ترامپ تحریم‌های جدید و گسترده‌ای را علیه دو تولیدکننده بزرگ نفت روسیه، روس‌نِفت و لوک اویل، با هدف وادار کردن مسکو به مذاکره درباره جنگ اوکراین اعمال کرده است. این تحریم‌ها گسترده‌ترین مجازات‌هایی هستند که از زمان بازگشت ترامپ به کاخ سفید وضع شده‌اند و ده‌ها شرکت روسی را از دسترسی به بانک‌های آمریکایی و انجام معاملات دلاری محروم می‌کنند.

وزیر راه و شهرسازی در ادامه دیدار‌ها و رایزنی‌های خود با رئیس دریابانی پاکستان دیدار کرد.

پکن و مسکو برای توسعه و تجاری‌سازی کشتیرانی در امتداد مسیر دریای شمال توافق کردند. این توافق‌نامه بین الکسی لیخاچف، مدیر روس‌اتم روسیه، و لیو وی، وزیر حمل‌و‌نقل چین، امضا شد.

وزارت حمل‌ونقل چین در ۱۰ اکتبر ۲۰۲۵ اعلام کرد که از ۱۴ اکتبر هزینه‌های بندری ویژه‌ای از تمامی کشتی‌هایی دریافت خواهد کرد که به‌طور مستقیم یا غیرمستقیم با ایالات متحده در ارتباط هستند. این تصمیم در پاسخ به سیاست‌های تعرفه‌ای ایالات متحده بوده که اعلام کرده بود که از اول نوامبر ۲۰۲۵ تعرفه اضافه‌ای معادل ۱۰۰ درصد بر واردات کالا‌های چینی وضع خواهد کرد.

روسیه اولین انتقال کشتی به کشتی (STS) گاز طبیعی مایع (LNG) خود را با استفاده از کشتی‌های موسوم به ناوگان سایه و با همکاری یک کشتی حمل گاز چینی انجام داد.

بر اساس یک نظرسنجی از ۶۸۰ رهبر و مدیر ارشد لجستیک و زنجیره تأمین کالا در ۸ بخش صنعتی، مشخص شد که صنعت فناوری با زیان سالانه ۱۶ میلیارد دلاری ناشی از اختلالات زنجیره تأمین، از جمله سیاست‌های تعرفه‌ای آمریکا، رو‌به‌رو است. این میزان زیان در حالی گزارش می‌شود که شرکت‌های فناوری در حال افزایش سرمایه‌گذاری خود در زمینه‌های هوش مصنوعی، زیرساخت‌های ابری و مراکز داده هستند.

با تشدید درگیری تجاری بین آمریکا، چین و متحدان مربوطه، یک پارادوکس نگران‌کننده در بخش‌های مختلف حمل‌ونقل پدیدار شده است. بدین ترتیب دولت‌های ملی جنگ اقتصادی به راه می‌اندازند در حالی‌که بخش تجارت عواقب آن را متحمل می‌شود. تعرفه‌ها، محدودیت‌های تجاری و در یک کلام جنگ تجاری بین سران دولت‌ها آغاز می‌شود، اما شبکه‌ای از شرکت‌ها‌ی حمل‌ونقل و زنجیره‌های تأمین و بالاخره روابط تجاری که با زحمت فراوان در طول دهه‌ها به وجود آمده، تحت تأثیر نیرو‌هایی شرایطی قرار می‌گیرند که هرگز پیش‌بینی نمی‌کردند. در واقع شرکت‌های کشتیرانی تاوان جنگ تجاری دولت‌ها را می‌پردازند. به اعتقاد یک کارشناس حمل‌ونقل دولت‌ها ماشه‌ها را می‌کشند، اما گلوله‌ها به شرکت‌های کشتیرانی اصابت می‌کند که به عنوان هدف انتخاب شده‌اند.

مؤسسه رده‌بندی لویدز رجیستر (LR)، اولین «نقشه راه جامع» برای ادغام ایمن و مسئولانه انرژی هسته‌ای در بخش کشتیرانی تجاری را منتشر کرد.

پس از اعلام تعرفه‌های ۱۰۰ درصدی ایالات متحده بر واردات کالا‌های چین به تلافی محدودیت‌های صادراتی پکن بر عناصر خاکی کمیاب؛ تنها بازار‌های بزرگ دچار ریسک نشدند، بلکه پیامد‌های واقعی فراتر از آن و تغییر ساختار تجارت جهانی است. بطوریکه زنجیره‌های تأمین جهان که مدت‌ها به سرزمین اصلی چین وابسته بودند، اکنون دچار تزلزل جدی شده‌اند.

دونالد ترامپ رئیس‌جمهور آمریکا در روز نهم اکتبر ۲۰۲۵ با الکساندر استاب رئیس‌جمهور فنلاند در کاخ سفید دیدار کرده و تفاهم نامه‌ای را در زمینه همکاری برای ساخت ناوگان جدیدی از کشتی‌های یخ‌شکن برای گارد ساحلی ایالات متحده به امضا رساندند. ترامپ در این دیدار اعلام کرد که بسیار مفتخر است که این توافق را نهایی می‌کند، زیرا ایالات متحده به دلیل قلمرو وسیع و ضرورت حضور در شمالگان به شدت به این کشتی‌ها نیاز دارد. استاب نیز آن را تصمیم استراتژیک بزرگ از سوی رئیس جمهور ایالات متحده توصیف کرد و عنوان کرد که همه ما می‌دانیم که قطب شمال یک منطقه استراتژیک کلیدی برای منافع ایالات متحده است.

چین هزینه‌های ویژه بندری جدید خود را بر کشتی‌های کروز بازدیدکننده از این کشور اعمال کرده است. این هزینه‌های جدید از تاریخ ۱۴ اکتبر به عنوان اقدامی متقابل در قبال هزینه‌های بندری ایالات متحده، که تحت برنامه‌ای توسط دفتر نماینده تجاری ایالات متحده و در پاسخ به تسلط چین بر صنعت کشتی‌سازی ایجاد شده بود، لازم‌الاجرا است.

هر کشتی تجاری باید تحت قوانین یک کشور خاص ثبت شود؛ کشوری که مسئولیت نظارت بر ایمنی، شرایط کاری و استاندارد‌های زیست‌محیطی آن کشتی را بر عهده دارد. با این حال، بسیاری از مالکان کشتی ترجیح می‌دهند ناوگان خود را در کشور‌هایی ثبت کنند که قوانین ساده‌تر، هزینه‌های کمتر و معافیت‌های مالیاتی بیشتری دارند، مانند پاناما، لیبریا یا باهاما.

بر خلاف کاهش نرخ‌های حمل‌و‌نقل نقطه‌ای در شرکت‌های کشتیرانی کانتینری، نرخ اجاره کشتی‌های کانتینری در سال ۲۰۲۵ در یک سیر صعودی ثابت باقی مانده و در حال حاضر ۲۰۰ درصد بالاتر از سال ۲۰۱۹ است.

در پی تشدید جنگ تعرفه‌ای میان آمریکا و چین و اعمال متقابل «هزینه‌های بندری» علیه کشتی‌های دارای مالکیت یا ارتباط با هر یک از دو کشور، شرکت‌های کشتیرانی بین‌المللی در حال بازنگری در ساختار‌های مدیریتی خود هستند.