پروژه «ابتکار کمربند و جاده» که در پاییز ۲۰۱۳ توسط شی جین پینگ، رئیس‌جمهور چین، پیشنهاد شد، به یکی از مهمترین پروژه‌های اقتصادی و راهبردی قرن بیست و یکم تبدیل شده است، زیرا این طرح چشم‌انداز زیرساختی، تجاری و ژئواکونومیکی جهانی را تغییر می‌دهد. برخلاف مدل‌های سنتی ادغام که مبتنی بر بلوک‌های ایدئولوژیک، رویارویی سیاسی یا قدرت‌نمایی بود، این طرح چشم‌اندازی از همگرایی و همکاری عملگرایانه را ارائه می‌دهد، تا اقتصاد و توسعه اساس یک نظم بین‌المللی جدید را تشکیل دهند. این ابتکار از همان مراحل نخستین خود، توجه بسیاری از کشور‌های آسیا، اروپا، آفریقا، آمریکای لاتین، خاورمیانه و اقیانوسیه را به خود جلب کرد. در طول دهه گذشته، بیش از ۱۵۰ کشور و سازمان بین‌المللی از جمله کشور‌های اتحادیه اروپا، منطقه خلیج فارس، آفریقا، آسیای مرکزی، آمریکای جنوبی و اروپای جنوبی به آن پیوسته‌اند.

در آستانه سال ۲۰۲۶، صنعت کشتیرانی جهانی شبیه اقیانوسی است که موج‌های بلند و دوره‌های آرام کوتاه‌مدت در آن پی‌درپی ظاهر می‌شوند. بیش از ۸۰ درصد تجارت جهان همچنان از مسیر دریا عبور می‌کند و همین موضوع باعث شده این صنعت نه‌تنها نبض جریان کالا، بلکه بازتابی از تنش‌های ژئوپلیتیکی، محیط‌زیستی، فناوری و اقتصادی باشد. گزارش‌های معتبر بین‌المللی می‌گویند پس از یک سال نسبتاً آرام در ۲۰۲۵، رشد تجارت دریایی به کُندی بی‌سابقه‌ای رسیده و تصویر پیش‌ِِرو از «ثباتی شکننده» حکایت دارد. با این حال، زیر پوست همین تلاطم‌ها فرصت‌هایی برای نوآوری و گذار سبز در حال شکل‌گیری است.

سند جامع پدافند غیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران پس از اخذ تأییدیه‌های لازم از سازمان پدافند غیرعامل، در جلسه شورای مدیران این شرکت رونمایی شد.

مرسک، غول حمل‌ونقل و لجستیک دانمارکی، یک مرکز لجستیکی در منطقه لین‌گانگ شانگهای به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین سرمایه‌گذاری‌های انبارداری خود در سطح جهان تأسیس کرده است.

«رجب طیب اردوغان» رئیس جمهور ترکیه در واکنش به حمله اخیر به دو کشتی روسیه در دریای سیاه تاکید کرد که حمله به کشتی‌ها در منطقه اقتصادی آن کشور در این دریا، غیر قابل قبول و مایه نگرانی است.

در تاریخ ۶ نوامبر ۲۰۲۵، ایالات متحده و قزاقستان توافق‌نامه‌ای برای توسعه یکی از بزرگ‌ترین منابع دست‌نخورده تنگستن در جهان امضا کردند که تازه‌ترین نشانه از عزم دونالد ترامپ برای کاهش وابستگی آمریکا به چین در حوزه مواد معدنی حیاتی است. قزاقستان که در چهارراه ژئوپلیتیکی اوراسیا قرار دارد، با این همکاری عملاً به صحنه‌ای برای گسترش نفوذ واشنگتن در منطقه‌ای تبدیل می‌شود که به‌طور سنتی زیر سیطره چین و روسیه بوده است.

شاخص کانتینری اینترا-آسیا (IACI) متعلق به Drewry، در دو هفته منتهی به ۳۰ نوامبر با رشد ۶ درصدی به ۶۶۷ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوت رسید؛ هرچند این رقم همچنان ۲۳ درصد کمتر از سال گذشته است.

