بررسی‌های صورت گرفته توسط تحلیلگران مؤسسه بیمکو نشان می‌دهد نرخ‌های حمل کانتینر در سه ماهه سوم ۲۰۲۴ براساس شاخص حمل‌ونقل کانتینری شانگهای به طور متوسط با کاهش ۴۳ درصدی روبه‌رو بوده است.

متانول سبز به دلیل سازگاری با محیط زیست و کم‌کربن بودنش به عنوان سوخت پاک، انتخاب اول شرکت‌های حمل‌و‌نقل شده است. فنّاوری‌های دوگانه‌سوز و توسعه زیرساخت‌های جدید برای ذخیره‌سازی متانول به ترویج این سوخت پایدار کمک می‌کند. دسترسی به مواد اولیه تولید سوخت نیز به مرور و از طریق افزایش سرمایه‌گذاری در تولید متانول تجدیدپذیر از منابعی نظیر هیدروژن سبز بهبود می‌یابد. نتیجه این روند، تبدیل متانول به یک راه‌حل برای تأمین نیاز‌های آینده حمل‌و‌نقل است.

پس از گذشت دو روز از اعتصاب کارگران بارانداز ۳۶ بندر آمریکا، انجمن بین‌المللی کارگران بندر آمریکا (ILA) اعلام کرد که همچنان بر موضع خود ثابت قدم مانده است و اظهار داشت که هارولد داگت، رهبر این اعتصاب، تهدید به مرگ شده است. همچنین، سایر رهبران اتحادیه نیز تهدید شده‌اند.

از تعداد ۲۲ فروند کشتی جدید که در ماه سپتامبر از کارخانجات کشتی‌سازی تحویل اپراتورهای خطوط کشتیرانی شدند، فقط دو فروند کشتی بیش از ۲۰,۰۰۰ TEU ظرفیت کانتینر داشتند. این موضوع نشان می‌دهد که گرایش اپراتورها به سفارش ساخت کشتی‌های کوچکتر افزایش یافته است.

از سال ۱۹۸۵ تا سپتامبر ۲۰۲۴ میلادی، ظرفیت ناوگان کشتی‌های کانتینری در جهان از یک میلیون TEU به ۳۰ میلیون TEU افزایش یافته است. این رشد عمدتاً به دلیل رونق ساخت‌وساز کشتی‌های کانتینری جدید بوده است.

مدیرعامل گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، ابلاغیه مقام معظم رهبری در خصوص اجرای سیاست‌های توسعه دریامحور را فرصت بی نظیری برای حوزه دریایی کشور بیان کرد و گفت: به دنبال کاهش عمر ناوگان هستیم که به همین منظور تلاش می‌کنیم تا هم از طریق شرکت‌های داخلی و هم شرکت‌های خارجی کشتی‌های جدیدی به ناوگان اضافه کنیم و طی ده سال میانگین سن ناوگان را به زیر ده سال برسانیم.

سود ۱۱۰ تومانی به ازاء هر سهم در مجمع عمومی عادی سالیانه گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران تصویب و تقسیم شد.

یک شرکت کشتیرانی هلندی ساخت ۸ کشتی چند منظوره فله‌بر را با طراحی جدید به کارخانه کشتی سازی Wuhu چین سفارش داد.

افزایش نفوذ اقتصادی چین در آفریقا غیرقابل انکار است، زیرا چین در سال ۲۰۰۹ از ایالات متحده به عنوان بزرگترین شریک تجاری این قاره پیشی گرفت و اخیراً حجم تجارت چین و آفریقا چهار برابر شده است. این شکاف تجاری، سیاستگذاران ایالات متحده را نگران از بین بردن نفوذ ایالات متحده در این قاره کرده تا موجب تحریک سرمایه‌گذاری توسعه‌ای و زیرساختی برای تسهیل روابط اقتصادی ایالات متحده و آفریقا شود. در این راستا، کریدور لوبیتو، راه آهن ۱۳۰۰ کیلومتری که از زامبیا، جمهوری دموکراتیک کنگو (DRC) و زامبیا عبور می‌کند، برای نخستین بار در سال ۲۰۲۳ مطرح شد.

یک شرکت اسپانیایی سیستم جرثقیل پایدار کشتی به ساحل و بالعکس را راه‌اندازی کرده که به طور همزمان، به جای یک کانتینر به شیوه سنتی، ۲.۶ کانتینر را تخلیه می‌کند. از سوی دیگر، با اسکن کردن ۱۰۰ درصد کانتینر‌ها در زمان جابه‌جایی، بازرسی، ایمنی و کارآیی را تا ۱۶۰ درصد افزایش می‌دهد.

شرکت‌های حمل‌ونقل بزرگ و مدیران لجستیک و زنجیرۀ تأمین خود را برای مذاکرات فصلی و انعقاد قرارداد‌های سالانه و یا تمدید آنها آماده می‌کنند که قرار است اواخر سال ۲۰۲۴ در اروپا و اقیانوی اطلس و بهار ۲۰۲۵ در اقیانوس آرام آغاز شود. این در شرایطی است که بازار حمل‌ونقل کانتینری برای سال ۲۰۲۵ قابل پیش‌بینی نیست.

براساس برآورد‌های رسمی انجام شده توسط یک مؤسسه پژوهشی، زیان اقتصادی ناشی از بحران در مسیر‌های حیاتی کشتیرانی جهان، یعنی دریای سرخ و کانال پاناما، از ماه اکتبر ۲۰۲۳ تا ماه می ۲۰۲۴ بیش از ۱.۲۵ تریلیون دلار تخمین زده می‌شود.

چین و آمریکا عملیات تجاری یک پایانه یک میلیارد دلاری دریافت LNG را در جنوب چین آغاز کردند. این پروژه شامل یک قرارداد ۲۰ ساله بین شرکت نفت و گاز آمریکایی ExxonMobil و Guangdong Energy Group چین است.

در پی ثبت رکورد جدید واردات خودرو در نیمه اول سال ۲۰۲۴، بندر خلیفه امارات ترمینال اختصاصی خودرو را با اجرای طرح‌های توسعه بیش از ۳۰ درصد گسترش داد.