مؤسسه Mærsk Mc-Kinney Møller Center در گزارش تازه خود نشان داده است که زیرساخت تولید بسیاری از سوخت‌های کم‌‌کربن، به ویژه e-fuels، هنوز توسعه‌یافته نیست و این امر دسترسی به سوخت و ثبات قیمت را محدود می‌کند.

کریدور اقتصادی هند-خاورمیانه-اروپا (IMEC) در اجلاس سران گروه ۲۰ در دهلی در سپتامبر ۲۰۲۳ به عنوان یک ابتکار عمل بزرگ و با هدف اتصال هند، خلیج فارس و اروپا از طریق شبکه‌ای یکپارچه از راه‌آهن، بنادر، انرژی و زیرساخت‌های دیجیتال رونمایی شد. این پروژه جایگزینی راهبردی برای طرح کمربند و جاده چین (BRI) با اهداف بهبود تاب‌آوری زنجیره تأمین، کاهش تقریباً ۴۰ درصدی زمان حمل‌و‌نقل و تقویت همکاری بین اقتصادهای نوظهور و تثبیت‌شده معرفی شد.

در هفته‌های اخیر، حملات پهپادی اوکراین به تأسیسات نفت و گاز روسیه در سواحل دریای سیاه، نگرانی‌های جدی درباره امنیت خطوط کشتیرانی و تجارت انرژی ایجاد کرده است. این حملات، که منجر به آتش‌سوزی گسترده در مخازن سوخت شد، نشان‌دهنده تمرکز کی‌یف بر کاهش منابع انرژی طرف مقابل است و بر هزینه‌های بیمه و عملیات حمل‌ونقل دریایی تأثیر گذاشته است.

صنعت بنادر و کشتیرانی در سال‌های اخیر به یکی از پیشران‌های کم‌حاشیه، اما پربازده بازار سرمایه تبدیل شده‌است.

کشتیرانی کانتینری CMA CGM اعلام کرده که برنامه بازگشت کشتی‌های خود به مسیر سنتی کانال سوئز و دریای سرخ را به تعویق می‌اندازد.

با شروع دنیاگیری ویروس کرونا در سال ۲۰۱۹-۲۰۲۰ به عنوان یک بوته آزمایش برای شرکت‌ها در سراسر جهان عمل کرد و شرکت‌های موفق برای مقابله با چالش‌های بی‌سابقه بر روی نوآوری نیروی کار سرمایه‌گذاری نمودند. در واقع این شرکت‌ها در مواجهه با ناملایمات، علاوه بر سرمایه‌گذاری زیاد در توسعه انسانی هم زمان و به طور یکپارچه در زمینه توسعه‌های فناوری، اقتصاد و پایداری محیط‌زیست نیز سرمایه‌گذاری‌های قابل‌ملاحظه‌ای انجام دادند. این محور استراتژیک (سرمایه‌گذاری در توسعه‌های چهارگانه) نه‌تنها به آنها اجازه داد تا در آب‌های متلاطم این بیماری همه‌گیر حرکت کنند، بلکه جریان‌های جدید درآمدی را نیز کشف کردند که در سال‌های بعد به اجزای حیاتی درآمد آنها تبدیل شد. بدیهی است که صنعت دریایی، با گستردگی و اهمیت جهانی خود، در خط مقدم این موج دگرگون‌کننده قرار دارد و آماده پذیرش «نوآوری‌های فناورانه رقابتی» است که نوید بازتعریف چشم‌انداز آینده آن را می‌دهد.

آندری کلین، سفیر روسیه در لندن گفت که مقامات بریتانیایی با مشارکت در توقیف نفتکش‌های روسی به اوباشگری خطرناکی متوسل شده‌اند.

مقامات ایتالیایی یک کشتی حامل ۳۳ هزار تن فلزات آهنی (فروسی) از مبدأ روسیه را به‌دلیل نقض تحریم‌های اتحادیه اروپا توقیف کردند. این اقدام پس از ورود کشتی به بندر «بریندیزی» در منطقه پولیای جنوبی انجام شده است.