مسیر شرقی کریدور شمال-جنوب (INSTC) در ۸ نوامبر ۲۰۲۵ به نقطه عطف مهمی دست یافت و قطار باری از مبدا شمال مسکو با حمل ۶۲ کانتینر ۴۰ فوتی از طریق آسیای مرکزی به ایران رسید. این جابجایی ۹۰۰ کیلومتری تا بندر خشک آپرین در تهران ۱۲ روز طول کشید و با عبور از قزاقستان و ترکمنستان، در اینچه برون وارد ایران شد.

رشد تجارت کالا در نیمه دوم سال ۲۰۲۵، پس از افزایش در نیمه نخست، به دلیل افزایش واردات پیش از اعمال تعرفه‌های مورد انتظار و نیز افزایش تقاضا برای محصولات مرتبط با هوش مصنوعی، روندی کاهشی یافته است.

در تازه‌ترین شکست دیپلماتیک مسکو در نهاد‌های بین‌المللی، روسیه روز جمعه نتوانست رأی کافی برای بازگشت به شورای حکام سازمان بین‌المللی دریانوردی را به‌دست آورد؛ کرسی‌ای که در سال ۲۰۲۳ از دست داده بود.

اختلالات در نقاط بحرانی و گلوگاه‌های دریایی سالانه حدود ۱۹۲ میلیارد دلار بر تجارت جهانی تحمیل می‌کند. در بخش حمل‌ونقل دریایی، عواملی مانند تأخیر کشتی‌ها، تغییر مسیرها، افزایش حق بیمه و بالا رفتن هزینه حمل کالا موجب زیان اقتصادی تخمینی ۱۴ میلیارد دلاری در سال می‌شوند.

در 16 نوامبر 2025، هفتمین نشست مشورتی سران کشور‌های آسیای مرکزی در تاشکند، پایتخت ازبکستان برگزار شد. سران کشور‌های آسیای مرکزی که با نام C5 شناخته می‌شود، توافق کردند که آذربایجان را رسماً به این قالب اضافه کنند. شوکت میرضیایف، رئیس جمهور ازبکستان این روز را تاریخی دانسته و تأکید کرد که "ما در حال اتخاذ تصمیمات اساسی در مورد پیوستن جمهوری آذربایجان به قالب جلسات مشورتی به عنوان یک شرکت‌کننده تمام‌عیار هستیم. ما یک پل محکم بین آسیای مرکزی و قفقاز جنوبی خواهیم ساخت و راه را برای تشکیل فضای همکاری واحد هموار خواهیم کرد که بدون شک به هم پیوستگی استراتژیک و تاب‌آوری هر دو منطقه را تقویت خواهد کرد. " الهام علی‌اف، رئیس جمهور آذربایجان نیزخاطرنشان کرد: "اگرچه آذربایجان در قفقاز جنوبی واقع شده است، اما به دلیل همکاری فعال امروز، آذربایجان و آسیای مرکزی یک منطقه ژئوپلیتیکی و ژئواکونومیک متحد با نفوذ جهانی قابل توجه تشکیل می‌دهند. "

ناوگان کشتی‌های کانتینری جهان به نقطه عطف جدیدی رسیده است، زیرا ظرفیت ترکیبی ۶۶۴۲ کشتی کانتینری کاملاً سلولی جهان از ۳۳ میلیون TEU فراتر رفته است. این افزایش ظرفیت تا حد زیادی به دلیل گسترش مداوم خطوط کشتیرانی MSC و HMM ایجاد شده است.

خطوط کشتیرانی کانتینری چینی و تایلندی، همراه با خطوط کشتیرانی BOSCO، MSC، CMA CGM و هاپاگ‌لوید، با استفاده از کشتی‌های کوچک توانسته‌اند آسیا، آفریقای جنوبی، چین، اروپا، روسیه، آمریکا و سایر بنادر جهان را به یکدیگر متصل کنند.