دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور ایالات متحده در ۶ نوامبر ۲۰۲۵ میزبان رهبران پنج جمهوری آسیای مرکزی در کاخ سفید برای برگزاری یک اجلاس تاریخی در قالب C۵+۱ بود که برای نخستین‌بار این چارچوب دیپلماتیک را به بالاترین سطح ممکن در واشنگتن ارتقا داد. این نشست در ادامه یک مجمع بزرگ تجاری به ریاست هاوارد لوتنیک، “Howard Lutnick” وزیر بازرگانی آمریکا برگزار شد که در آن شرکت‌های آمریکایی و آسیای مرکزی مجموعه‌ای کم‌سابقه از توافق‌نامه‌های تجاری، سرمایه‌گذاری و همکاری‌های صنعتی را امضا کردند. این گردهمایی که با حضور رهبران قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکمنستان و ازبکستان برگزار شد، نشان‌دهنده آن بود که واشنگتن در مورد اهمیت استراتژیک آسیای مرکزی در رقابت قدرت‌های بزرگ بازنگری می‌کند.

کُند شدن رشد اقتصادی چین، تغییرات سیاستی آمریکا و چین، نوسان تقاضای جهانی و تحولات ژئوپلیتیک، در سال ۲۰۲۵ مجموعه‌ای از شوک‌ها را به بازار‌های حمل‌ونقل دریایی وارد کرده است. از کانتینربر‌ها گرفته تا فله‌بر‌ها و تانکر‌های نفتی، هر بخش با روند‌های متفاوتی مواجه است؛ برخی در مسیر رشد پایدار و برخی در معرض فشار‌های نزولی. برآورد‌ها نشان می‌دهد سال ۲۰۲۶ نیز سالی با رشد محدود برای تجارت دریابرد جهانی خواهد بود.

خبرگزاری آمریکایی بلومبرگ خبر داد ابرنفتکش ایرانی آرمان ۱۱۴ که در سال ۲۰۲۳ هنگام تلاش برای انتقال نفت به یک نفتکش دیگر در آب‌های اندونزی توقیف شد، به همراه محموله نفتش به فروش گذاشته شده است.

ایران قرار است نقش کلیدی در یک تحول بزرگ ترانزیتی منطقه‌ای ایفا کند، پروژه‌ای که مسیر‌های تجاری شرق و غرب را متحول می‌کند.

اتحادیه اروپا به دنبال توافق با کشور‌های صاحب پرچم است تا اجازه دهند کشتی‌های با پرچم سایه، که روسیه برای فرار از تحریم‌ها از آنها استفاده می‌کند، مورد بازرسی قرار گیرند.

در ۶ نوامبر ۲۰۲۵، ارمنستان برای نخستین‌بار پس از سال‌ها تنش و قطع ارتباطات زمینی با آذربایجان، یک محموله مستقیم غلات را از طریق خاک این کشور دریافت کرد. قطاری حامل ۱۵ واگن گندم با وزن تقریبی ۱۰۵۰ تن، در ۴ نوامبر پس از تکمیل تشریفات گمرکی در آذربایجان به‌سوی ارمنستان به حرکت درآمد و دو روز بعد، نیکول پاشینیان نخست‌وزیر ارمنستان به‌طور رسمی ورود این محموله را که منشاء آن روسیه بوده و از مسیر آذربایجان و گرجستان عبور کرده بود، تأیید کرد. این محموله هرچند محدود بود، اما نخستین نشانه عملی گشایش مسیر‌های منطقه‌ای میان دو کشور پس از دهه‌ها خصومت محسوب می‌شود که می‌تواند به عنوان یک اقدام اعتمادساز اولیه، زمینه را برای بازسازی روابط و شکل گیری الگوی جدید همکاری هموار کند.

اقدام اخیر نیروی دریایی سپاه پاسداران در توقیف نفت‌کش حامل پرچم جزایر مارشال در تنگه هرمز، با استناد به نقض قوانین دریایی و مقررات مرتبط با عبور و حمل محموله انجام شد، اما در سطح راهبردی معنایی بسیار فراتر از یک اقدام معمولی انتظامی دارد.

