مسیر دسترسی ایران به روسیه و اروپای شرقی، چندین سال است که به عبور از خاک آذربایجان وابسته شده و برای موقعیت‌های اضطراری غیرقابل پیش‌بینی باید به سمت مسیر‌های جایگزین برویم.

صعود چین به صدر رتبه‌بندی مالکان کشتی جهان با آغاز سال ۲۰۲۵، منعکس کننده دوره جدیدی از مالکیت کشتی توسط این کشور است. ژاپن، یونان و آمریکا همچنان جایگاه خود را پس از چین حفظ کرده‌اند. با توجه به شرایط در حال تغییر صنعت کشتیرانی و اوج گیری روند‌های سرمایه‌گذاری در حال ظهور در بخش کشتی‌های حامل LNG و LPG مشخص نیست کدام کشور در دهه آینده رهبری صنعت کشتیرانی را عهده‌ دار خواهد شد.

نماینده رئیس‌جمهور در هماهنگی اجرای سیاست‌های توسعه دریامحور گفت: یکی از سیاست‌های راهبردی دولت چهاردهم برای ارتقای اقتصاد دریا محور رونق کشتیرانی تجاری و گردشگری در دریای خزر است.

عضو هیئت مدیره انجمن کشتیرانی با تأکید بر اینکه ایجاد انجمن صنفی شاغلان دریا زمینه یکپارچگی در مطالبات افراد فعال در این حوزه را فراهم می‌کند، گفت: با تشکیل یک انجمن مستقل، امکان پیگیری حقوقی مطالبات هم میسر می‌شود.

یک خبرگزاری آمریکایی گزارش داد که با توقف جبهه پشتیبانی نیرو‌های یمنی از مقاومت غزه به دنبال برقراری آتش بس، کشتی‌های آمریکایی و انگلیسی به دریای سرخ باز می‌گردند.

تعداد ۳۱۳۳ دریانورد که بیشتر آن‌ها با ملیت‌های هندی، اوکراینی، فیلیپینی، سوری و اندونزیایی بودند در سال ۲۰۲۴ توسط مالکان و اپر اتور‌های کشتی در بنادر امارات و ترکیه به حال خود رها شدند.

نرخ‌های لحظه‌ای برای حامل‌های گاز LNG در حال حاضر در یک اتفاق کم سابقه به پایین‌ترین حد خود رسیده که برخی از تحلیلگران اعتقاد دارند این نرخ‌ها در آستانه سقوط قرار گرفته است.

در سال ۲۰۲۴، بازار حمل‌و‌نقل دریایی با تحولات چشمگیری به ویژه در بخش کانتینری رو‌به‌رو شد؛ جایی که حجم تجارت با رشد ۴.۵ درصدی و نرخ‌های کرایه در سطوح بالایی باقی ماند. در عین حال، بازار فله تحت فشار عواملی مانند کاهش تقاضا و چالش‌های جدید قرار داشت. آیا این روند‌های متضاد می‌توانند آینده این بازار را شکل دهند؟ در ادامه به تحلیل این تغییرات و چشم‌انداز آینده بازار‌ها می‌پردازیم.

چین در چارچوب ابتکار کمربند و جاده (BRI) راه‌آهن ۵۲۳ کیلومتری را توسعه خواهد داد که شهر کاشغر در شمال غربی آن را به قرقیزستان و ازبکستان متصل می‌کند. ساخت راه‌آهن چین، قرقیزستان و ازبکستان (CKU) که در دهه ۱۹۹۰ پیشنهاد شده بود، در ۲۷ دسامبر ۲۰۲۴ در جلال آباد قرقیزستان رسماً آغاز به‌کار کرد. این مسیر جایگزین سریع‌تر و ارزان‌تری برای اتصال موجود بین چین و اروپا از طریق قزاقستان و روسیه است. البته کنار گذاشتن روسیه از این پروژه انتقاد مسکو را به همراه داشته است که آسیای مرکزی را حوزه نفوذ خود می‌داند. با این حال، روسیه به دلیل تحریم‌های غرب و افزایش وابستگی به چین، نمی‌تواند با این پروژه مخالفت کند.

دبیر انجمن صنفی دریانوردان تجاری ایران با اشاره به وجود کمبود نیروی افسری در بخش دریا گفت: با روی کار آمدن ترامپ و احتمال محدود شدن فعالیت کشتی‌های حمل‌و‌نقل نفت برای ناوگان داخلی احتمال از دست رفتن مشاغل در حوزه دریانوردی وجود دارد.

در سال ۲۰۲۴، بنادر چین سال بسیار موفقی را پشت سر گذاشتند. ظرفیت کانتینری در ۱۲ بندر اصلی این کشور در سال ۲۰۲۴ میلادی به بیش از ۲۷۶.۴ میلیون TEU رسید که نشان‌دهنده افزایش ۱۰ درصدی نسبت به سال ۲۰۲۳ میلادی می‌باشد.

طبق گزارش جدید ITOPF، در سال ۲۰۲۴ میلادی ده حادثه نشت نفت از نفتکش‌ها ثبت شده است. این تعداد با آمار سال ۲۰۲۳ میلادی برابر بوده و میانگین دهه اخیر را به ۷.۴ حادثه در سال می‌رساند.

رئیس اتاق مشترک بازرگانی ایران و عمان گفت: بخشی از مشکل افتتاح حساب برای ایرانی‌ها در عمان حل شده و فعالان اقتصادی می‌توانند هم برای خود و هم برای شرکتشان در این کشور حساب باز کنند.

صنعت دریایی در سال ۲۰۲۴ نشان داد پایداری و دیجیتالی شدن در مرکز توجه این صنعت قرار دارد. در حالی‌که علی‌رغم بحران دریای سرخ و حمله به کشتی‌ها، پیشرفت‌های قابل توجهی در این زمینه حاصل شده است، اما چالش‌هایی مانند انطباق با مقررات، توسعه زیرساخت‌ها، ارتقای فنّاوری‌های دیجیتالی، پذیرش سوخت جایگزین و اجرای مقررات کاهش ۲ درصدی میزان کربن در اروپا همچنان در این مسیر وجود دارد. به گفته کارشناسان و تحلیلگران سال ۲۰۲۵ میلادی مسیر صنعت کشتیرانی را به خوبی تعیین خواهدکرد.