سند تازه «راهبرد امنیت ملی آمریکا» تصویری تازه از نگاه دولت ترامپ به منطقه ترسیم کرده است؛ نگاهی که در آن نقش انرژی کمرنگ‌تر شده، اما حساسیت نسبت به ایران، تنگه هرمز و امنیت کشتیرانی همچنان در صدر نگرانی‌های آمریکا باقی مانده است.

ائتلاف کربن صفر برای اجرای ۸۴ پروژه احداث کریدور سبز در سراسر جهان برنامه‌ریزی کرده است. هم‌اکنون ۲۴ کریدور سبز در مرحله نخست ابتکار، ۱۶ طرح در مراحل اولیه اکتشاف، ۲۸ طرح در مرحله پیشرفته اکتشاف، ۱۲ طرح در مرحله آماده‌سازی و ۴ طرح در پیشرفته‌ترین مرحله تحقق قرار دارند که مجموع آنها به حدود ۸۴ پروژه می‌رسد.

در ۱۲ نوامبر ۲۰۲۵، بریتانیا در جریان نشست وزرای خارجه گروه ۷ در نیاگارا اعلام کرد که قصد دارد یک محدودیت جدید بر خدمات دریایی مرتبط با صادرات گاز طبیعی مایع روسیه اعمال کند. طبق این سیاست، کشتی‌ها، شرکت‌های بیمه و دیگر ارائه‌دهندگان خدمات دریایی که تحت صلاحیت بریتانیا فعالیت می‌کنند، از پشتیبانی حمل‌ونقل گاز طبیعی مایع (LNG) روسیه به مقاصد غیراروپایی منع خواهند شد. این ممنوعیت قرار است در سال ۲۰۲۶ به‌تدریج و در هماهنگی کامل با اتحادیه اروپا اجرایی شود. مسکو نیز در چارچوب مواضع عمومی خود بار‌ها اعلام کرده است که اقتصاد روسیه توان تاب‌آوری در برابر فشار‌های تحریمی غرب را دارد و ارزیابی کشور‌های گروه هفت از اثرگذاری چنین اقداماتی را مبالغه‌آمیز می‌داند.

۱۲ شرکت برتر حمل‌ونقل دریایی انتقال کشتی‌های خود به منطقه دریای سرخ و کانال سوئز را آغاز کرده‌اند. طبق داده‌های مؤسسه Drewry حدود ۳۲۵۰۰۰ TEU در سال ۲۰۲۳ در تجارت درون‌آسیایی مستقر بوده‌اند که این رقم با افزایش ۲۲ درصدی در سال جاری به ۳۹۶۰۰۰ TEU رسیده است. از دید کارشناسان، بازگشت خطوط کشتیرانی به کانال سوئز ممکن است کاهش نرخ حمل کانتینر درون‌آسیایی را به دنبال داشته باشد.

مدیرکل بازرگانی خارجی شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: پیش از این انتقال ریلی بار از ایران به ازبکستان، ترکمنستان، تاجیکستان با ناوگان ریلی این کشورها انجام می‌شد اما از این پس امکان جابه جایی بار از ایران تا مقصد نهایی به این کشورها ایجاد شده‌است و از این پس کالای صادراتی ایران به ازبکستان با واگن‌های ایرانی منتقل خواهد شد.

کشتی‌های فله‌بر کیپ‌سایز سال ۲۰۲۵ را با جهشی ناگهانی که به ندرت در خارج از اوج‌های چرخه‌ای مشاهده می‌شود، به پایان می‌رسانند؛ جهشی که به‌واسطه محدود شدن تناژ و تقویت مسیر‌های تجاری طولانی، نرخ‌های نقدی را به بالاترین سطح طی دو سال گذشته رسانده است. نرخ‌های نقدی این نوع کشتی‌ها در هفته منتهی به چهارم دسامبر بیش از ۶۰۰۰ دلار افزایش یافت و به مرز ۴۵ هزار دلار نزدیک شد.

شرکت کشتیرانی بشیکتاش در ترکیه یک هفته پس از آنکه یکی از نفتکش‌های این شرکت در سواحل سنگال هدف چند انفجار قرار گرفت، در بیانیه‌ای اعلام کرد که تمامی فعالیت‌های مرتبط با روسیه را متوقف می‌کند.

مؤسسه DNV به کنسرسیوم مشترک MSC، Zhoushan Changhong International و مؤسسه طراحی و تحقیقات مهندسی اقیانوس (CIMC ORIC) برای طراحی یک کشتی کانتینری فوق بزرگ جدید با ظرفیت دوگانه‌سوز ۲۱۷۰۰ TEU که سوخت اصلی آن آمونیاک است، تأییدیه قانونی (AiP) اعطا کرده است. این تأییدیه نقطه عطفی دیگر در توسعه نسل آینده حمل‌ونقل کانتینری بدون کربن محسوب می‌شود.

دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور جمهور ایالات در فوریه ۲۰۲۵ با حمایت از کریدور هند-خاورمیانه-اروپا (IMEC)، آن را به عنوان یکی از بزرگترین مسیر‌های تجاری تاریخ عنوان کرد. شاید این رویکرد خوشبینانه در میدان دیپلماسی جذاب باشد، اما این کریدور دارای نواقصی است که احتمالاً به پروژه‌های زیرساختی بلندپروازانه ناتمام خواهد پیوست و تأثیری در پیکربندی تجارت جهانی نخواهد داشت.

بررسی عملکرد هشت شرکت بزرگ حمل‌ونقل کانتینری شامل وان‌های، EVERGREEN، کاسکو، HMM، یانگ‌مینگ، ONE، مرسک و هاپاگ‌لوید که سود قبل از بهره و مالیات (EBIT) خود را در سه‌ماهه سوم ۲۰۲۵ منتشر کردند، نشان می‌دهد این شرکت‌ها در این دوره به‌طور متوسط ۱۳.۷ درصد حاشیه سود عملیاتی داشته‌اند که نسبت به ۹.۹ درصد در سه‌ماهه دوم افزایش یافته است. بدین ترتیب سود عملیاتی این هشت شرکت حمل‌ونقلی از ژانویه تا سپتامبر به رقم ۱۲.۷ میلیارد دلار می‌رسد.

سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) در گزارش ماهانه خود اعلام کرد که در اکتبر ۲۰۲۵، کشتی‌ها در برخی مناطق پرخطر جهان هنوز با تهدید دزدی دریایی و سرقت مسلحانه مواجه بوده‌اند. این گزارش نشان می‌دهد که هوشیاری خدمه و رعایت پروتکل‌های امنیتی نقش کلیدی در جلوگیری از آسیب جانی و خسارت‌های مالی داشته است.

پروژه «ابتکار کمربند و جاده» که در پاییز ۲۰۱۳ توسط شی جین پینگ، رئیس‌جمهور چین، پیشنهاد شد، به یکی از مهمترین پروژه‌های اقتصادی و راهبردی قرن بیست و یکم تبدیل شده است، زیرا این طرح چشم‌انداز زیرساختی، تجاری و ژئواکونومیکی جهانی را تغییر می‌دهد. برخلاف مدل‌های سنتی ادغام که مبتنی بر بلوک‌های ایدئولوژیک، رویارویی سیاسی یا قدرت‌نمایی بود، این طرح چشم‌اندازی از همگرایی و همکاری عملگرایانه را ارائه می‌دهد، تا اقتصاد و توسعه اساس یک نظم بین‌المللی جدید را تشکیل دهند. این ابتکار از همان مراحل نخستین خود، توجه بسیاری از کشور‌های آسیا، اروپا، آفریقا، آمریکای لاتین، خاورمیانه و اقیانوسیه را به خود جلب کرد. در طول دهه گذشته، بیش از ۱۵۰ کشور و سازمان بین‌المللی از جمله کشور‌های اتحادیه اروپا، منطقه خلیج فارس، آفریقا، آسیای مرکزی، آمریکای جنوبی و اروپای جنوبی به آن پیوسته‌اند.

در آستانه سال ۲۰۲۶، صنعت کشتیرانی جهانی شبیه اقیانوسی است که موج‌های بلند و دوره‌های آرام کوتاه‌مدت در آن پی‌درپی ظاهر می‌شوند. بیش از ۸۰ درصد تجارت جهان همچنان از مسیر دریا عبور می‌کند و همین موضوع باعث شده این صنعت نه‌تنها نبض جریان کالا، بلکه بازتابی از تنش‌های ژئوپلیتیکی، محیط‌زیستی، فناوری و اقتصادی باشد. گزارش‌های معتبر بین‌المللی می‌گویند پس از یک سال نسبتاً آرام در ۲۰۲۵، رشد تجارت دریایی به کُندی بی‌سابقه‌ای رسیده و تصویر پیش‌ِِرو از «ثباتی شکننده» حکایت دارد. با این حال، زیر پوست همین تلاطم‌ها فرصت‌هایی برای نوآوری و گذار سبز در حال شکل‌گیری است.

سند جامع پدافند غیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران پس از اخذ تأییدیه‌های لازم از سازمان پدافند غیرعامل، در جلسه شورای مدیران این شرکت رونمایی شد.