شاخص بالتیک کشتی‌های فله خشک در ۲۰ نوامبر ۲۰۲۵ به بالاترین حد خود در ۱۹ ماه گذشته رسید و نرخ‌ها احتمالاً بیش از این نیز تقویت خواهند شد. تحلیلگران بخش فله خشک انتظار دارند که روند صعودی نرخ‌ها در آینده ادامه یابد و افزایش اخیر بر اساس چند تحول کلیدی در سال ۲۰۲۶ نیز تداوم پیدا کند.

تمامی خطوط مسافربری کشتیرانی والفجر، مطابق برنامه از پیش تعیین‌شده در حال فعالیت است و جابه‌جایی مسافران در مسیر‌های بین‌المللی خلیج‌فارس بدون وقفه ادامه دارد.

افق راهبردی ایتالیا که زمانی به منطقه یورو-مدیترانه محدود بود، اکنون به سمت شرق گسترش یافته است. در طول پنج سال گذشته، رم به تدریج، اما پیوسته فعالیت دریایی خود را در سراسر اقیانوس هند غربی و کلا منطقه هند-اقیانوس آرام تشدید کرده که نشان‌دهنده تغییرات با پیامد‌های ژئوپلیتیکی بزرگ است. با تداوم استقرار دریایی، تعاملات عملیاتی گسترده، نقش رهبری در چارچوب‌های امنیت دریایی چندملیتی، رم خود را به عنوان یک بازیگر امنیتی معتبر در آب‌های دور تثبیت می‌کند. این چرخش در راستای اتحاد‌های ساختاری، تنظیم مجدد راهبردی و جاه‌طلبی‌های ملی شکل گرفته که بازتاب فشار‌های خارجی عمدتاً از سوی ایالات متحده و تلاش‌های داخلی برای تعریف مجدد نقش جهانی ایتالیا است. در نتیجه، این کشور از یک بازیگر دریایی متمرکز بر منطقه داخلی به یک قدرت میانی با نگاه به خارج و مشارکت راهبردی تبدیل شده است.

وقتی صحبت از تحول دیجیتال در صنعت دریانوردی می‌شود، معمولاً نگاه‌ها به سمت بازیگران بزرگ می‌رود: مدیران ناوگان‌های عظیم، ارائه‌دهندگان سیستم‌های فناوری و شرکت‌های بین‌المللی که بودجه و منابع وسیع دارند. این رویکرد ناخواسته این تصور را ایجاد می‌کند که نوآوری تنها در اختیار کسانی است که سرمایه بیشتری دارند. اما حقیقت این است که ستون اصلی این صنعت جای دیگری است، در هزاران شرکت کوچک و متوسطی که هر روزه چرخ کشتیرانی جهانی را می‌چرخانند.

جبران کاهش نرخ‌ها در مسیر‌های ترانس‌پاسیفیک با افزایش مداوم نرخ‌ها در خطوط آسیا–اروپا سبب شد شاخص جهانی کانتینر Drewry در هفته منتهی به ۲۰ نوامبر بدون تغییر در سطح ۱۸۵۲ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی باقی بماند.

خط کشتیرانی Tailwind آلمان، با حرکت کشتی PANDA در تاریخ سوم دسامبر و با ظرفیت ۶۰۷۸ TEU، بندر بارسلونا را به سمت شرق ترک کرده و در بندر کلانگ به سرویس چرخشی Panda Express (PAX) خود در مسیر خاور دور ـ مدیترانه اضافه خواهد کرد.

سازمان تجارت و توسعه سازمان ملل (آنکتاد/ UNCTAD) در تازه‌ترین گزارش سالانه خود در دسامبر ۲۰۲۵، هشدار داده که تجارت دریایی جهانی وارد دوران نوسان شدید شده است. مرحله‌ای که در آن آینده حمل‌ونقل بین‌المللی را با جهش کم‌سابقه هزینه‌های حمل‌ونقل، تشدید ریسک‌های ژئوپلیتیکی و اختلال‌های پی‌درپی در کریدور‌های مهم دریایی بیش از هر زمان دیگر مبهم و دشوار پیش‌بینی کرده است. این هشدار نشان می‌دهد که نظام تجاری مبتنی بر دریا‌ها که ستون فقرات اقتصاد جهانی محسوب می‌شود، در آستانه ورود به دوره‌ای تازه از عدم اطمینان ساختاری قرار دارد که پیامد‌های آن می‌تواند نظم ژئواکونومیک جهان را دگرگون کند.