پایگاه هوایی بگرام، واقع در ۴۰ کیلومتری شمال کابل، بیش از دو دهه به عنوان یکی از کلیدی‌ترین دارایی‌های نظامی ایالات متحده در افغانستان عمل کرد. این تأسیسات، که در دوران شوروی سابق ساخته شد و در دهه ۲۰۰۰ توسط آمریکا گسترش یافت، تا آگوست ۲۰۲۱ میزبان ده‌ها هزار سرباز، هواپیما‌های بدون سرنشین و تجهیزات لجستیکی بود. خروج شتاب‌زده دولت بایدن از آن، به عنوان نمادی از عقب‌نشینی آمریکا از خاورمیانه و آسیای مرکزی تفسیر شد. در سپتامبر ۲۰۲۵، دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور ایالات متحده، در سخنرانی عمومی در واشنگتن از طالبان خواست تا پایگاه را «به صاحبان واقعی‌اش بازگرداند» و با تهدیدی مبهم افزود: «اگر افغانستان پایگاه بگرام را به کسانی که آن را ساختند بازنگرداند، چیز‌های بدی در انتظارش خواهد بود.» این اظهارات، رد قاطعانه رهبران طالبان را به دنبال داشت و بحث‌هایی را در محافل دیپلماتیک برانگیخت. در این گزارش، ارتباط میان تلاش برای بازپس‌گیری بگرام، میانجی‌گری در کریدور زنگزور قفقاز، و طرح صلح غزه بررسی می‌شود، با تمرکز بر نقش احتمالی کریدور‌های ژئوپلیتیکی در این اقدامات.

شرکت مرسک برنامه بلندپروازانه مقاوم‌سازی ۲۰۰ فروند کشتی را برای کاهش انتشار گاز‌های گلخانه‌ای از ناوگان اجاره‌ای خود آغاز کرده است.

شاخص جهانی کانتینر (WCI) Drewry در تاریخ دوم اکتبر ۲۰۲۵، هفته‌ای دیگر از کاهش نرخ‌های لحظه‌ای در معاملات اصلی شرق-غرب را نشان داد. در این راستا، نرخ حمل کانتینر از چین به هلند نسبت به مدت مشابه سال قبل، حدود ۵۸ درصد کاهش نشان می‌دهد. به‌طور کلی، نرخ‌ها در مسیر شمال اروپا به سواحل شرقی آمریکا هم‌اکنون در پایین‌ترین سطح ۲۱ ماه گذشته و پایین‌ترین نقطه از پایان سال ۲۰۲۳ قرار دارد.

گذار تجارت جهانی به دوران جدیدی که با بازتعریف زنجیره‌های تأمین، رقابت منابع و تغییر اتحاد‌های ژئوپلیتیکی تعریف می‌شود، تنگه‌های دریایی را دوباره در کانون توجه قرار داده است. تنگه مالاکا، که به «گلوگاه جاده ابریشم دریایی» معروف است، همچنان در لجستیک جهانی نقشی محوری دارد.

کارخانه «آرکتیک LNG 2» روسیه، علی‌رغم تحریم‌های غرب، با هدف‌گذاری فروش به چین، تولید بی‌سابقه‌ای را تجربه می‌کند.

تفاهم‌نامه توسعه حمل‌و‌نقل ریلی بین ایران و قزاقستان امضا و مسیر همکاری دو کشور در ترانزیت و جابه‌جایی کالا تقویت شد. بر اساس آمار‌های هشت ماهه نخست سال ۲۰۲۵، حمل غلات از قزاقستان به ایران با افزایشی نزدیک به هشت برابر به ۵۶۹ هزار و ۳۰۰ تن رسید و حجم کل بار جابه‌جا شده میان دو کشور نیز چهار برابر شد.

