دولت ترامپ به محض روی کار آمدن توپ را در زمین حمل‌ونقل دریایی آمریکا انداخت. به خیال اینکه می‌تواند یک شبه راه چند ساله کشور‌های دیگر را طی کند بدون آنکه در نظر بگیرد که حمل‌ونقل دریایی این کشور سالهاست فقط در بخش نیروی دریایی خلاصه می‌شود و در بخش حمل‌ونقل دریایی تجاری فقط نقش بارانداز را بازی می‌کند. در حال حاضر  صد‌ها دریانورد آمریکایی صنعت دریایی را ترک کرده یا بدون جایگزینی بازنشسته شده‌اند. در حالیکه از تازه واردان نیز کاری ساخته نیست. فرماندهی نظامی تلاش می‌کند تا دریانوردان بازنشسته را برای قرارداد‌های کوتاه مدت حمل‌ونقل دریایی جذب کند. این در حالی است که الزامات آموزشی دریانوردان باید با استاندارد‌های USCG، IMO و  STCW مطابقت داشته باشند. از سوی دیگر  تمدید مجوز  برای کسانی که خواستار  بازگشت هستند بسیار چالش برانگیز  می‌باشد و شرایط برای کهنه سربازان نیروی دریایی که مایل به انتقال به کشتیرانی تجاری هستند، دشوارتر است. بدین ترتیب شعار‌های توخالی و بلند پروازانه برای جبران سیاست‌های شکست خورده دریایی کافی نیست. زیرا کشتی صنعت دریایی آمریکا سالهاست به ِگل نشسته و راه برون رفت از بحران با شرایط فعلی امکان پذیر نیست، مگر اینکه معجزه‌ای رخ دهد. به هرحال رئیس جمهور جدید آمریکا سنگ بزرگی برداشته تا بتواند با سیاست‌های  ور‌شکسته قبلی مقابله کند.

معاون وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه در ملاقات روز جاری با سفیر ایران در روسیه از افزایش حجم انتقال بار در مسیر‌های جاده‌ای، دریایی و ریلی بین دو کشور در سال ۲۰۲۳ خبر داد.

روز گذشته و پیش از نشست گروه ۲۰ در دهلی نو، جان فاینر، معاون مشاور امنیت ملی ریاست جمهوری آمریکا گفت: «یادداشت تفاهم پیشنهادی برای کریدور حمل‌و‌نقل ریلی و کشتیرانی بین کشورهای ایالات متحده آمریکا، هند، عربستان، امارات، اتحادیه اروپا و سایر کشورهای عضو گروه ۲۰ خواهد بود.»

همزمان با آغاز سال جدید، بنادر و ترمینال‌های بندری با پُشت سر گذاشتن چالش‌هایی که طی ۱۲ ماه گذشته با آن روبه‌رو بودند، از دید تحلیلگران دوران جدید توأم با رونق را تجربه خواهند کرد.