کارگران بارانداز آمریکا ضمن مخالفت با افزایش اتوماسیون در بنادر این کشور تهدید کردند در صورتی‌که مسئولان بندری به مناقشه برسر به‌کارگیری نیروی انسانی به جای پرداختن به اتوماسیون در بنادر پایان ندهند اعتراضات گسترده در تاریخ ۱۵ ژانویه ۲۰۲۵ در پیش است.

مالکان و اپراتور‌ها به منظور استفاده از سوخت‌های جایگزین در کشتی‌ها با پیچ‌وخم مقررات و دستورالعمل‌های مختلف از سوی سازمان بین‌المللی دریانوردی، اتحادیه اروپا و مؤسسات رده‌بندی برای دریافت تأییدیه‌ها روبه‌رو هستند. متأسفانه، یک مقررات استاندارد جهانی واحد در این زمینه تدوین و ابلاغ نشده است. با این وضعیت، ممکن است در آینده هر بندری برای اجرای هرچه بهتر قانون کاهش کربن، دستورالعمل‌های متفاوتی نسبت به سایر بنادر در نظر بگیرد. بدین ترتیب، صنعت کشتیرانی با سیاست‌های یک بام و دو هوا مواجه است.

مقررات دریایی FuelEU که در ژوئیه ۲۰۲۳ تحت عنوان بسته قانونی کاهش انتشار گاز‌های گلخانه‌ای توسط اتحادیه اروپا با معیار حداقل ۵۵ درصد تا سال ۲۰۳۰ به تصویب رسید، قرار است از اول ژانویه ۲۰۲۵ به اجرا درآمده و استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر و کم‌کربن را ترویج کند. FuelEU Maritime محدودیت‌هایی را برای شدت انرژی گاز‌های گلخانه‌ای (GHG) کشتی‌هایی با ظرفیت ناخالص ۵۰۰۰ تن به بالا که در بنادر اروپا تردد می‌کنند، بدون توجه به پرچم آنها تعیین می‌کند. بر اساس اهداف تعیین‌شده، شدت گاز‌های گلخانه‌ای سوخت‌های مورد استفاده در این بخش به‌تدریج در طول زمان کاهش می‌یابد، که با کاهش ۲ درصدی در سال ۲۰۲۵ آغاز شده و تا سال ۲۰۵۰ به ۸۰ درصد کاهش می‌یابد. این بسته اتحادیه اروپا منعکس‌کننده پیشرفت‌های لازم در فنّاوری و جذب در تولید سوخت‌های تجدیدپذیر و کم‌کربن است. این اهداف نه‌ تنها CO۲ بلکه انتشار متان و اکسید نیتروژن را در طول چرخه عمر کامل سوخت‌های مورد استفاده در کشتی‌ها نیز پوشش می‌دهد.

بر اساس آخرین گزارش منتشر شده از سوی آنکتاد در سال ۲۰۲۴، با کاهش تورم و رونق ۷ درصدی تجارت خدمات، حجم کل تجارت جهانی به رکورد جدید ۳۳ تریلیون دلار می‌رسد. این سازمان همچنین رشد تجارت جهانی را در سال ۲۰۲۵ پرشتاب و قوی پیش‌بینی می‌کند، مشروط بر اینکه سیاست‌های تعرفه‌ای ترامپ اعمال نشود.

نایب رئیس اتاق بازرگانی ایران گفت: دهمین اجلاس کمیسیون مشترک ایران و قطر از ۲۰ تا ۲۳ آذرماه به میزبانی دوحه قطر برگزار می‌شود.

شرکت کشتیرانی ژاپنی NYK، شرکت تابعه KNCC و شرکت کشتی‌سازی نیهون از طراحی یک نفتکش جدید با سیستم جذب و ذخیره کربن خبر دادند. این شرکت‌ها در حال انجام یک مطالعه مشترک برای طراحی یک کشتی CO2 مایع (LCO2) با ظرفیت ۴۰ هزار متر مکعب هستند. ژاپن اخیراً از طراحی نفتکشی با ظاهری کاملاً جدید رونمایی کرده است.

تعداد ۳۳ فروند کشتی با سوخت جایگزین در نوامبر ۲۰۲۴ به ثبت رسیده است.

حمله به کشتی‌ها در دریای سرخ و یا سایر نقاط جهان پیامد‌های گسترده‌ای را نه تنها به صنعت کشتیرانی بلکه به اقتصاد جهانی وارد می‌کند. چنین حوادثی نه تنها امنیت و رفاه دریانوردان را تهدید می‌کند، بلکه جان انسان‌های بی‌گناه را نیز به خطر می‌اندازد.

کارگران بارانداز در آمریکا،کانادا و اروپا در حال مبارزه با طرح‌های اتوماسیون بندری هستند که در راستای کاهش نیروی کار فعالیت می‌کنند. از دید کارشناسان هم اتوماسیون نوشدارو نیست و نباید جایگزین نیروی انسانی شود بلکه باید در خدمت آنان قرار گیرد.

هند و ایتالیا در حال رایزنی و مذاکره به منظور تقویت اقتصاد آبی، مشارکت در صنایع کشتی سازی و ایجاد مسیر جدیدی در رقابت با یک کمربند _ یک جاده چین با عنوان مسیر پنبه (cotton route) می‌باشند.

ظرفیت کانتینری ۸ بندر عمده چین از ژانویه تا اکتبر ۲۰۲۴ به بیش از ۲۷۶.۴ میلیون TEU رسید که نسبت به مدت مشابه سال قبل، ۷.۶ درصد افزایش داشته است.

انرژی هسته‌ای در حوزه دریایی در حال شتاب گرفتن است و احتمالاً به یکی از اجزای کلیدی انتقال کشتیرانی از سوخت‌های فسیلی به سوخت‌های جدید تبدیل می‌شود. تحقیقات انجام شده پتانسیل انرژی هسته‌ای را برای تبدیل شدن به یکی از جایگزین‌های اصلی در دستیابی به صنعت کشتیرانی پایدار نشان می‌دهد. این نوع سوخت در صورت استفاده قادر است انتشار گاز CO۲ ر ا در کشتی‌های اقیانوس پیما تا ۹۸ درصد کاهش دهد.

رئیس‌جمهور منتخب آمریکا اعلام کرده است که پس از روی کار آمدن دولتش، قصد دارد تعرفه‌ای ۲۵ درصدی بر همه کالا‌های وارداتی اعمال کند. همچنین، در مرحله اول تصمیم دارد تعرفه‌ای ۱۰ درصدی بر تمامی کالا‌های وارداتی از چین بدون تعیین تاریخ اجرا اعمال نماید. این تصمیمات باعث افزایش نگرانی صاحبان حمل‌و‌نقل دریایی شده و از دید کارشناسان و تحلیلگران، در صورت اجرا، مانند آتشی است که به جان صنعت کشتیرانی خواهد افتاد.

هفته گذشته ۵۴ کشتی کانتینری در دو جهت کانال سوئز عبور کردند. این در واقع یک رکورد برای این کانال در سال ۲۰۲۴ محسوب می‌شود. آن هم در زمانی که ترانزیت از طریق کانال به دلیل بحران دریای سرخ متوقف شده است.