دونالد ترامپ رئیس جمهور ایالات متحده در روز ۱۹ سپتامبر ۲۰۲۵ اعلام کرده است که معافیت تحریم‌های ویژه برای بندر چابهار ایران که توسط هند توسعه داده می‌شود را پایان داده است. طبق بیانیه مطبوعاتی وزارت امور خارجه ایالات متحده از ۲۹ سپتامبر ۲۰۲۵، هر طرفی که در عملیات تأمین مالی یا خدمات رسانی به بندر چابهار مشارکت داشته باشد، مشمول همان محدودیت‌های وزارت خزانه داری ایالات متحده خواهد بود که برای سایر نهاد‌های ایرانی اعمال می‌شود. این نشان‌دهنده یک تغییر شدید از موضع قبلی واشنگتن بود که در سال ۲۰۱۸ معافیت تحریمی را اعطا کرد که به هند اجازه می‌داد در بندر چابهار ایران سرمایه‌گذاری، توسعه و بهره‌برداری کند. این معافیت که تحت قانون آزادی و مقابله با گسترش سلاح‌های هسته‌ای ایران (IFCA) صادر گردیده بود، با هدف حمایت از فعالیت‌های مرتبط با بازسازی و توسعه اقتصادی افغانستان در نظر گرفته شده بود.

چین با صدور فرمان شورای دولتی، قوانین و مقررات حمل‌ونقل دریایی بین‌المللی را در راستای اقدامات متقابل علیه محدودیت‌های اعمال‌شده توسط آمریکا و سایر کشور‌ها اصلاح کرد.

یک بندر نفتی بزرگ در استان شاندونگ چین قرار است از اول نوامبر ۲۰۲۵ اقداماتی را به منظور ممنوعیت کشتی‌های ناوگان سایه و محدود کردن ورود تانکرهای قدیمی با قدمت ۳۱ سال به بالا آغاز کند.

هزینه‌های اضافی برای کشتی‌های تحت مالکیت و ساخت چین که ۱۹ درصد از ناوگان جهانی را شامل می‌شود، از ۱۴ اکتبر اجرایی می‌شود. این در حالی است که جزئیات آن هنوز اعلام نشده و به همین جهت کارشناسان و تحلیلگران این شرایط را به‌عنوان سردرگمی و غیرشفاف بودن می‌نامند.

حمل‌ونقل دریایی در سال ۲۰۲۵ با پیچیدگی‌های فزاینده‌ای مواجه است که ناشی از ناپایداری‌های ژئوپلیتیکی، تحولات در سیاست‌های تجاری جهانی، و نیاز به تطبیق با تغییرات فناوری و مقرراتی است. این گزارش به بررسی وضعیت کنونی تجارت دریایی، ناوگان حمل‌ونقل، نرخ‌های حمل بار، عملکرد بنادر، و تحولات قانونی و مقرراتی می‌پردازد و توصیه‌هایی برای آینده ارائه می‌دهد.

دبیرکل انجمن کشتیرانی با اشاره به اینکه تحریم‌ها اثرگذارند، اما مانع نیستند، گفت: از ۱۵ سال پیش تحریم هستیم و اسنپ‌بک اتفاق جدید و خلق‌الساعه نیست که ما را زمین‌گیر کند. همواره راه‌های مواجهه با این تهدیدات را آزموده‌ایم و هوشمندانه پیش رفتیم؛ از این به بعد هم روال قبل را پیش خواهیم گرفت، اما معتقدیم اگر دولت از بخش خصوصی حمایت کند بخش خصوصی می‌تواند آثار اسنپ‌بک را کاهش دهد، چون نگرانی ما از تحریم‌های داخلی بیشتر است.

کانال پاناما از تاریخ ۳ اکتبر ۲۰۲۵ برنامه‌ای با عنوان «NetZero Slot» را راه‌اندازی می‌کند که هدف آن تشویق کشتی‌های نئوپاناماکس با سوخت‌های پاک و فناوری‌های بهره‌وری انرژی است.

مجمع جهانی دریانوردی در تازه‌ترین گزارش خود هشدار داد صنعت دریایی تا سال ۲۰۲۶ باکمبود ۹۰ هزار افسر آموزش دیده و ماهر مواجه خواهد بود.