دستور توقیف یک کشتی فله‌بر در بندر پارادیپ هند، یادآور نقش تعیین‌کننده ریسک‌های حقوقی در تجارت دریایی جهانی است.

تجارت دریایی علیرغم آنکه ترامپ دیوار تعرفه‌ای در اطراف بزرگ‌ترین اقتصاد جهان ایجاد کرد، توانست دوام خوبی داشته باشد. با این حال، روند حمل‌و‌نقل کالا به مسیر خود ادامه داد و فراز و نشیب‌ها و موانع موجود نتوانستند در برابر جریان حمل کالا مقاومت کنند. اگرچه اعلام تعرفه‌های ترامپ مدتی خلل در حمل‌و‌نقل دریایی ایجاد کرد، اما در نهایت این تعرفه‌ها نتوانستند بر انعطاف‌پذیری حمل کالا غلبه کنند. به گفته تحلیلگران، انعطاف‌پذیری کلی جریان‌های پنهان در حال تغییر است و پیش‌بینی می‌شود احتمال وقوع آشفتگی‌های تجاری بیشتری در سال آینده برای جریان‌های حمل کالا وجود داشته باشد. به هر حال، بازگشت کشتی‌ها به کانال سوئز، افزایش تقاضا از یک سو و تمدید توافق شش‌ساله تجاری بین آمریکا، کانادا و مکزیک از سوی دیگر، تأثیر خود را بر تجارت دریایی در سال پیش‌رو خواهد گذاشت.

لایحه بودجه سال ۱۴۰۵ کل کشور با تمرکز ویژه بر توسعه زیرساخت‌های حمل‌و‌نقل، مسکن و عمران شهری و روستایی تدوین شده و مجموع اعتبارات تملک دارایی‌های سرمایه‌ای در این بخش‌ها به ۲۰۲ هزار و ۳۸ میلیارد تومان رسیده است.

ظرفیت ناوگان کانتینری جهانی طی دوازده ماه گذشته با رشد ۷.۳ درصدی به ۳۳.۲ میلیون TEU رسیده است. این افزایش نشان‌دهنده افزوده شدن ۲.۲۷ میلیون TEU به ناوگان جهانی در این بازه زمانی است. بخش عمده ظرفیت جدید به تجارت‌های مرتبط با خاورمیانه و شبه‌قاره هند با ظرفیت ۶۰۷،۴۳۰ TEU، خدمات خطوط کشتیرانی کشور‌های جنوب صحرای آفریقا با ۵۷۵،۴۱۰ TEU و مسیر خاور دور – اروپا با ۴۵۱،۰۷۴ TEU اختصاص یافته است.

شاخص جهانی کانتینر Drewry (WCI) با افزایش نرخ‌ها در هفته منتهی به ۲۵ دسامبر، چهارمین هفته متوالی رشد را ثبت کرد. این افزایش ناشی از رشد نرخ‌ها در هر دو مسیر تجاری ترانس‌پاسیفیک و آسیا–اروپا است. این روند صعودی نشان‌دهنده تداوم بهبودی است که از اوایل دسامبر آغاز شد؛ زمانی که نرخ‌ها پیش‌تر به پایین‌ترین سطح خود از ژانویه ۲۰۲۵ رسیده بودند.

در ۱۲ دسامبر ۲۰۲۵، عشق‌آباد پایتخت ترکمنستان میزبان یک گردهمایی بین‌المللی سطح بالا با محوریت صلح و اعتماد بود. برگزاری این رویداد در سی‌امین سالگرد "بی‌طرفی دائمی ترکمنستان" و در چارچوب ابتکار سازمان ملل متحد برای سال بین‌المللی صلح و اعتماد، بستری برای گردهمایی مقامات عالی رتبه سیاسی و نمایندگان نهاد‌های بین‌المللی از سراسر جهان فراهم کرد.

شورای عالی اداری، اصلاح ساختار وزارت راه و شهرسازی را تصویب و معاون‌اول رئیس‌جمهور آن را ابلاغ کرد که بر اساس آن، برخی معاونت‌های این وزارتخانه حذف یا ادغام شده‌اند.

