هزینه بیمه کشتی‌های عبوری از دریای سرخ از اوایل سپتامبر، بیش از دو برابر شده است که نشان‌دهنده افزایش خطرات ناشی از حملات به کشتی‌ها توسط شبه نظامیان حوثی یمن است.
کد خبر: ۱۰۰۳۲۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۰۳
بحران دریای سرخ موجب اختلال در حملونقل کالاهایی به ارزش یک تریلیون دلار شده است. این وضعیت باعث افزایش کرایه‌ها و هزینه‌ها شده و مسافت تردد کشتی‌ها از ۴ تا ۵ روز به ۱۰ تا ۱۴ روز افزایش یافته است. همچنین، تماس‌های بندری به شدت کاهش یافته و قابلیت اطمینان برنامه‌های کشتی‌های کانتینری نیز دچار وقفه شده است.
کد خبر: ۱۰۰۲۰۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۶/۲۴
بازار حملونقل کانتینری طی چند هفته گذشته به شدت داغ شده و گزارش‌های منتشر شده از سوی مؤسسات آنالیز و کارگزاران کشتی نشان می‌دهد اگرچه یک تا دو ماه پیش بازار حملونقل کانتینری نسبتاً متعادل بود و بحران دریای سرخ باعث نوسانات و فراز و نشیب‌های فراوانی شده بود، اما صنعت کانتینری به مرور خود را بازیافت و از بحران دریای سرخ به نفع خود استفاده کرد و در حال حاضر حرکت رو به جلو خود را تداوم می‌بخشد.
کد خبر: ۹۹۲۴۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۳/۲۱
شبه نظامیان حوثی یمن بار دیگر قول دادند عبور امن کشتی‌های چینی و روسی از دریای سرخ را تضمین می‌کنند.
کد خبر: ۹۸۶۲۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۱/۰۶
حملات شبه نظامی حوثی صنعت کشتیرانی دریای سرخ و کاهش تردد عبور کشتی‌ها از کانال سوئز و انحراف آنها به سمت دماغه امید نیک به چالش‌های ژئوپلیتیکی و اقلیمی موجود دامن زده و مسیر‌های تجاری دریایی جهان را تغییر می‌دهد.
کد خبر: ۹۸۴۵۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۲/۰۸
حضور در بحران دریای سرخ در حال حاضر هدف اصلی کشور چین به شمار نمی‌رود بلکه هدف این کشور بیشتر تضعیف حضور آمریکا در منطقه است. این کشور به ائتلاف آمریکا در دریای سرخ نخواهد پیوست به همین جهت برای چین آسانترین پاسخ سیاسی به آشفتگی کنونی خاور‌میانه و بحران دریای سرخ پیوستن به آمریکا نیست بلکه سرزنش چنین اعمالی است که در حال حاضر توسط آمریکا در منطقه رخ می دهد. به طور کلی سیاست چین در خاور‌میانه توسط عواملی مورد مطالعه و بررسی و تحقیق قرار می گیرد که یکی از آنها درک تهدید چین و محاسبات استراتژیک آن در رابطه با رقابت قدرت های بزرگ مانند آمریکا است.
کد خبر: ۹۸۳۸۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۱/۲۸
با تغییر مسیر کشتی‌ها از کانال سوئز به منظور جلوگیری از حملات شبه نظامیان حوثی ، جهان شاهد تغییر مسیر کشتی‌ها از بزرگترین شریان تجارت جهانی است که کمتر جایگزینی دارد. این گذرگاه سال‌هاست بی رقیب در ترانزیت کشتی‌ها نقش داشته و درآمدزایی را برای اقتصاد کشور مصر همراه دارد.
کد خبر: ۹۸۲۶۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۱/۱۴
تاجران و صادر کنندگان چین نگرانی خود را از ایجاد اختلال برای صدور کالا و افزایش نرخ حمل کالا از طریق دریای سرخ اعلام کردند، زیرا به گفتۀ آنان تجارت بین چین، اروپا و آفریقا ۴۰ درصد تجارت این کشور را تأمین می‌کند.
کد خبر: ۹۸۱۷۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۱/۰۳
نرخ اجاره کشتی‌های نفتکش طی روز‌های اخیر نسبت به یک هفته گذشته دو برابر شده است به گونه‌ای که نرخ اجاره نفتکش‌های نسبتاً بزرگ که محصولات نفتی را حمل می‌کنند از ۳۵۰۰۰ دلار در روز به ۶۰۰۰۰ دلار در روز افزایش یافته است.
کد خبر: ۹۸۱۵۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۱/۰۲
نفتکش‌های روسیه از زمان آغاز بحران در دریای سرخ هنوز نسبت به تغییر مسیر در دریای سرخ اقدام نکرده و همچنان از باب المندب در جنوب دریای سرخ عبور می‌کنند.
کد خبر: ۹۸۱۲۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۰/۲۷
بحران در دریای سرخ باعث بالا رفتن سرسام آور نرخ اجاره کشتی‌ها شده و نرخ شاخص بالتیک ویژه کشتی‌های حمل فله خشک نیز پس از چهار هفته کاهش با متأثر شدن از بحران دریای سرخ بالا رفت، همچنین نرخ شاخص جهانی کانتینر در هفته گذشته ۶.۱ درصد افزایش نشان داد.
کد خبر: ۹۸۰۳۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۰/۱۸
براساس بررسی‌های انجام شده بحران دریای سرخ بر ۲۲۵ میلیارد دلار از تجارت دریایی دریایی تأثیر منفی داشته است. این درحالی است که صندوق بین‌المللی پول چندی پیش اعلام کرده بود سالانه ۱۹ هزار کشتی از این مسیر تردد می‌کنند.
کد خبر: ۹۸۰۱۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۰/۱۶
دریای سرخ همچنان در کانون توجه جهانی است. نگرانی از تغییر مسیر کشتی‌ها، حملات احتمالی شبه نظامیان حوثی یمن به کشتی‌هایی که در مسیر اسراییل تردد می‌کنند؛ جامعه دریایی نگران را قانع نمی‌کند، زیرا همه مالکان و اپراتور‌ها نگران اصابت موشک به کشتی‌ها هستند، حتی آن‌هایی که مقصدشان اسراییل نیست؟ در این میان وجود گشت‌های دریایی نیرو‌های چند ملیّتی نیز نمی‌تواند مانع از ایجاد بحران در دریای سرخ باشد. تهدید کشتی‌ها توسط شبه نظامیان حوثی نه تنها باعث اختلال در حملونقل دریایی شد بلکه نگاه‌های جامعه دریایی و حتی مردم جهان را به سمت و سوی حوادث و اتفاقات دریای سرخ معطوف کرده است.
در چنین شرایطی اوضاع چنان بحرانی است که کمتر کسی می‌تواند پیش‌بینی کند در آینده چه اتفاقی برای صنعت حملونقل دریایی رخ خواهد داد که همین کار تمام فعالیت‌های برنامه ریزی شده در سال ۲۰۲۳ را برای سال ۲۰۲۴ میلادی زیر سؤال می‌برد.
کد خبر: ۹۷۹۹۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۰/۱۴