صنعت دریایی سال‌هاست که با موضوع تحریم‌ها دست‌وپنجه نرم می‌کند. در یک نگاه، سایه تحریم‌ها، توقیف کشتی‌ها و ثبت پرچم‌ها برای دور زدن تحریم‌ها بر سر ناوگان سنگینی می‌کند. در این میان، ناوگان سایه نیز با تسلط بیشتر بر راهکار‌های تجربی، روزبه‌روز مسیر‌های تازه‌ای برای عبور از تحریم‌های غرب پیدا می‌کند. امروزه نحوه اجرای تحریم‌ها نیز تغییر کرده است. واقعیت جدید اجرای تحریم‌های دریایی این است که صنعت دریایی دیگر با این پرسش روبه‌رو نیست که «آیا می‌توان کشتی‌های تحریم‌شده را پیدا کرد یا نه؟» بلکه پرسش اصلی این است که «آیا آنچه پیدا می‌کنید قابل اثبات است یا خیر؟»

رأی اخیر دیوان عالی آمریکا برای لغو تعرفه‌های ترامپ، دست هند را در مذاکرات تجاری با آمریکا بازتر کرده است. کشور‌های چین، هند و برزیل با کاهش نرخ تعرفه صادرات به آمریکا، در حال حاضر خود را برنده میدان جنگ تعرفه‌ها می‌دانند.

بازپرداخت تعرفه‌های IEEPA، تحولات مسیر‌های کلیدی مانند کانال سوئز و افزایش سرمایه‌گذاری در کشتی‌سازی و فناوری‌های سبز، در حال بازتعریف چشم‌انداز بازار کشتیرانی هستند. هرچند زمان‌بندی بازپرداخت‌ها و ریسک‌های حقوقی همچنان ابهام‌آفرین است، اما نشانه‌ها از شکل‌گیری فرصت‌های قابل‌توجه برای صنعت در سال ۲۰۲۶ حکایت دارد.

میزان حملات سایبری در بخش دریایی طی سال ۲۰۲۵ دو برابر شده است. افزایشی که عمدتاً ناشی از رشد چشمگیر بدافزار‌ها و حملات محروم‌سازی از خدمت (DDoS) بوده است.

آمریکا تعرفه‌های ۱۰ درصدی بر تمامی کالا‌هایی که شامل معافیت نمی‌شوند، اعمال کرد. اداره گمرک و حفاظت مرزی آمریکا اعلام کرد این همان نرخ تعرفه‌ای است که دونالد ترامپ پس از آنکه دیوان عالی آمریکا تعرفه‌های قبلی را لغو کرد، اعلام کرده است.

پس از آنکه تحریم‌های غرب تجارت با مسکو را متوقف کرده‌اند، نفت روسیه با بیشترین میزان تخفیف نسبت به سه سال گذشته در بازار‌های بین‌المللی معامله می‌شود.

استفاده از کشتی‌های پاناماکس در بازار آتلانتیک با افزایش تقاضا برای حمل غلات از آرژانتین و برزیل بهبود یافته است. به رغم این که تقاضا برای مواد معدنی ترانس آتلانتیک کاهش یافته، کشتی‌های پاناماکس همچنان از تقاضای مستمر در حوزه‌های مختلف بهره‌برداری می‌کنند. با این حال، موجودی کشتی‌های کافی و به‌ویژه کشتی‌های آماده باعث شد که نرخ‌ها نتوانند به شدت رشد کنند.

کریدور جدید بین‌المللی خشکی-دریایی چین، در حال تغییر شکل اتصال لجستیکی بین غرب چین و جنوب شرقی آسیا است و زیرساخت‌های جدید، مانند کانال پینگلو در گوانگشی و حمایت مالی اخیر، گزینه‌های مسیریابی چندوجهی را برای شرکت‌های حمل‌و‌نقل افزایش می‌دهد. همچنین به دلیل ارزش راهبردی این کریدور برای زنجیره‌های تأمین، تأکید ویژه بر تأمین مالی تجارت و سرمایه‌گذاری می‌شود.

در آستانه بیستمین سالگرد کنوانسیون کار دریایی (MLC)، سازمان بین‌المللی کار (ILO)، اتاق بین‌المللی کشتیرانی (ICS) و فدراسیون جهانی کارگران حمل‌ونقل (ITF) یا صدور بیانیه‌ای مشترک اعلام کردند: کنوانسیون کار دریایی بهبود‌های ملموسی در شرایط زندگی و کار دریانوردان روی کشتی‌ها ایجاد کرده، نظارت و اجرای مقررات را از طریق کنترل دولت‌های صاحب پرچم و بازرسی‌های بندری تقویت کرده و سازوکاری ساختارمند برای رسیدگی به چالش‌های نوظهور فراهم آورده است. همچنین دریانوردان را به عنوان کارکنان کلیدی این صنعت اعلام کردند.

در بحبوحه تحریم‌های جدید اروپا علیه روسیه، این کشور برای نخستین‌بار سه عملیات همزمان انتقال گاز طبیعی مایع (LNG) به‌صورت کشتی‌به‌کشتی را در آب‌های قطب شمال انجام داد؛ اقدامی که نشان می‌دهد مسکو با وجود محدودیت‌های اعمال‌شده بر صادرات انرژی، شبکه لجستیکی پیچیده‌تری برای صادرات گاز ایجاد کرده است.

با افزایش بحران خاورمیانه، احتمال می‌رود نرخ اجاره نفتکش‌ها به بالاترین حد خود در دهه اخیر برسد؛ موضوعی که باعث نگرانی مالکان شده است.

در پی اختلال گسترده شبکه‌های ارتباطی کشور طی بازه ۱۷ دی تا ۳ بهمن، شرکت کشتیرانی والفجر با تکیه بر مدیریت آفلاین و آمادگی عملیاتی، موفق شد بدون لغو سفر، خدمات حمل‌ونقل مسافری خود را تداوم بخشد و بیش از دو هزار مسافر را از مسیر‌های دریایی جابه‌جا کند.

با وجود اینکه چند شرکت بزرگ کشتیرانی اعلام کرده بودند قصد بازگشت به مسیر کانال سوئز را دارند، داده‌ها نشان می‌دهد روند بهبود عبور از این کانال همچنان کُند است.

۹ تا ۱۱ فوریه ۲۰۲۶، جی‌دی ونس، معاون رئیس‌جمهور ایالات متحده به ارمنستان و آذربایجان سفر کرد. این نخستین‌بار است که یک مقام عالی رتبه آمریکایی به‌طور هم‌زمان از هر دو کشور قفقاز جنوبی بازدید می‌کند. اقدامی که فراتر از نمادگرایی دیپلماتیک، گامی مهم در جهت تثبیت حضور سیاسی و اقتصادی پایدار واشنگتن در قفقاز جنوبی محسوب می‌شود.