود بار از سوی صاحبان کالا، این آمادگی وجود دارد که با فاصله­‌های زمانی کوتاه‌تر، بتوان نسبت به حمل بار اقدام کرد. از سوی دیگر، برقراری مکانیزم حمل یکسره کانتینری از بنادر چین و هند به مقصد بنادر ایرانی از جمله چابهار و در ادامه در مسیر‌های کریدوری به مقصد روسیه نیز صورت گرفته که این هم، در راستای عمل به سیاست­‌های دولت محقق شده است.
به هر حال، شرکت کشتیرانی جمهوری‌اسلامی ایران یک شرکت با قدمت ۵۶ ساله است که به عنوان خط دفاعی دوم کشور، توانسته ایفای نقش نموده و علاوه‌بر ایفای مأموریت­‌های خود در سایه شدیدترین تحریم­‌های بین­‌المللی، ۲۸ میلیون تن بار به کشور‌های سراسر دنیا و تمامی مقاصد بندری اقدام کند؛ ضمن اینکه مشارکت در اجرای برنامه توسعه‌ای سواحل مکران که مورد تأکید رئیس‌جمهور بوده نیز با فعال­‌سازی بندر چابهار و سرمایه‌گذاری راهبردی گروه کشتیرانی در ماه‌های گذشته در مسیر تحقق اهداف قرار گرفته و خط منظم کشتیرانی هم‌اکنون از چین و هند به مقصد بندر چابهار فعال است.
به هر حال روند توسعه و فعالیت گروه کشتیرانی به‌عنوان امانت­دار اقتصاد ایران، متوقف نخواهد شد و مذاکره برای خرید و ساخت ۷۱ فروند شناور به مبلغ تقریبی ۲.۵ میلیارد دلار برای نوسازی، جایگزینی و جوان­‌سازی ناوگان در دستور کار است؛ ضمن اینکه عقد قرارداد ساخت شش فروند شناور در اروندان، خرید ۸۰۰ دستگاه واگن از داخل کشور و توسعه خدمات جامع لجستیک با راه­‌اندازی زیرساخت‌های مورد نیاز و الزامات حمل ونقل چندوجهی نیز در جریان است.

منبع: روزنامه ایران