ژاپن با همکاری فیلیپین کشتی دوگانه سوز نفت کوره کم سولفور و گاز LNG می سازد.

مدیرعامل شرکت شناورسازان خرمشهر از طراحی و ساخت نخستین شناور آتش خوار در این شرکت خبر داد.

کشتی سازی در ایران قصه پر غصه‌ای با تاریخی طولانی دارد. کشمکشی بی پایان بین تکنوکرات‌هایی که به صنعتی شدن به هر قیمتی اعتقاد دارند و کسانی که تعادل را مسیر صنعتی شدن می‌دانند و اعتقاد دارند راه پیشرفت در بهره برداری از تمام ظرفیت‌های ملی بدون ایجاد محدودیت بر هر کدام از این توانمندی‌های بالقوه و بالفعل می‌گذرد. اما واقعیت تلخ در میانه این مباحثه فلسفی طولانی، اتلاف زمان و دارایی‌هایی است که می‌توانست به شکل معقول تری هزاران نفر از خیل بیکاران کشور را بکاهد و در میان بخش اعظمی از جامعه امیدآفرینی کند. در یارد‌های بزرگ ایرانی فقط تا دهه ۱۳۸۰ بیش از ۲.۵ میلیارد دلار سرمایه گذاری شده و هزاران نفر ساعت در آن‌ها زمان صرف شده است، اما اکنون هر دو یارد کشتی سازی بزرگ کشور با حمایت دولتی سرپا مانده اند تا شاهد مثالی بر صدمات نادیده گرفتن واقعیـت‌های بازار و رقابت در برنامه ریزی‌های صنعتی سازی باشند. این داستان زمانی رنج آورتر می‌شود که در می‌یابیم با گذشت سال ها، سرمایه‌های ملی در یخدانی تعصبات برخی صنعت دوستان با تمام نیات خیری که دارند منجمد شده اند و از گرمای آفتاب واقعیت‌های موجود دنیای صنعت و صنعتگری دور مانده اند. یکی از حقایقی که آن‌ها عامدانه و برای دستیابی به اهداف صنعتی خود از نظر دور می‌دارند تأثیر حیاتی وجود کارآمد ناوگان ملی در حساس‌ترین برهه‌های تاریخ کشور است. زمانی که تمامیت ارضی و حیثیت یک ملت در جنگ و تحریم در خطر است و ناوگان ملی با امکاناتی که در اختیار دارد و با شجاعت و رشادتی مثال زدنی عملیات تأمین مایحتاج ملی را در مشارکت با دیگر دست اندرکاران به بهترین شکل انجام می‌دهد. این دوستان، ناوگان راهبردی ملی را با نادیده گرفتن این واقعیات محض، تحت فشار قرار می‌دهند که سرمایه‌های ملی را برای کشتی ساز شدن بی، چون و چرا در اختیار آن‌ها قرار دهد. امری که اتفاقاً در سال‌های نخستین دهه ۱۳۸۰ رنگ واقعیت به خود گرفت، اما به تجربه‌های ناموفق تبدیل شد. اینک، اما به نظر می‌رسد که وقت حرکت بر سبیل عقلانیت صنعتی است. زمان درس گرفتن از تجربیات کهنه و برپاساختن عمارتی نو در عرصه کشتی سازی کشور. امری که این گزارش قرار است به آن بپردازد. در متن پیشرو مداقه‌ای بر تاریخ خواهیم داشت و سپس به راه حل‌ها نگاهی می‌اندازیم و عاقبت خواهیم خواند که چگونه این زمستان می‌تواند به بهار شکوفایی صنعت کشتی سازی در کشور مبدل شود.

مهندس حمید جمالی جمال آباد مشاور فنی مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران که چند سالی مدیریت شرکت تعمیرات کشتی پرشیاهرمز را بر عهده داشته است در گفت وگو با مانا راه های توسعه صنعت تعمیر و ساخت کشتی در کشور را تشریح کرد.

بندر فجیره اعلام کرد سوخت با سولفور نیم درصدی آماده تحویل به کشتی ها است.

توصیه می شود که از ساخت کشتی با ظرفیت های کوچک و تعمیرات شروع کنیم زیرا دردسرهای ساخت این نوع کشتی ها کمتر است.

گروه تحقیقی کلارکسونز لندن در جدیدترین گزارش خود تحولات بازار حمل و نقل دریایی طی هفته گذشته را تشریح کرد.

سیستم های جدید آب توازن BWMS مجهز به تصفیه کننده الکتریکی هستند و جایگزین سیستم های آب توازن قبلی کشتی ها می شوند.

مجری فازهای 22 تا 24 پارس جنوبی گفت: سکوی فاز 24A میدان گازی پارس جنوبی که در صدرای بوشهر ساخته شده پس از انتقال در موقعیت خود در خلیج فارس نصب شد.

پهباد حمل کانتینر به منظور حمل سریع کالا وارد سیستم حمل و نقل دریایی شد.

تفاهم نامه همکاری مشترک برای ساخت 44 فروند شناور از سوی سازمان صنایع دریایی وزارت دفاع در آستانه چهلمین سالگرد پیروزی انقلاب اسلامی به امضاء رسید.

ژاپن در راستای حفظ مقررات زیست محیطی و کاهش سولفور و همچنین تامین انرژی پایدار تا سال 2020 یک نفتکش با استفاده از نیروی الکتریکی می سازد.

قطر با سرمایه گذاری 12 میلیارد دلاری در راستای افزایش گاز صادراتی 60 فروند کشتی گازبر به کره جنوبی سفارش داد.