خطوط انرژی، مسیر‌های تجاری، زنجیره‌های تأمین، تعرفه‌ها، شبکه‌های مالی، راه‌آهن، خطوط کشتیرانی و حتی قرارداد‌های فضایی، همگی جزو خط مقدم جدید در قدرت جهانی هستند. به باور کارشناسان، قوانین نظم بین‌المللی در حال از هم پاشیدن هستند و آنچه در پی آن می‌آید، رقابتی بی‌قاعده برای برتری است. جنگ‌ اوکراین و غزه، تنش در تایوان، قبرس، گرینلند و کانال پاناما، همه نشانه‌هایی از این جنگ بزرگتر بر سر مسیر‌ها و کریدور‌های تجاری هستند که هر یک نشان دهنده تلاشی برای تسلط بر جریان انرژی، کالا و سرمایه است. غرب آسیا، مثل همیشه، در صدر این روند قرار دارد. تصادفی نیست که نخستین سفر خارجی دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا، به خلیج فارس بود. این سفر در سال ۲۰۲۵، نزدیک به ۳.۲ تریلیون دلار قرارداد به همراه داشت و از تقابل واشنگتن با طرح کمربند و جاده چین (BRI) پرده برداشت.

در سال ۲۰۰۹، شورای همکاری خلیج فارس (GCC) در جریان اجلاس سران خود، وزرای حمل‌ونقل خلیج فارس را موظف به تسریع در اجرای راه‌آهن شورای همکاری خلیج فارس کرد. این تصمیم بر اساس مطالعات امکان‌سنجی اقتصادی سال ۲۰۰۳ اتخاذ شده بود. با وجود پتانسیل بالای این طرح، از جمله مزایای تجاری و اهداف ژئوپلیتیکی گسترده، چالش‌های مختلف سیاسی و اقتصادی مانع پیشرفت آن شده‌اند.

شرکت‌های عضو در شورای همکاری خلیج فارس با ۶۰.۷ میلیارد دلار سود خالص، ۸.۱ درصد رشد سه‌ماهه را گزارش کردند.

حرکت کشور‌های شورای همکاری خلیج فارس (GCC) به سمت امنیت پایدار آب همواره مورد توجه قرار گرفته و با توجه به کمبود شدید آب، این رویکرد را می‌توان تحسین برانگیز دانست. کشور‌های شورای همکاری خلیج فارس با یک واقعیت تلخ روبه‌رو هستند و آن عدم وجود آب‌های سطحی و استفاده ناپایدار آن‌ها از منابع آب زیرزمینی است که آن‌ها را در زمره کشور‌های کم آب در سطح جهان قرار می‌دهد.

در عصری که کارایی، پایداری، انعطاف‌پذیری و اتصال قوی بین‌المللی از ویژگی‌های بارز آن بوده، بخش لجستیک به نقطه کانونی برای ملاحظات استراتژیک در تجارت بین‌المللی تبدیل شده است که به عنوان سنگ بنای جریان کالا در سراسر جهان عمل می‌کند. در نتیجه، تکامل این صنعت نه تنها منعکس کننده پیشرفت فنّاوری است، بلکه بازتاب رابطه پیچیده بین نیرو‌های اقتصادی در مقیاس جهانی است.

گزارش جدید شاخص عملکرد بنادر کانتینری بانک جهانی نشان می‌دهد که بنادر کشور‌های جنوب خلیج‌فارس بهترین واکنش را به رشد حجم مبادلات و نیز نوسانات ناشی از تاثیرات همه‌گیری جهانی کرونا نشان دادند. شاخص عملکرد بندر کانتینری بر اساس زمان سپری‌شده از هنگامی که یک کشتی به بندر می‌رسد تا خروج از اسکله پس از تکمیل مبادله بار تعریف می‌شود. بنادر شورای همکاری خلیج‌فارس چهار رتبه از پنج رتبه برتر را در ارزیابی تازه شاخص جهانی عملکرد بنادر کانتینری (CPPI) که توسط بانک جهانی منتشرشده است، به خود اختصاص دادند.

وزارت کشور بحرین اعلام کرد که گشتی‌های قطر دو قایق وابسته به گارد ساحلی این کشور را توقیف کرده‌اند.