در سال ۲۰۲۳، پنج گلوگاه و آبراه حیاتی جهان، شامل تنگه هرمز، تنگه مالاکا، دماغه امید نیک، تنگه باب‌المندب و تنگه‌های ترکیه، روزانه حدود ۷۱.۳ میلیون بشکه نفت و فرآورده‌های آن، و نیز حدود ۲۶ میلیارد فوت مکعب گاز طبیعی مایع (LNG) را جابه‌جا کردند. این حجم در سال ۲۰۲۴ به ترتیب به ۶۵ میلیون بشکه در روز برای نفت و ۲۴.۸ میلیارد فوت مکعب در روز برای LNG کاهش یافت. این کاهش، نشان‌دهنده افزایش بی‌ثباتی در برخی از مهم‌ترین آب‌های استراتژیک جهان است.

تعداد کشتی‌هایی عبوری از کانال پاناما در ماه آگوست اندکی کاهش یافته و به طور متوسط به ۳۲ کشتی در روز رسید. در حالی که این تعداد در ماه قبل ۳۲.۶ کشتی در روز بوده است.

سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) شعار «اقیانوس ما، تعهد ما، فرصت ما» را به‌عنوان شعار اصلی روز جهانی دریانوردی ۲۰۲۵ انتخاب کرده است.

سومین کشتی کانتینری دوگانه سوز مرسک با سوخت متانول به ناوگان این شرکت اضافه شد.

بریتانیا ۷۰ نفتکش و ۳۰ نهاد و فرد را به فهرست تحریم‌های روسیه اضافه کرد.

بازارهای جهانی کشتیرانی در هفته گذشته روندی متناقض را پشت سر گذاشتند؛ در حالی که نرخ اجاره کشتی‌های کانتینربر بزرگ همچنان پرتقاضا و رو به رشد است، بخش فله‌برها با اُفت نرخ مواجه شد و بازار تانکرها نیز نشانه‌هایی از ثبات همراه با امیدواری در مسیرهای آفریقایی داشت. همزمان، رکود در بازار اوراق‌سازی کشتی‌ها ادامه دارد.

مکزیک تعرفه ۵۰ درصدی بر خودرو‌های وارداتی از چین و چند کشور آسیایی دیگر اعمال خواهد کرد. این رقم از ۲۰ درصد فعلی به ۵۰ درصد افزایش می‌یابد.

با هدف تحقق برنامه هفتم توسعه و رشد ۴۰ میلیون تنی ترانزیت، «سند ملی ترانزیت» تدوین شده و به زودی با دستور رئیس‌جمهوری مصوب می‌شود.

قرارداد‌های ساخت تانکر‌های نفتی جهان در تمام بخش‌ها طی سال ۲۰۲۵ به پایین‌ترین حد خود در ۹ سال گذشته رسید؛ به‌گونه‌ای که بین ژانویه و آگوست، قرارداد‌های ساخت تانکر‌های نفتی با کاهش ۸۶ درصدی (۲.۶ میلیون DWT) روبه‌رو شد.

واردات کالا‌های چینی، ژاپنی، تایوانی و کره‌ای به آمریکا به علت عدم قطعیت در سیاست تجاری و اعلام تعرفه از سوی ترامپ در ماه‌های ژوئن و آگوست سال ۲۰۲۵ کاهش یافت.

سال‌هاست که ازبکستان قصد دارد با عبور از افغانستان به دریا و بنادر پاکستان دسترسی پیدا کند که راه‌آهن سراسری افغانستان یکی از پروژه‌های حمل‌و‌نقل مهم در این راستا محسوب می‌شود. این راه‌آهن نه تنها می‌تواند ازبکستان را به دریا برساند، بلکه آن را به یک مرکز ترانزیتی متصل کننده شمال و جنوب تبدیل می‌کند. اما این پروژه باوجود داشتن مزایا، با موانع جدی مواجه است. طالبان هنوز کنترل کامل بر سرزمین‌های افغانستان را به دست نگرفته و بسیاری از دارایی‌های دولتی آن مسدود شده است. این امر بیشتر هزینه‌های ساخت و ساز را بر دوش ازبکستان و پاکستان می‌گذارد. عدم به رسمیت شناختن دولت طالبان همچنین جذب مؤسسات و شرکت‌های بین‌المللی به این پروژه را پیچیده می‌کند.

گزارش سال ۲۰۲۴ شورای جهانی کشتیرانی (WSC) نشان می‌دهد که ۱۱.۳۹ درصد از محموله‌های باری بازرسی‌شده دارای نقص بوده‌اند. این رقم اندکی بیشتر از عدد نهایی ۱۱ درصد در سال ۲۰۲۳ سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) است. این موارد شامل کالا‌های خطرناک اطلاع‌داده‌نشده، اسناد نادرست و بسته‌بندی نامناسب است که همگی می‌توانند منجر به حوادث جدی ایمنی از جمله آتش‌سوزی کشتی‌ها شوند.

سرکنسول ایران در آستراخان روسیه گفت: مطالب منتشر شده در شبکه‌های اجتماعی درباره توقیف کشتی‌های ایرانی در بنادر روسیه صحت ندارد.