در سال ۲۰۱۳ میلادی، پکن پروژه جاده ابریشم دریایی قرن بیست و یکم را راه اندازی و تایلند را به عنوان شریکی حیاتی برای پیشبرد منافع چین در منطقه جنوب شرقی آسیا معرفی کرد. این مشارکت شامل ساخت کانال «کرا» برای اتصال خلیج تایلند به دریای آندامان بوده که یک ابتکار زیرساخت دریایی مهم و تأثیرگذار است. هدف این پروژه کاهش معضل موسوم به «معضل تنگه مالاکا» است که به وابستگی بیش از حد چین به این تنگه و خطوط ارتباطی دریایی (SLOC) اشاره دارد. با توجه به اهمیت استراتژیک تنگه مالاکا، پکن به دنبال تقویت رایزنی خود با بانکوک بوده که از سال ۱۹۶۷ یکی از اعضای مؤسس انجمن کشور‌های جنوب شرق آسیا (آسه آن) است.

در اواسط ژانویه سال جاری، کشتی کانتینری غول‌پیکر اروپا در بندر چینگدائو، استان شاندونگ چین شرقی پهلو گرفت. این امر نشان‌دهندۀ راه‌اندازی رسمی اولین خط کشتیرانی در چارچوب ابتکار کمربند و جاده (BRI) برای این بندر بود که شاندونگ را با کشورهای مدیترانه‌ای متصل می‌کند. در بیانیه این بندر نیز آمده است؛ انتظار می‌رود این مسیر خاص کشتیرانی معروف به « جاده ابریشم دریایی »، ارتباط تجاری بین شرق آسیا و منطقه مدیترانه را تسهیل و تقویت کند.

سفر شی جین پینگ، رئیس جمهور چین، به پرو در آمریکای لاتین برای افتتاح پروژه بندر جدید چین در نزدیکی لیما، همزمان با سفر جو بایدن، رئیس جمهور آمریکا به اجلاس APEC بود. این بندر پرو نخستین بندر چینی در آمریکای جنوبی بوده که هزینه آن ۳.۵ میلیارد دلار برآورد شده است. مکان و طراحی آن از جنبه راهبرد توسط چینی‌ها در چانسای، در شمال پایتخت پرو، انتخاب شده تا یک مرکز تجاری منطقه‌ای برای پروژه‌های چین و اتصال آنها با آمریکای لاتین و سراسر جهان باشد.

در دو دهه گذشته، چین و هند به ترتیب به جایگاه‌های دومین و پنجمین اقتصاد‌های بزرگ جهان صعود کرده‌اند. همچنین، این دو قدرت آسیایی برای تقویت نفوذ خود در زمینه تجارت و امنیت، بر کریدور‌های بین‌المللی به ویژه در منطقه اقیانوس هند تمرکز کرده‌اند.

مدیر کل اداره میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری استان سیستان و بلوچستان گفت: خط ریلی چابهار- زاهدان می‌تواند مکمل طرح‌های توسعه گردشگری دریایی شده و عامل تقویت مسیر جدید جاده ابریشم دریایی شود.