خطوط کشتیرانی قطب شمال روسیه به کریدوری برای ناوگان تانکر‌های نفتی و LNG تحریم‌شده این کشور تبدیل شده است؛ به‌گونه‌ای که تعداد کشتی‌های تحریم‌شده عبوری از این آبراه به ۱۰۰ فروند رسیده است.

استفاده از سیستم نمایش اطلاعات و نقشه‌های الکترونیکی S-۱۰۰ ECDIS از اول ژانویه ۲۰۲۶ قانونی خواهد بود. این سیستم در یک دوره گذار سه‌ساله به‌صورت اختیاری مورد استفاده قرار می‌گیرد، اما از اول ژانویه ۲۰۲۹ باید به‌طور کامل با استاندارد‌های به‌روز شده سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) و سازمان آب‌نگاری بین‌المللی (IHO) مطابقت داشته باشد.

سال ۲۰۲۶ بازگشت گسترده کشتی‌های کانتینری به دریای سرخ را به دنبال خواهد داشت.

راه‌اندازی کریدور چندوجهی چین-قرقیزستان-ازبکستان-ترکمنستان-خزر به عنوان تلاشی دیگر در راستای گسترش مسیر‌های ترانزیتی اوراسیا، توجهات بسیاری را به خود جلب کرده است. در این راستا، یک محموله آزمایشی در پاییز ۲۰۲۵، امکان‌سنجی فنی مسیر جدید را مورد ارزیابی قرار داد، بطوریکه محموله‌های حمل شده از کاشغر چین، با عبور از قرقیزستان و ازبکستان به ترکمنستان رسید و سپس از طریق دریای خزر به آذربایجان تحویل داده شد تا با استفاده از راه‌آهن باکو-تفلیس-قارص به سمت اروپا حرکت کند.

دستور توقیف یک کشتی فله‌بر در بندر پارادیپ هند، یادآور نقش تعیین‌کننده ریسک‌های حقوقی در تجارت دریایی جهانی است.

تجارت دریایی علیرغم آنکه ترامپ دیوار تعرفه‌ای در اطراف بزرگ‌ترین اقتصاد جهان ایجاد کرد، توانست دوام خوبی داشته باشد. با این حال، روند حمل‌و‌نقل کالا به مسیر خود ادامه داد و فراز و نشیب‌ها و موانع موجود نتوانستند در برابر جریان حمل کالا مقاومت کنند. اگرچه اعلام تعرفه‌های ترامپ مدتی خلل در حمل‌و‌نقل دریایی ایجاد کرد، اما در نهایت این تعرفه‌ها نتوانستند بر انعطاف‌پذیری حمل کالا غلبه کنند. به گفته تحلیلگران، انعطاف‌پذیری کلی جریان‌های پنهان در حال تغییر است و پیش‌بینی می‌شود احتمال وقوع آشفتگی‌های تجاری بیشتری در سال آینده برای جریان‌های حمل کالا وجود داشته باشد. به هر حال، بازگشت کشتی‌ها به کانال سوئز، افزایش تقاضا از یک سو و تمدید توافق شش‌ساله تجاری بین آمریکا، کانادا و مکزیک از سوی دیگر، تأثیر خود را بر تجارت دریایی در سال پیش‌رو خواهد گذاشت.

لایحه بودجه سال ۱۴۰۵ کل کشور با تمرکز ویژه بر توسعه زیرساخت‌های حمل‌و‌نقل، مسکن و عمران شهری و روستایی تدوین شده و مجموع اعتبارات تملک دارایی‌های سرمایه‌ای در این بخش‌ها به ۲۰۲ هزار و ۳۸ میلیارد تومان رسیده است.

