از سال ۲۰۱۰، تلاش‌ها برای بهره‌برداری از هیدروکربن‌ها در یونان با موانعی رو‌به‌رو شده است. در سال ۲۰۱۹، یونان سیزده امتیاز انحصاری فراساحلی و خشکی، از جمله تولید نفت در شمال شرقی یونان، را در اختیار داشت. از سال ۲۰۲۰ با متوقف شدن مناقصه‌ها در جنوب کرت، کناره‌گیری شرکت‌های اروپایی توتال و رپسول، و کناره‌گیری هلنیک از بسیاری از پروژه‌های ساحلی و فراساحلی به دلیل فقدان زیرساخت‌های مناسب بندری، اعتراضات زیست‌محیطی، مسائل ژئوپلیتیکی و مشکلات سرمایه‌گذاری، منجر به کاهش شدید امتیازات، از سیزده به پنج، شده است. اما در این دوره، یارانه و وام‌های سخاوتمندانه اروپایی برای نصب نیروگاه‌های بزرگ فتوولتائیک و بادی و حذف سریع زغال سنگ صورت گرفت. در همین حال، واردات گاز طبیعی از طریق خط لوله با گاز طبیعی مایع پرهزینه حمل شده از طریق دریا جایگزین شد. این تغییر در سیاست انرژی هرچند با اهداف اقلیمی همسو بود، اما عدم تعادل در راهبرد انرژی ملی ایجاد کرد. فقدان زیرساخت‌های ذخیره‌سازی و انعطاف‌پذیری شبکه به این معنی بود که انرژی تجدیدپذیر نمی‌تواند به طور کامل تقاضا را برآورده یا عرضه را تثبیت کند. در همین حال، عقب‌نشینی یونان از اکتشافات هیدروکربنی داخلی، توانایی این کشور را در تنوع‌بخشی به منابع انرژی خود کاهش داد و موقعیت مذاکره‌ای آن را در مشارکت‌های انرژی منطقه‌ای تضعیف کرد.

میانگین قیمت کشتی‌های کانتینری با قدمت پنج سال، نسبت به سال ۲۰۲۴ علیرغم نرخ‌های بسیار ضعیف حمل‌ونقل، ۱۷ درصد افزایش یافته و از ابتدای سال ۲۰۲۵ نیز حدود ۶ درصد رشد کرده است. این در حالی است که قیمت کشتی‌های نوساز کانتینری کاهش داشته است.

رئیس کمیته کانتینری انجمن کشتیرانی گفت: تفاهم‌نامه ۲۵ ساله با چین فرصت سرمایه‌گذاری، توسعه زیرساخت و تبدیل ایران به هاب ترانزیتی و صنعتی منطقه‌ای را فراهم می‌کند.

اپراتور بندری سنگاپوری PSA International فاز دوم توسعه ترمینال PSA بمبئی – بزرگ‌ترین ترمینال کانتینری هند – را افتتاح کرد. این مراسم در تاریخ ۴ سپتامبر ۲۰۲۵ برگزار شد و به دنبال آن، ظرفیت سالانه جابه‌جایی کانتینر در این ترمینال به ۴.۸ میلیون TEU دو برابر شد.

صنعت حمل‌ونقل کانتینری با اعمال تعرفه‌های ترامپ در سه‌ماهه دوم ۲۰۲۵ درآمد خالص ۴.۴ میلیارد دلاری را ثبت کرد که نشان‌دهنده کاهش ۵۶ درصدی نسبت به درآمد ۹.۹ میلیارد دلاری سه‌ماهه اول سال جاری میلادی است.

یک کشتی کانتینری پاناماکس تنها در مدت ۶ روز با استفاده از مسیر میانبر نوظهور اروپا – آسیا از مسیر دریای شمال روسیه عبور کرد. این رویداد کشف یک مسیر حمل‌ونقل سریع‌تر میان اروپا و آسیا را رقم زده است.

نائب رئیس خدمات گمرکی گفت: طبق برنامه‌ریزی کشور‌های پیشرفته، در دهه آینده بیش از ۹۳ درصد اشتغالشان از محل لجستیک و نظام تجاری بازرگانی ترسیم شده است.

بررسی تحولات بازار کشتیرانی طی هفته گذشته نشان می‌دهد در حالی که بازار کشتی‌های کانتینربر با ثبات نرخ اجاره در سطح بالای ۱۹۸ واحد باقی ماند، بخش فله‌بر‌ها به‌ویژه کشتی‌های کپ‌سایز با افزایش ۱۱ درصدی درآمد روزانه رشد محسوسی را تجربه کردند؛ این در حالی است که بازار سوئزماکس در آتلانتیک با اُفت نرخ‌ها مواجه شد.

سنگاپور و هند تفاهم‌نامه‌ای برای ایجاد کریدور حمل‌ونقل سبز دیجیتالی با هدف توسعه زیرساخت‌ها و فناوری‌های سوخت سبز با انتشار کربن صفر امضا کردند.

ترامپ به رهبران اروپایی اعلام کرده است که اروپا باید خرید نفت از روسیه را متوقف کند، زیرا به گفته او با خرید نفت از مسکو، به تأمین مالی جنگ علیه اوکراین کمک می‌شود.

روسیه به دنبال توسعه کریدور تجاری قطب شمال است؛ طرحی که نه تنها به تسهیل حمل‌ونقل بین‌المللی کمک می‌کند، بلکه آغاز تحول در تجارت جهانی است که تمرکز و توجه رئیس‌جمهور روسیه ولادیمیر پوتین را به همراه داشته است.

ایالات متحده با صدور بیانیه‌ای کشور‌های جهان را تهدید کرد که در صورت عدم رد توافق‌نامه کاهش انتشار سوخت دریایی سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO)، با تعرفه‌ها، محدودیت‌های ویزا و عوارض بندری سخت مواجه خواهند شد.

شاخص‌های کشتیرانی نشان می‌دهد که نرخ حمل کانتینر در مسیر‌های اصلی جهان به ویژه آسیا به ایالات متحده سقوطی کم‌سابقه را تجربه کرده است.

برزیل به‌عنوان یکی از حامیان اصلی «چارچوب خالص صفر» در آستانه نشست اکتبر سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) در تلاش است با جلب حمایت چین، این طرح اقلیمی را برای کاهش گاز‌های گلخانه‌ای کشتیرانی بین‌المللی به تصویب برساند، در حالی که ایالات متحده با تهدید به اقدام‌های تلافی‌جویانه به‌شدت با این طرح مخالف است.