گواهینامه سیستم مدیریت کیفیت ISO ۹۰۰۱:۲۰۱۵ شرکت کشتیرانی والفجر، پس از انجام ممیزی‌های تخصصی توسط مؤسسه رده‌بندی ایرانیان، برای نهمین سال متوالی با موفقیت تمدید شد.

بر اساس گزارشی که توسط فدراسیون ملی خرده‌فروشی آمریکا (NRF) منتشر شده است، حجم واردات در بنادر اصلی کانتینری آمریکا در ماه نخست سال ۲۰۲۶ نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش قابل‌توجهی داشته است؛ کاهشی که تحت تأثیر تعرفه‌ها قرار دارد.

دیوان عالی پاناما در ۲۹ ژانویه ۲۰۲۶ میلادی قرارداد اداره دو بندر استراتژیک در دو سوی کانال پاناما را که به یک شرکت مستقر در هنگ‌کنگ واگذار شده بود، باطل اعلام کرد. این دادگاه حکم داد که قرارداد شرکت بنادر پاناما، زیرمجموعه شرکت خوشه‌ای سی‌کی هاچیسون CK Hutchison، برای اداره بنادر بالبوآ و کریستوبال با قانون اساسی پاناما مغایرت دارد. چین در واکنش به این رای، در شدیدترین موضع‌گیری خود هشدار داد که پاناما به ناچار بهای سنگینی را از نظر سیاسی و اقتصادی خواهد پرداخت، مگر آنکه در تصمیم خود تجدیدنظر کند. این حکم در بحبوحه کشمکش فزاینده بر سر کنترل کانال استراتژیک پاناما صادر شد که به‌عنوان یک دارایی ژئوپلیتیکی درجه‌یک، هم‌زمان در کانون منافع دو قدرت بزرگ جهان، ایالات متحده و چین قرار دارد. جایگاه محوری کانال در تجارت جهانی و امنیت دریایی، آن را به یکی از اجتناب‌ناپذیرترین نقاط اصطکاک در رقابت قدرت‌های پیشرو تبدیل کرده است، که در آن هر تحول حقوقی یا اجرایی می‌تواند پیامد‌هایی فراتر از مرز‌های ملی پاناما داشته باشد.

نفتکش‌های متعلق به مالکان اتحادیه اروپا در ماه ژانویه ۲۰۲۶، علیرغم تحریم‌های اعمال‌شده، حدود ۳۵ درصد از نفت روسیه را حمل کردند. این در حالی است که قرار است ممنوعیت کامل خدمات دریایی توسط اتحادیه اروپا علیه روسیه اجرا شود؛ ممنوعیتی که توانایی ارائه‌دهندگان خدمات دریایی غربی برای حمل نفت خام فروخته‌شده جهت تأمین مالی جنگ کرملین با اوکراین را متوقف خواهد کرد.

در آستانه تصمیم‌گیری‌های کلیدی سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) درباره قیمت‌گذاری کربن در کشتیرانی، اختلافات داخلی اتحادیه اروپا بالا گرفته و موضع بروکسل را تضعیف کرده است؛ جایی که کشورهای مدیترانه‌ای با پیوستن به صف مخالفان، فشارها بر کمیسیون اروپا برای عقب‌نشینی از سیاست‌های سخت‌گیرانه اقلیمی را افزایش داده‌اند.

شرکت کشتیرانی مرسک به دلیل بی‌ثباتی بازار نرخ اجاره و فشار ناشی از ظرفیت مازاد در بخش کانتینری، در راستای تأکید بر انعطاف‌پذیری ناوگان خود، ۸ فروند کشتی کانتینری ۱۸۶۰۰ TEU به کشتی‌سازی چین سفارش داد. با این اقدام، تعداد کشتی‌های سفارشی کانتینری مرسک به ۳۳ فروند رسید.

شرکت Mitsui O.S.K. Lines (MOL) نخستین عملیات سوخت‌رسانی متانول به روش کشتی‌به‌کشتی در لنگرگاه ژاپن را با موفقیت انجام داد. این عملیات در بندر یوکوهاما صورت گرفت و طی آن سوخت متانول از یک کشتی ساحلی به یک کشتی اقیانوس‌پیما منتقل شد.

