mana.ir

«لجستیک معکوس» تعبیر جدیدی در خرده فروشی است که از مدت‌ها قبل وارد ادبیات کسب و کار شده، اما جنبه همگانی نیافته است. در تعریف آن گفته می‌شود «بازنگری در نحوه استفاده از کالا از مرحله تولید تا زمانی که دست مشتری است و پس از آن که به چرخه تولید برگردد» لجستیک معکوس می‌تواند با بازنگری و بهره‌برداری از قطعات اجازه ندهد کالا به راحتی دور ریخته شود. امروزه بیشترین کاربرد لجستیک معکوس را در تجارت الکترونیکی و البسه می‌توان یافت. لجستیک معکوس در نوآورترین شرکت‌های جهان برای بهبود بهره‌وری از مرحله تولید شروع شده تا مراکز توزیع و از آنجا به مشتریان در دستور کار قرار دارد. در واقع لجستیک معکوس نوعی الگوی جدید برای تقاضاست تا بتواند فاصله بین تولید کالا و از بین رفتن آن را طولانی‌تر کند و اجازه ندهد تجهیزات یا کالا هرچه زودتر به صورت زباله دفن شود و اثرات مخرب زیست محیطی در بر داشته باشد.

صنعت حمل و نقل کانتینری برای ادامۀ رشد و افزایش فعالیت و همچنین پرکردن ظرفیت‌های خالی در سال ۲۰۲۱ چاره‌ای جز به کارگیری فنّاوری مبتنی بر اتوماسیون ندارد.

اتوماسیون برای ادامۀ رقابت در ترمینال‌ها طی سه تا پنج سال آینده ضروری است و موضوع اصلی کنفرانس CTAC ۲۰۲۰ در خصوص نحوۀ دستیابی به اتوماسیون تا سال ۲۰۳۰ بود.

بروز بیماری همه‌گیر ویروس کرونا و جنگ تجاری چین و آمریکا، کاهش ظرفیت‌های حمل و نقل کالا و تغییر در الگو‌های حمل و نقل دریایی تؤثیر منفی بلند‌مدت خود را بر روی سرمایه‌گذاری در بنادر کانتینری خواهد گذاشت.

در صنعت کشتیرانی نیز کشتی‌های با میزان اتوماسیون بالا می‌توانند باعث حذف و یا محدود شدن شغل‌های خاصی  بر روی کشتی شوند و البته همزمان شغل‌های جدیدی با مهارت‌های مختلف در خشکی  جهت نظارت و کنترل از راه دور کشتی‌ها در مراکز عملیاتی ایجاد خواهد شد. به تازگی دانشگاه بین المللی دریایی (WMU)  برای اولین بار  مسئله‌ای مستقل با ارزیابی همه جانبه  تحت عنوان  " اتوماسیون   و تکنولوژی تا سال ۲۰۴۰ چه تاثیری در آینده صنعت  حمل و نقل و شاغلان در این حوزه خواهد گذاشت"  را عنوان و مورد پژوهش قرار داده است.

مدیر بنادر و دریانوردی بندر لنگه از اتصال اداره بندر لاوان به شبکه یکپارچه اتوماسیون اداری بنادر کشور خبر داد.