دبیر انجمن صنفی دریانوردان تجاری ایران گفت: تشکیل فدراسیون دریایی یک ضرورت است و ما تلاش‌هایی را در این رابطه آغاز کرده‌ایم.

نرخ حمل کانتینر براساس شاخص‌های جهانی Drewry (WCI) و شانگهای (SCFI) در هفته قبل کاهش حدود ۵ درصدی را نشا ن داد. کارشناسان و تحلیلگران این روند را ناشی از افزایش ظرفیت و کاهش تقاضا می‌دانند که در صورت بازگشت صنعت کشتیرانی به دریای سرخ نرخ‌ها به احتمال زیاد بالا خواهد رفت.

اعضای اتحادیه انجمن بین‌المللی کارگران بندری ILA با قرارداد کار جدید ۶ ساله‌ای برای حفاظت از نیروی کار شاغل در بنادر آمریکا در برابر اتوماسیون موافقت کرد. بر این اساس مقرر است کارگران بندری همچنان به فعالیت خود در کنار اتوماسیون بنادر ادامه دهند.

اقتصاد اقیانوسی از سال ۱۹۹۵ تا کنون ۲.۵ برابر رشد کرده و از میانگین جهانی پیشی گرفته است. در سال ۲۰۲۳، تجارت کالا‌ها و خدمات اقیانوسی به ترتیب به رکورد ۸۹۹ میلیارد دلار و ۱.۳ تریلیون دلار رسید که اهمیت فزاینده فعالیت‌های دریایی برای کشور‌های ساحلی و جزیره‌ای را نمایان می‌کند.

دولت کره جنوبی بیش از ۳.۴ تریلیون وون (۲.۳۸) میلیارد دلار برای تقویت صنعت کشتیرانی در سال ۲۰۲۵ اختصاص داد.

ناوگان جهانی فله با کاهش قابل توجه کشتی‌های جدید و به روز مواجه است که قدیمی بودن کشتی‌ها نه تنها باعث کاهش سرعت متوسط می‌شود، بلکه زمینه را برای انتشار گاز‌های گلخانه‌ای فراهم می‌کند. بدین ترتیب شرایط فعلی توجیه کننده آن است که کشتی‌های قدیمی باید از رده خارج شوند.

بندر صلاله عمان افزایش میزان ظرفیت ترمینال‌های کانتینری خود را از 4.5 میلیون TEUبه 6.5 میلیون TEU را به عنوان یک نقطه عطف در تاریخ فعالیت این بندر ، جشن می‌گیرد .

در اواسط ژانویه سال جاری، کشتی کانتینری غول‌پیکر اروپا در بندر چینگدائو، استان شاندونگ چین شرقی پهلو گرفت. این امر نشان‌دهندۀ راه‌اندازی رسمی اولین خط کشتیرانی در چارچوب ابتکار کمربند و جاده (BRI) برای این بندر بود که شاندونگ را با کشورهای مدیترانه‌ای متصل می‌کند. در بیانیه این بندر نیز آمده است؛ انتظار می‌رود این مسیر خاص کشتیرانی معروف به «جاده ابریشم دریایی»، ارتباط تجاری بین شرق آسیا و منطقه مدیترانه را تسهیل و تقویت کند.

کارخانه‌های کشتی‌سازی چین و کره جنوبی، برای ساخت ۳۰ فروند کشتی حامل گاز طبیعی مایع (LNG)، برای نخستین بار از فناوری جدید ژنراتور شفت آهنربایی دائمی استفاده می‌کنند. این فنّاوری به تنهایی ۵ درصد در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کند و کشتی‌های مجهز به این ژنراتورها، با انتشار صفر کربن، تا ۲۰ درصد در مصرف سوخت صرفه‌جویی خواهند داشت.

در جدیدترین اقدامات برای جلوگیری از سلطه دریایی چین، آمریکا قصد دارد برای هر کشتی چینی که وارد بنادر این کشور شود، ۱.۵ میلیون دلار هزینه اضافی دریافت کند.

دولت مصر اعلام کرد ترانزیت از کانال سوئز پس از وقفه‌ای بیش از یک سال به حالت عادی برمی‌گردد به‌طوری‌که در فوریه سال ۲۰۲۵ میلادی حدود ۴۷ فروند کشتی از حرکت به سمت آفریقا منصرف شده و این کانال را برای عبور انتخاب کردند.

سازمان بین‌المللی دریانوردی در حال تدوین دستورالعملی است که براساس آن مالکان کشتی‌هایی که با سوخت جایگزین فعالیت می‌کنند، موظف هستند نسبت به آموزش نیروی انسانی شاغل در این کشتی‌ها اقدام کنند.

دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور منتخب ایالات متحده ۲۲ دسامبر ۲۰۲۴، با تأکید بر اهمیت استراتژیک کانال پاناما برای آمریکا و ابراز نگرانی از مدیریت این مسیر حیاتی حمل‌و‌نقل، خواستار بازگشت این کانال به ایالات متحده شد. ترامپ در سخنرانی مراسم تحلیف خود در ۲۰ ژانویه ۲۰۲۵ میلادی بار دیگر اعلام کرد که زمان آن فرا رسیده تا ایالات متحده کنترل کانال پاناما را مجدداً در دست بگیرد. خوزه رائول مولینو، رئیس جمهور پاناما، با رد تهدید ترامپ مبنی بر بازپس گیری کنترل کانال، به طور قاطع از حاکمیت کشورش بر کانال دفاع کرده و آن را یک کانال پانامایی دانست که اداره آن تنها در اختیار کشور پاناما خواهد بود.

شرکت کشتیرانی MSC سری جدید ۸ فروند کشتی‌های کانتینری مگامکس دوگانه سوز را به کشتی سازی Zhoushan Changhong چین سفارش داد.