نماینده استان اولیانوفسک روسیه از توافق دو طرف برای آغاز نخستین خط کشتیرانی میان آستارا و اولیانوفسک در بهار خبر داد.

شرکت کشتیرانی مدیترانه (MSC) اعلام کرد با ایجاد یک سرویس جدید از شمال اسپانیا به کانادا با نام «اکسپرس کانادا»، خدمات حمل‌ونقل فرااقیانوس اطلس خود را توسعه می‌دهد.

در تجارت جهانی، هر محموله‌ای که از مسیر دریا جابه‌جا می‌شود، در چارچوبی از مسئولیت‌های حقوقی، مالی و لجستیکی قرار می‌گیرد. در مرکز این زنجیره، دو نقش بنیادین وجود دارد: فرستنده (Consignor) و گیرنده (Consignee). این دو اصطلاح، گرچه ساده به‌نظر می‌رسند، اما در اسناد حمل، منازعات حقوقی، و سازوکار‌های پرداخت نقش تعیین‌کننده‌ای دارند.

رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران گفت: کریدور‌های شمال- جنوب و شرق- غرب مزیت‌های رقابتی کشور محسوب می‌شوند و باید هرچه سریعتر به تکمیل آنها بپردازیم.

تحولات ژئوپلیتیک، زیست‌محیطی و اقتصادی با سرعت زیادی در حال تاثیر بر حمل‌ونقل دریایی است. این هشداری است که سازمان ملل متحد در گزارش بررسی محرک‌های تاثیرگذار بر حمل‌ونقل دریایی در سال ۲۰۲۵ مطرح کرده است.

از تاریخ ژانویه تا نوامبر ۲۰۲۵ قرارداد‌های سفارش ساخت کشتی‌های فله‌بر جدید در تمام بخش‌ها به طور میانگین با ۵۴ درصد کاهش نسبت به سال ۲۰۲۴ به ۲۵ میلیون DWT رسید که پایین‌ترین سطح خود از سال ۲۰۲۰ تاکنون محسوب می‌شود. در این مدت ۲۸۱ فروند کشتی فله سفارش داده شده که کمتر از سفارشات سال ۲۰۱۶ تاکنون می‌باشد. در این مدت یارد‌های چینی ۸۱ درصد از سفارشات را دریافت کرده‌اند.

هیأت وزیران در جلسه ۲ آذر ۱۴۰۴ به پیشنهاد وزارت راه و شهرسازی و با تأیید ستاد ملی گذر مرز به مرز (ترانزیت)، آیین‌نامه اجرایی بند «پ» ماده ۵۸ قانون برنامه پنج ساله هفتم پیشرفت را تصویب کرد.

امروزه اروپا با معضل راهبردی رو‌به‌رو است که سال‌ها سعی در اجتناب از آن داشته است و اینکه، چگونه بدون ایجاد وابستگی‌های جدید یا افتادن در تله‌های ژئوپلیتیکی، برای مسیر‌های ترانزیتی و انرژی آسیب‌پذیر و در معرض ریسک‌های سیاسی تنوع‌بخشی کند. تغییرات سریع در تجارت جهانی، تسلیحاتی شدن زنجیره‌های تأمین و بازگشت رقابت سخت امنیتی، این قاره را ناگزیر به بازنگری در ساختار اتصالی خود می‌کند.

