در حالی که امروزه کشتی‌های کانتینری با ظرفیت ۲۳٬۰۰۰ تا ۲۴٬۰۰۰ TEU پیشرفته‌ترین شناور‌های فعال جهان محسوب می‌شوند، اکنون نگاه‌ها به سمت Green Sealion ۲۷۵۰۰ دوخته شده است؛ نسل جدیدی از کشتی‌های کانتینری که توسط شرکت کشتی‌سازی دولتی چین (CSSC) در دست ساخت قرار دارد.

نخستین مرکز تولید و بانکرینگ آمونیاک سبز جهان در پارک صنعتی دالیان چین توسط شرکت کشتیرانی کاسکو با نام Sino Bunker راه‌اندازی شد. در نخستین عملیات این مرکز، یک یدک‌کش دوگانه‌سوز سوخت مورد نیاز خود را از ذخایر این مجموعه دریافت کرد.

سفارش ساخت کشتی‌های کانتینری در نیمه دوم سال ۲۰۲۵ نیز همچون نیمه اول، توسط مالکان این نوع کشتی‌ها هدایت می‌شود. با این حال، انتظار می‌رود از میزان سفارش‌های جدید در بخش کشتی‌های فله خشک، تانکر‌ها و حامل‌های گازی، به‌ویژه در یارد‌های چینی، کاسته شود. بررسی‌ها نشان می‌دهد پیشنهاد دفتر نماینده تجاری آمریکا (USTR) مبنی بر تعیین عوارض بر کشتی‌های ساخت چین که وارد بنادر آمریکا می‌شوند، هرچند هنوز به مرحله اجرا نرسیده، اما بر حجم سفارش‌ها در چین تأثیر گذاشته است.

صنعت دریایی همواره ستون فقرات اقتصاد جهانی بوده است. نقش بنیادین این صنعت در حمل‌ونقل، آن را به یکی از ارکان اصلی اقتصاد، امنیت و پایداری زیست‌محیطی تبدیل کرده است. اهمیت استراتژیک آن نه‌تنها به دلایل اقتصادی، بلکه به خاطر نقش حیاتی آن در امنیت غذایی، زنجیره تأمین جهانی و ثبات ژئوپلیتیکی غیرقابل‌انکار است. در سال‌های اخیر، فشار‌های اقلیمی، نوسانات ژئوپلیتیکی، دیجیتالی‌سازی و تغییر الگوی مصرف، این صنعت را وارد مرحله‌ای از بازتعریف ساختاری کرده است. تغییر در رفتار مصرف‌کننده، رشد تجارت الکترونیک، بحران زنجیره تأمین و رقابت بر سر گذرگاه‌های استراتژیک، آینده صنعت دریایی را بیش از هر زمان دیگر به سیاست، فنّاوری و سرمایه‌گذاری گره زده‌اند. سال ۲۰۲۵ میلادی، نقطه تلاقی این تحولات است. این مقاله با رویکردی جامع، به بررسی این روندها، عوامل مؤثر، و آینده‌پژوهی صنعت دریایی می‌پردازد.

شرکت کشتیرانی یانگ مینگ تایوان با هدف نوسازی ناوگان خود، سفارش ساخت ۱۳ کشتی دوگانه‌سوز جدید شامل ۶ فروند کشتی ۸۰۰۰ TEU با سوخت متانول از ژاپن و ۷ فروند کشتی ۱۵۰۰۰ TEU با سوخت LNG از کره جنوبی را ثبت کرد.

ژاپن در چارچوب توافقی جدید با ایالات متحده، بسته‌ای ۵۵۰ میلیارد دلاری شامل وام و سرمایه‌گذاری مشترک را به صنایع استراتژیک آمریکا اختصاص داد. در مقابل، آمریکا امتیازاتی از جمله کاهش تعرفه واردات خودرو‌های ژاپنی و معافیت توکیو از تعرفه‌های جدید بر برخی کالا‌ها را ارائه خواهد داد.

قائم مقام رئیس هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با بیان اینکه روند نوسازی و توسعه صنایع کشور در جنگ ۱۲ روزه متوقف نشد، از نوسازی ناوگان کشتیرانی به عنوان یکی از روش‌های مؤثر در افزایش تعاملات تجاری و اقتصادی خبر داد.

چین از بزرگ‌ترین و قدرتمندترین توربین بادی شناور فراساحلی جهان با ظرفیت ۱۷ مگاوات رونمایی کرد؛ توربینی که قادر است سالانه ۶۸ میلیون کیلووات‌ساعت برق پاک تولید کند و نیاز سالانه برق حدود ۴۰ هزار خانوار را تأمین نماید.

در پی افزایش نگرانی‌ها نسبت به اعمال تعرفه‌های جدید بر کشتی‌های ساخت چین که وارد بنادر ایالات متحده می‌شوند، صنعت کشتی‌سازی این کشور با کاهش قابل توجهی در سهم خود از بازار جهانی روبه‌رو شده است. سهم چین از قرارداد‌های جهانی ساخت کشتی در نیمه نخست سال ۲۰۲۵ از ۷۲ درصد به ۵۲ درصد کاهش یافته است.

صنعت بازیافت کشتی در منطقه علی‌آغا ترکیه بار دیگر در مرکز توجه قرار گرفته است؛ جایی‌که وقوع آتش‌سوزی در یک کشتی متروکه، ورود ناوشکن سمی بریتانیا و افشای آلودگی‌های زیست‌محیطی گسترده، موجی از نگرانی‌های عمومی و انتقادات بین‌المللی را برانگیخته است.

شرکت نفت و مواد شیمیایی (Sinopec) با همکاری استان شاندونگ و شهرداری چینگ‌دائو، عملیات اجرایی نخستین پروژه تجاری نیروگاه خورشیدی شناور در منطقه دریایی با آب شور را آغاز کرد.

اولین کشتی تحقیقاتی هوشمند چین که در مدت یک سال ساخته شده پس از انجام آزمایش‌های دریایی، سفر دریایی خود را از اول آگوست ۲۰۲۵ آغاز می‌کند.

چین با ادغام دو کارخانه بزرگ کشتی‌سازی قصد دارد بزرگترین و عظیم‌ترین کارخانه کشتی‌سازی جهان را با دارایی ۵۶ میلیارد دلاری به نام خود ثبت کند.

در راستای کسب سهم بیشتر از بازار کشتی‌سازی جهانی شرکت کشتی‌سازی دولتی مازاگون هند در حال مذاکره برای خرید ۵۰ درصد از سهام کارخانه کشتی‌سازی زیان‌ده کلمبو در سریلانکا به ارزش ۵۳ میلیون دلار است.