تأثیر کاهش سطح آب کانال پاناما تقریباً در بیشتر نقاط دنیا مشاهده می‌شود. این کانال تقریباً ۵ درصد از تجارت دریایی جهان را مدیریت می‌کند، بنابراین هر کشتی که مجبور به تاخیر یا تغییر مسیر شود به معنای استفاده از سوخت و هزینه‌های حمل بار بیشتر بوده که در نهایت، منجر به گران‌تر شدن کالا‌ها در فروشگاه‌ها می‌شود.

رئیس اداره کانال سوئز اعلام کرد که از ابتدای سال ۲۰۲۶ تاکنون ۱۳۱۵ کشتی با تناژ خالص ۵۶ میلیون تن از این کانال عبور کرده‌اند و ۴۴۹ میلیون دلار درآمد ایجاد شده است؛ آماری که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشد قابل توجهی را نشان می‌دهد و نشانه‌ای از بازگشت تدریجی اعتماد خطوط کشتیرانی پس از بحران دریای سرخ است.

با نزدیک شدن به روز‌های پایانی سال و آغاز تکاپوی سفر‌های نوروزی، بار دیگر «نرخ بلیط شناور‌های مسافربری» در مسیر‌های استراتژیک بندرعباس به قشم و هرمز، به صدر اخبار غیررسمی و دغدغه‌های مردم هرمزگان بازگشته است.

میزان مشارکت شرکت‌های چینی در ۱۵۰ کشوری که در پروژه «کمربند و جاده» (BRI) حضور دارند، در سال ۲۰۲۵ با رشد ۸۱ درصدی به بالاترین سطح خود از زمان آغاز این پروژه، یعنی ۱۲ سال پیش، رسید.

با شتاب‌گرفتن ذوب یخ‌های قطب شمال در پی افزایش دمای جهانی، مسیر‌های دریایی جدیدی در این منطقه گشوده شده که به رشد چشمگیر تردد کشتی‌ها انجامیده است؛ روندی که همزمان با افزایش انتشار کربن سیاه از سوی ناوگان دریایی، نگرانی‌ها درباره تشدید تغییرات اقلیمی و تخریب محیط‌زیست قطبی را افزایش داده است.

نرخ حمل کانتینر از شرق آسیا به آمریکا با ورود گسترده کشتی‌های نوساز و کاهش شدید اوراق‌سازی، وارد فاز نزولی کم‌سابقه‌ای شده؛ روندی که هم‌زمان با اُفت تقاضا پیش از سال نوی چینی، فشار مضاعفی بر سودآوری خطوط کشتیرانی وارد کرده است.

بازار کشتیرانی فله خشک در حالی وارد سال ۲۰۲۶ شد که وضعیت آن قوی‌تر از حد انتظار بود. اما پرسش اصلی این است که آیا این بازار می‌تواند این شرایط را تا پایان سال حفظ کند؟ اگرچه نرخ‌ها در مجموع طی سال ۲۰۲۵ پایین‌تر بودند، اما در ماه‌های پایانی سال عملکرد آنها بهتر از آن چیزی بود که عوامل بنیادی بازار نشان می‌دادند. بازار نفتکش‌ها نیز سال ۲۰۲۵ را پس از درآمد‌های نسبتاً پایین‌تر نسبت به سال ۲۰۲۴ آغاز کرد، اما به گفته تحلیلگران، شرایط نسبتاً خوبی ـ هرچند نه فوق‌العاده ـ هم برای نفتکش‌های نفت خام و هم فرآورده‌های نفتی رقم خورد. بدین ترتیب، بازار نفتکش‌ها در حالی به سال ۲۰۲۶ وارد شد که از نظر بنیادی در موقعیت قدرتمندی قرار دارد؛ البته با پس‌زمینه‌ای پیچیده از تحولات ژئوپلیتیکی، افزایش تولید، بالا رفتن قیمت نفت و رشد ناوگان. تیم اسمیت، تحلیل‌گر شرکت Maritime Strategies International (MSI)، در گزارشی به بررسی بازار فله خشک و نفتکش‌ها در سال ۲۰۲۵ و چشم‌انداز سال ۲۰۲۶ پرداخته است.