ظرفیت ناوگان کانتینری جهانی طی دوازده ماه گذشته با رشد ۷.۳ درصدی به ۳۳.۲ میلیون TEU رسیده است. این افزایش نشان‌دهنده افزوده شدن ۲.۲۷ میلیون TEU به ناوگان جهانی در این بازه زمانی است. بخش عمده ظرفیت جدید به تجارت‌های مرتبط با خاورمیانه و شبه‌قاره هند با ظرفیت ۶۰۷،۴۳۰ TEU، خدمات خطوط کشتیرانی کشور‌های جنوب صحرای آفریقا با ۵۷۵،۴۱۰ TEU و مسیر خاور دور – اروپا با ۴۵۱،۰۷۴ TEU اختصاص یافته است.

شاخص جهانی کانتینر Drewry (WCI) با افزایش نرخ‌ها در هفته منتهی به ۲۵ دسامبر، چهارمین هفته متوالی رشد را ثبت کرد. این افزایش ناشی از رشد نرخ‌ها در هر دو مسیر تجاری ترانس‌پاسیفیک و آسیا–اروپا است. این روند صعودی نشان‌دهنده تداوم بهبودی است که از اوایل دسامبر آغاز شد؛ زمانی که نرخ‌ها پیش‌تر به پایین‌ترین سطح خود از ژانویه ۲۰۲۵ رسیده بودند.

در ۱۲ دسامبر ۲۰۲۵، عشق‌آباد پایتخت ترکمنستان میزبان یک گردهمایی بین‌المللی سطح بالا با محوریت صلح و اعتماد بود. برگزاری این رویداد در سی‌امین سالگرد "بی‌طرفی دائمی ترکمنستان" و در چارچوب ابتکار سازمان ملل متحد برای سال بین‌المللی صلح و اعتماد، بستری برای گردهمایی مقامات عالی رتبه سیاسی و نمایندگان نهاد‌های بین‌المللی از سراسر جهان فراهم کرد.

شورای عالی اداری، اصلاح ساختار وزارت راه و شهرسازی را تصویب و معاون‌اول رئیس‌جمهور آن را ابلاغ کرد که بر اساس آن، برخی معاونت‌های این وزارتخانه حذف یا ادغام شده‌اند.

ائتلاف کانتینری ONE در سال ۲۰۲۶ با اولویت دادن به کشور‌های آسیایی، مسیر‌های شرق به غرب را تحت عنوان EAST–WEST بازطراحی خواهد کرد. هم‌زمان، ائتلاف Premier Alliance نیز تقویت فعالیت خود در مسیر‌های جنوب شرقی آسیا به سمت غرب را در دستور کار قرار داده است. در این میان، ائتلاف جمینی (Gemini) نیز در حلقه‌های شرق دور به اروپا و آمریکا بازنگری‌هایی انجام می‌دهد. در مجموع، ائتلاف‌های کانتینری در سال جدید بیش از هر چیز به دنبال بازآرایی شبکه‌های حمل‌ونقل خود هستند، هرچند بیشترین هزینه تغییر مسیر‌های آسیا به اروپا و آمریکا بر دوش ائتلاف ONE قرار خواهد داشت.

تعداد کشتی‌های صادرشده چین در ۱۱ ماهه سال ۲۰۲۵ به ۶۱۵۹ فروند رسید که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۷.۸ درصد افزایش نشان می‌دهد. ارزش کل کشتی‌های تحویل‌داده‌شده نیز به ۳۶۲.۵۱ میلیارد یوان (۵۱.۵۷ میلیارد دلار) رسیده است که نسبت به سال گذشته ۲۷.۸ درصد رشد داشته است.

در سال ۲۰۲۵، اختلالات دریایی چشمگیری ظاهر شد. آژانس‌های سازمان ملل متحد مسئول ارتباطات از راه دور هوانوردی و امور دریایی، بیانیه‌ای مشترک صادر کردند و نگرانی شدید خود را نسبت به افزایش تعداد حوادث مرتبط با تداخل مضر در سیستم‌های ماهواره‌ای ناوبری جهانی (GNSS) ابراز داشتند.