زمانی که خبر تلخ حادثه بالتیمور منتشر شد  تجزیه و تحلیل درباره تأثیرات این حادثه در صنعت کشتیرانی و پیامد‌های آن از یک سو و درس‌هایی که باید صنعت کشتیرانی از آن بیاموزد از سوی دیگر توجه مسئولان بندری و مدیران صنعت کشتیرانی به خود مشغول کرد. شاید همه دست‌اندرکاران دنبال مقصر بگردند، اما این حادثه باعث شده مقامات بندری در سراسر جهان نگران پل‌هایی باشند که ممکن است توسط کشتی‌ها ویران شود و علاوه بر خسارت جانی،  خسارت مالی برجای گذارد. حالا دیگر جامعۀ دریایی به خوبی متوجه شده برای کشتی‌های بزرگ باید پل‌های بزرگ ساخت و پل‌های قدیمی دیگر جواب نمی‌دهد. بدین جهت اولین درسی که صنعت کشتیرانی باید از این حادثه بیاموزد آن است که اگر مانعی در کانال حمل‌و‌نقل ایجاد می‌کنید یا قرار است پلی بر روی رودخانه یا دریا ساخته شود متوجه باشید دیر یا زود ممکن است کشتی‌های غول‌پیکری که روز به روز بر تعداد آن‌ها افزوده می‌شود با آن برخورد کنند؟

۶۷ فروند کشتی کانتینری به ظرفیت ۴۴۹ هزار TEU کانتینر در سه ماهه اول ۲۰۲۴ میلادی تحویل خطوط کشتیرانی کانتینری شد که یک رکورد جدید در صنعت کانتینری به شمار می‌رود.

قطر با امضای یک قرارداد جدید به تعداد ۱۹ فروند کشتی حامل LNG در تاریخ اول آوریل سفارشات ساخت کشتی‌های حامل گاز LNG را به ۱۰۴ فروند رساند.

تقاضا برای کشتی‌های دستِ دوم فله خشک در سه ماهه اول ۲۰۲۴ از رونق زیادی برخوردار شده و افزایش ۳۵ درصدی را تجربه کرد.

بر اساس داده‌های بانک جهانی در ۶ مارس ۲۰۲۴ میلادی، رشد اقتصادی جزایر اقیانوس آرام در سال ۲۰۲۳ به ۵.۵ درصد کاهش یافته است. در برخی کشور‌ها درآمد حاصل از گردشگری و کارگران خارج از کشور دوباره احیا شده است. با این حال، برخی از کشور‌ها به واسطه توفان‌ها و شوک‌های ناشی از خشکسالی با چالش مواجه شده‌اند.

حجم تجارت دریایی جهان در سال ۲۰۲۳ میلادی با رشد ۳ درصدی به ۱۲.۴ میلیارد تن رسید که پیش‌بینی می‌شود این میزان در سال ۲۰۲۴ به ۱۲.۶ میلیارد تن برسد.

صادرات نفت خام روسیه از طریق دریا به کشور‌های هند و چین در هفته منتهی به ۲۸ مارس نسبت به هفته قبل از آن علی‌رغم تحریم‌های غرب ۵۰ درصد افزایش یافت.

ائتلاف کشتیرانی Ocean Network Express اعلام کرد به منظور افزایش ۶۶ درصدی ظرفیت ناوگان معادل ۲۰۰ هزار teu کانتینر تا سال ۲۰۳۰ میلادی، ۲۵ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری خواهد کرد.

پل «فرانس اسکات کی» در شهر بالتیمور آمریکا در سحرگاه روز سه‌شنبه (۲۶ مارس ۲۰۲۴) پس از برخورد یک کشتی باری بزرگ با آن فروریخت و بخش بزرگی از ساختار فلزی آن به رودخانه پاتاپسکو سقوط کرد. فروریختن این پل ۲.۶ کیلومتری منجر به بسته شدن بندر بالتیمور، دومین مرکز بزرگ صادرات زغال سنگ در ایالات متحده شد و نگرانی‌های گسترده‌ای را در مورد میزان تأثیرات احتمالی این رویداد بر تجارت انرژی، صادرات کالا‌ها و حرکت کشتیرانی ایجاد کرد.

علی‌رغم تأثیر‌ی که وضعیت بحران دریای سرخ بر حمل‌و‌نقل کانتینری در سه ماه اول سال ۲۰۲۴ میلادی گذاشته است، اما صنعت کشتیرانی کانتینری با تحویل کشتی‌های جدید، افزایش تقاضا و همچنین پایین بودن میزان اسکراپ کشتی‌ها در سال ۲۰۲۴ میلادی به رشد خود ادامه خواهد داد.

یک شرکت چینی به نام Jinzhao برنده مناقصه ۴۰۵ میلیون دلاری احداث ترمینال جدید در سواحل جنوبی پرو شد.

برای اولین بار در جهان سیستم جذب و ذخیره کربن SCCS-Full بر روی یک کشتی تایوانی متعلق به شرکت EVERGREEN، نصب شد.

اکثر خطوط شرکت‌های بزرگ کشتیرانی جهان در سال ۲۰۲۳ با درآمد سالیانه ۴۶.۶ تا ۶۲.۶ درصد منفی مواجه شدند به گونه‌ای که برخی از آنها حاضز به انتشار ارقام مالی در آمدی در سال گذشته نشدند.

باوجود نفوذ نظامی و برتری صنعتی ایالات متحده و متحدانش در بسیاری از زمینه‌ها، اما زیرساخت‌های دفاعی آن در چندین منطقه در معرض تهدید است و هر لحظه امکان حمله توسط کشور‌هایی مانند روسیه یا چین وجود دارد. یکی از آن‌ها کابل‌های زیردریایی بوده که در تنش‌های اخیر دریای سرخ دوباره مطرح شده است.