ائتلاف کانتینری ONE در سال ۲۰۲۶ با اولویت دادن به کشور‌های آسیایی، مسیر‌های شرق به غرب را تحت عنوان EAST–WEST بازطراحی خواهد کرد. هم‌زمان، ائتلاف Premier Alliance نیز تقویت فعالیت خود در مسیر‌های جنوب شرقی آسیا به سمت غرب را در دستور کار قرار داده است. در این میان، ائتلاف جمینی (Gemini) نیز در حلقه‌های شرق دور به اروپا و آمریکا بازنگری‌هایی انجام می‌دهد. در مجموع، ائتلاف‌های کانتینری در سال جدید بیش از هر چیز به دنبال بازآرایی شبکه‌های حمل‌ونقل خود هستند، هرچند بیشترین هزینه تغییر مسیر‌های آسیا به اروپا و آمریکا بر دوش ائتلاف ONE قرار خواهد داشت.

تعداد کشتی‌های صادرشده چین در ۱۱ ماهه سال ۲۰۲۵ به ۶۱۵۹ فروند رسید که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۷.۸ درصد افزایش نشان می‌دهد. ارزش کل کشتی‌های تحویل‌داده‌شده نیز به ۳۶۲.۵۱ میلیارد یوان (۵۱.۵۷ میلیارد دلار) رسیده است که نسبت به سال گذشته ۲۷.۸ درصد رشد داشته است.

در سال ۲۰۲۵، اختلالات دریایی چشمگیری ظاهر شد. آژانس‌های سازمان ملل متحد مسئول ارتباطات از راه دور هوانوردی و امور دریایی، بیانیه‌ای مشترک صادر کردند و نگرانی شدید خود را نسبت به افزایش تعداد حوادث مرتبط با تداخل مضر در سیستم‌های ماهواره‌ای ناوبری جهانی (GNSS) ابراز داشتند.

دو فروند کشتی کانتینری شرکت سی‌اِم‌اِی سی‌جی‌اِم (CMA CGM) با موفقیت از کانال سوئز عبور کردند. این عبور، که پس از یک دوره طولانی تغییر مسیر کشتی‌ها به سمت دماغه امید نیک انجام شده است، می‌تواند نشانه‌ای از کاهش نسبی ریسک‌های امنیتی در یکی از حیاتی‌ترین مسیر‌های تجاری جهان باشد.

معاون هماهنگی امور اقتصادی استاندار بوشهر با اشاره به توسعه زیرساخت‌ها در مجتمع بندری نگین بوشهر گفت: تردد کشتی‌های تجاری پهن پیکر در بندر نگین بوشهر فراهم شده و زمینه رونق تجارت در این بندر ارتقا یافته است.

افزایش ۴۰ درصدی نرخ حمل کانتینر‌های ۴۰ فوتی، کاهش میانگین سرعت کشتی‌ها، افزایش تراکم بنادر، رکود در اوراق کشتی‌ها، تسلط کشتی‌سازان چینی بر صنعت ساخت کشتی، تأثیر تعرفه‌های آمریکا بر میزان حمل بار و رونق تجارت در بازار‌های نوظهور آسیا، از جمله رویداد‌های قابل توجه در بخش حمل‌ونقل دریایی هستند. تحلیلگران بر این باورند که وضعیت حمل‌ونقل دریایی در سال ۲۰۲۶ نیز مشابه سال ۲۰۲۵ خواهد بود، اگرچه عرضه از تقاضا پیشی خواهد گرفت.

سال ۲۰۲۵ نقطه تثبیت سلطه آسیا بر حمل‌ونقل کانتینری جهان خواهد بود، به طوری که بیش از ۷۰ درصد حجم جابه‌جایی کانتینرها در بنادر آسیایی متمرکز خواهد شد و چین، سنگاپور و دبی همچنان نقش کلیدی در لجستیک جهانی ایفا خواهند کرد.