دعاوی دریایی، با ویژگی‌های منحصربه‌فرد خود، همواره در کانون پیچیده‌ترین اختلافات تجاری بین‌المللی قرار داشته‌اند. ماهیت این دعاوی که اغلب متضمن ابعاد چندملیتی، تعدد طرفین ذی‌نفع و وقایع رخ‌داده در پهنه‌ای وسیع و مخاطره‌آمیز هستند، اثبات ادعاها را به فرآیندی دشوار و بسیار تخصصی تبدیل می‌کند. در این میان، ادله اثبات به عنوان سنگ‌بنای هر فرآیند دادرسی، نقشی سرنوشت‌ساز ایفا می‌کنند. برای دهه‌ها، ستون اصلی این نظام را اسناد تجاری کلاسیک تشکیل می‌داده‌اند. بارنامه، که در نقش سه‌گانه رسید کالا، سند مالکیت و مدرک قرارداد حمل ظاهر می‌شود، همراه با چارترپارتی، گزارش‌های کارشناسی و دفاتر رسمی کشتی، شبکه‌ای از مدارک ملموس و پذیرفته‌شده را ایجاد می‌کردند که قضات و داوران بر اساس آن به فصل اختلافات می‌پرداختند. اعتبار این اسناد از رسمیت، شیوه یکنواخت تنظیم و پشتوانه طولانی عرف تجاری بین‌المللی سرچشمه می‌گرفت. با این حال، جهان امروز شاهد تحولی ژرف در شیوه‌های مدیریت اطلاعات و مبادلات تجاری است. 

فرماندهی جنوبی آمریکا بامداد چهارشنبه اعلام کرد که نیرو‌های این کشور در منطقه کارائیب یک نفتکش را توقیف کردند.

چین با پیشرفت‌های چشمگیر در حمل‌ونقل پرسرعت مرز‌های فناوری را جابه‌جا می‌کند، در اوراسیا معیار‌های موفقیت ترانزیتی تغییر کرده و ثبات و قابلیت اتکا جای سرعت را گرفته است؛ روندی که قزاقستان را به یکی از بازیگران اصلی ترانزیت منطقه تبدیل کرده است.

افت ادامه‌دار حجم ترانزیت خارجی کشور زنگ خطری برای اقتصاد ایران است. براساس آمار منتشرشده توسط گمرک جمهوری اسلامی ایران میزان ترانزیت کشور از ابتدای امسال تا پایان آذر ماه افت نزدیک به ۷ درصدی را ثبت کرده است. پیش‌بینی می‌شود روند افت ترانزیت تا پایان سال نیز تداوم داشته باشد. دورنمای این صنعت برای سال آتی نیز روشن ارزیابی نمی‌شود. تحریم، اعمال محدودیت‌های جدی بین‌المللی بر اقتصاد ایران، کم‏ توجهی سیاستگذاران به اهمیت صنعت ترانزیت، تغییر روزمره قوانین و مقررات، بوروکراسی و مقررات سخت‌گیرانه در مسیر ترانزیت از گمرکات، تعویق قابل توجه در زمان ترخیص کالا از گمرکات، بی‌توجهی سیاستگذاران به فرصت‌های توسعه صنعت ترانزیت و همچنین فرصت‌های کریدوری از دست رفته ایران، آن هم در شرایطی که سایر کشور‌ها برای بهبود مسیر‌های ترانزیتی برنامه‌ریزی کرده‌اند، از مهم‌ترین دلایل کاهش ادامه‌دار در عملکرد این صنعت است.

اداره کانال سوئز برای نجات کشتی به گل نشسته در خارج از این آبراه وضع اضطراری اعلام کرد.

رویداد‌های دریایی نقش مهمی در توسعه و پیشرفت حمل‌ونقل و صنایع دریایی ایفا می‌کنند و ارزش بالایی در بخش دانش و نوآوری و شناساندن انواع فناوری‌های جدید دارند. در مدت برپایی این رویدادها، کارشناسان، دانشمندان و متخصصان گردهم می‌آیند تا آخرین تحقیقات، تکنیک‌ها، نوآوری‌ها و توانمندی‌ها را به اشتراک بگذارند. از اینها مهم‌تر این نمایشگاه‌ها محلی است برای توسعه دانش عمومی نسبت به اقتصاد دریا و دریانوردی. دریا فرصت‌های مرغوب، اما کمتر عمومی شده‌ای دارد که ازقضا می‌تواند به برخی از مشکلات و معضلات از جمله بیکاری و رکود در اقتصاد‌های مختلف پایان دهد. از این رو است که نمایشگاه‌های دریایی اهمیتی راهبردی می‌یابد چرا که آنچه در دوردست اقیانوس‌ها دور از دسترس مردم در حال رخ دادن است را وارد فضای حیات آنان می‌کند و به فرصتی برای آشنایی با این صنعت پیچیده و راهبردی تبدیل می‌شود. از سوی دیگر متخصصان و دست اندرکاران ایرانی نیز با حضور در این رویداد‌ها مجال آگاهی عینی نسبت به آخرین تحولات حوزه فعالیت خود می‌یابند و همزمان زمینه مشارکت در این صنعت جهانی را خواهند یافت. به همین سبب در گزارش ذیل بخشی از این رویداد‌ها که قرار است در سال ۲۰۲۶ میلادی برگزار شوند بررسی شده که در ذیل می‌خوانید.