تعداد ۷۱۸۸ فروند کشتی کانتینری فعال تا تاریخ ۳۱ دسامبر ۲۰۲۴ با ظرفیت ۳۱ میلیون و ۴۳۲ هزار و ۸۱۹ TEU کانتینر توانستند ۳۷۲ میلیون و ۴۵۳ هزار و ۲۴ DWT کارا را به سراسر جهان ارسال کنند.

صنعت کشتیرانی، به عنوان یکی از مهم‌ترین ارکان تجارت جهانی در سال ۲۰۲۴ با تحولات متعددی در حوزه فنّاوری، محیط زیست و اقتصاد مواجه بود.

سال ۲۰۲۴ میلادی با درگیری‌های ژئوپلیتیکی در دریای سرخ و دریای سیاه همچنین افزایش تنش‌ها بین چند کشور سپری شد. از آنجایی‌که صنعت دریایی در مقیاس جهانی فعالیت می‌کند، این درگیری‌های ژئوپلیتیکی بر تار و پود صنعت کشتیرانی و تجارت دریایی تأثیر بسزایی گذاشت. به خطر افتادن ایمنی دریانوردان، حمله به حداقل ۹۰ کشتی، آسیب‌های زیست محیطی، کاهش ترانزیت کشتی‌ها از دریای سرخ و دریای سیاه از جمله تأثیرات درگیری‌های ژئو پلیتیکی در مناطق یاد شده است. از دید تحلیلگران این درگیری‌ها توانست جابه‌جایی بیش از ۱۱ میلیارد تُن کالا از طریق دریا را در سال ۲۰۲۴ میلادی مورد تهدید قرار دهد.

در‌آمد کانال سوئز در سال ۲۰۲۴ به علت بحران دریای سرخ و تغییر مسیر کشتی‌ها بیش از ۶۰ درصد معادل ۷ میلیارد دلار کاهش یافت. در این ارتباط دولت مصر اعلام کرد با موفقیت یک کانال ۱۰ کیلومتری جدید را در انتهای جنوبی کانال سوئز آزمایش کرده تا بتواند کشتی‌ها را با ایمنی به سمت این کانال هدایت کند.

تلاش بی‌وقفه  صنعت دریایی برای دستیابی به انتشار کربن صفر درصد  ادامه دارد. تنها چند روز به ۵ سالگی اجرای قانون کاهش سولفور ۲۰۲۰ باقی است. در این مدت فعالیت‌های زیادی از سوی صاحبان بخش‌های مختلف حمل‌ونقل و صنایعی که به نحوی در خد‌مت این قانون قرار دارند، از مرحله ابتدایی تا مرحله عمل انجام شده است. اینک پس از گذشت چهار سال از اجرای این قانون جهانی تنها بحث سوخت جایگزین ذهن دست‌اندرکاران و صاحبان حمل‌ونقل دریایی را به خود مشغول نکرده بلکه نوع موتور انتخابی هم در اجرای هرچه بهتر این قانون نقش بازی می‌کند. سؤال اساسی که در این زمینه همچنان بدون پاسخ باقی مانده این است که در صنعت دریایی کدام سوخت مناسب‌تر است؟

دونالد ترامپ، رئیس جمهور ایالات متحده، همچنان به مانند گذشته با اظهارات خود حضور پررنگی در رسانه‌ها و شبکه‌های اجتماعی دارد. اخیراً او بار دیگر در مورد خرید گرینلند صحبت و حتی تهدید کرد که کنترل آمریکا بر کانال پاناما را دوباره به دست خواهد آورد.

صنعت دریانوردی در سال ۲۰۲۴ به منظور ایجاد تعادل بین نوآوری و چالش‌های ایمنی و پایداری تلاش کرد. در این سال اگر‌چه گام‌هایی در زمینه دیجیتالی‌سازی، حمل‌ونقل سبز و چارچوب‌های ایمنی برداشته شد، اما بی‌ثباتی ژئوپلیتیکی باعث بروز چالش‌هایی شد که بدون شک ادامه این چالش‌ها و مشکلات به سال ۲۰۲۵ کشیده خواهد شد. تمرکز صنعت کشتیرانی در سال ۲۰۲۴ بیشتر بر استفاده از سوخت پاک، انرژی باد‌ی و انرژی هسته‌ای برای کاهش انتشار گاز‌های گلخانه‌ای تغییری متحول کننده به سمت کربن زدایی بود. از سوی دیگر تلاش برای تأمین رفاه دریانوردان، رسیدگی به مخاطرات زیست محیطی و توجه به منابع انرژی پاک‌تر به عنوان یک اولویت برای سال ۲۰۲۵ میلادی و پس از آن باقی خواهد ماند.

خط کشتیرانی تایوانی یانگ مینگ ناوگان خود را با افزودن ۱۳ کشتی کانتینری بازسازی می‌کند از سوی دیگر خط کشتیرانی وان‌های تایوان نیز ساخت ۲۴ فروند کشتی به کره جنوبی سفارش داده است.

شاخص جدید کانتینری درون آسیایی (IACI) همزمان با نزدیک شدن جشن کریسمس در ماه دسامبر افزایش یافت و نرخ هر کانتینر ۴۰ فوتی به ۹۳۴ دلار رسید.

وزیر راه و شهرسازی در مراسم امضای قرارداد‌های ساخت تجهیزات دریایی با بیان اینکه با وجود تحریم.‌های ظالمانه کشور در مسیر توسعه قدم برمی‌دارد، گفت: در هر زمینه‌ای که بخواهیم می‌توانیم به نتیجه مطلوب دست پیدا کنیم.

وزیر راه وشهرسازی گفت: بنادر و دریا قوه محرک و لکوموتیو پیشران توسعه کشور هستند بنابراین اگر قرار است توسعه‌ای رخ دهد از راه دریا و توسعه دریامحور است.

مدیرعامل مؤسسه آموزشی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران گفت: تاکنون ۱۸۰۰ دانشجوی رشته‌های دریانوردی از مؤسسه آموزشی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران فارغ‌التحصیل شده‌اند.

رئیس‌جمهوری پاناما ضمن بیان اینکه «وجب‌به‌وجب کانال پاناما و مناطق اطراف آن به پاناما تعلق دارد»، گفت: «استقلال و خودمختاری کشورش قابل مذاکره نیست و بر حق حاکمیت این کشور بر کانال پاناما تأکید می‌کنم.»

علیرغم رشد سریع عرضه و گسترش ناوگان کانتینری جهان از سال ۲۰۱۰ تاکنون، در سال ۲۰۲۴ میلادی تعادل عرضه و تقاضا تشدید شده است. در این سال با عبور ۹۰ درصد از ظرفیت معمولی که به طور معمول از کانال سوئز عبور می‌کند، از دماغه امید نیک؛ تقاضا برای کشتی‌ها را افزایش داده است. بنابراین، پس از بازگشت کشتی‌ها به مسیر‌های عادی، گسترش ناوگان کانتینری همچنان به عنوان یک نگرانی باقی خواهد ماند. در این راستا، جابه‌جایی محموله‌ها که در سال ۲۰۲۳ میلادی رشد بسیار ضعیفی را تجربه کرده بود، پیش‌بینی می‌شود در سال ۲۰۲۴ میلادی رشد ۵.۵ تا ۶.۵ درصدی داشته باشد. همچنین این ناوگان با رشد ۳ تا ۴ درصدی در سال ۲۰۲۵ و ۳.۵ تا ۴.۵ درصدی در سال ۲۰۲۶ میلادی مواجه خواهد شد.