امروزه برنامه‌های تلفن همراه برای اکثر افراد در موارد مختلفی از جمله مدیریت امور مالی، تخصیص منابع، رزرو بلیت و به‌طور خلاصه دسترسی فوری به اطلاعات مورد نیاز، ضروری شده‌اند. تنها در عرض چند سال، این برنامه‌ها نحوه زندگی و کار ما را در خشکی متحول کرده‌اند. اما نسل جدید برنامه‌های موبایل پتانسیل آن را دارد که مدیریت ناوگان دریایی را نیز ۲۴ ساعته، یکپارچه، داده‌محور و هوشمندتر از همیشه امکان‌پذیر کند؛ بدین ترتیب کنترل کامل کشتی‌ها در کف دست مدیران قرار می‌گیرد. با استفاده از تمامی این قابلیت‌ها در بخش دریایی، می‌توان مدیریت ناوگان را کارآمدتر، یکپارچه‌تر و هوشمندتر ساخت؛ بنابراین با به‌کارگیری برنامه‌های تلفن همراه، ناوگان نه‌تنها مدیریت و نظارت می‌شود، بلکه درک می‌شود؛ آن هم نه از پشت میز، بلکه از هر نقطه‌ای از کره زمین.

ولادیمیر پوتین، رئیس‌جمهور روسیه، در دیدار با نارندرا مودی نخست‌وزیر هند، پیشنهاد تأمین بدون وقفه سوخت را مطرح و اعلام کرد مسکو آماده است واردات کالا‌های هندی را افزایش دهد تا حجم تجارت دوجانبه تا سال ۲۰۳۰ به ۱۰۰ میلیارد دلار برسد.

سند تازه «راهبرد امنیت ملی آمریکا» تصویری تازه از نگاه دولت ترامپ به منطقه ترسیم کرده است؛ نگاهی که در آن نقش انرژی کمرنگ‌تر شده، اما حساسیت نسبت به ایران، تنگه هرمز و امنیت کشتیرانی همچنان در صدر نگرانی‌های آمریکا باقی مانده است.

ائتلاف کربن صفر برای اجرای ۸۴ پروژه احداث کریدور سبز در سراسر جهان برنامه‌ریزی کرده است. هم‌اکنون ۲۴ کریدور سبز در مرحله نخست ابتکار، ۱۶ طرح در مراحل اولیه اکتشاف، ۲۸ طرح در مرحله پیشرفته اکتشاف، ۱۲ طرح در مرحله آماده‌سازی و ۴ طرح در پیشرفته‌ترین مرحله تحقق قرار دارند که مجموع آنها به حدود ۸۴ پروژه می‌رسد.

در ۱۲ نوامبر ۲۰۲۵، بریتانیا در جریان نشست وزرای خارجه گروه ۷ در نیاگارا اعلام کرد که قصد دارد یک محدودیت جدید بر خدمات دریایی مرتبط با صادرات گاز طبیعی مایع روسیه اعمال کند. طبق این سیاست، کشتی‌ها، شرکت‌های بیمه و دیگر ارائه‌دهندگان خدمات دریایی که تحت صلاحیت بریتانیا فعالیت می‌کنند، از پشتیبانی حمل‌ونقل گاز طبیعی مایع (LNG) روسیه به مقاصد غیراروپایی منع خواهند شد. این ممنوعیت قرار است در سال ۲۰۲۶ به‌تدریج و در هماهنگی کامل با اتحادیه اروپا اجرایی شود. مسکو نیز در چارچوب مواضع عمومی خود بار‌ها اعلام کرده است که اقتصاد روسیه توان تاب‌آوری در برابر فشار‌های تحریمی غرب را دارد و ارزیابی کشور‌های گروه هفت از اثرگذاری چنین اقداماتی را مبالغه‌آمیز می‌داند.

۱۲ شرکت برتر حمل‌ونقل دریایی انتقال کشتی‌های خود به منطقه دریای سرخ و کانال سوئز را آغاز کرده‌اند. طبق داده‌های مؤسسه Drewry حدود ۳۲۵۰۰۰ TEU در سال ۲۰۲۳ در تجارت درون‌آسیایی مستقر بوده‌اند که این رقم با افزایش ۲۲ درصدی در سال جاری به ۳۹۶۰۰۰ TEU رسیده است. از دید کارشناسان، بازگشت خطوط کشتیرانی به کانال سوئز ممکن است کاهش نرخ حمل کانتینر درون‌آسیایی را به دنبال داشته باشد.