نفتکش‌های غول‌پیکر ساخت چین، با ورود به بنادر آمریکا، تا سقف ۵.۲ میلیون دلار عوارض پرداخت خواهند کرد؛ سیاستی که از اکتبر اجرایی می‌شود و بخشی از تلاش‌های آمریکا برای مقابله با نفوذ صنعتی چین است.

نایب رئیس اتاق مشترک ایران و آذربایجان از سفر قریب الوقوع رئیس جمهور به آذربایجان خبر داد و حمل دریایی کالا به مقصد این کشور را محدود توصیف کرد.

میزان تعرفه‌ها و عوارض بندری که قرار است از اکتبر سال ۲۰۲۵ تا سال ۲۰۲۸ میلادی از کشتی‌های چینی ورودی به بنادر آمریکا به صورت تصاعدی دریافت شود، از سوی نماینده تجاری آمریکا اعلام شد. بر این اساس عوارض بندری به مدت ۱۸۰ روز صفر درصد محاسبه شده، اما از ۱۴ اکتبر ۲۰۲۵ میلادی بر اساس نوع کشتی‌ها به صورت تصاعدی سالانه اخذ خواهد شد. پس از اعمال این عوارض از سوی ترامپ نماینده خط کشتیرانی کاسکو آن را باعث اختلال در شبکه حمل‌و‌نقل دریایی جهان عنوان کرد و سخنگوی وزارت خارجه چین بار دیگر بر دفاع پکن از حقوق قانونی در مجامع بین‌المللی تأکید کرد.

بر اساس آخرین گزارش آنکتاد، بالغ بر ۱۲ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تن کالا در سال ۲۰۲۳ میلادی در سراسر جهان جابه‌جا شده که این میزان نقل‌وانتقال از نظر ارزش و مقدار به ترتیب ۷۰ و ۸۰ درصد از کل کالا‌های جابه‌جا شده در عرصه تجارت جهانی بوده است. این گزارش همچنین تأکید می‌کند که رشد حمل‌و‌نقل دریایی در دنیا با توجه به مزایای آن نسبت به سایر شیوه‌های حمل‌ونقل تداوم خواهد داشت و حمل‌و‌نقل کانتینری نیز به دلیل تسهیل حرکت در زنجیره تأمین جهانی با استقبال بیشتری همراه خواهد بود. در گزارش مذکور همچنین تأکید شده که «حمل‌و‌نقل دریایی ستون فقرات توسعه کشور‌ها و موتور محرک اقتصاد و تجارت جهانی است؛ اما در عین حال، تحقق این موضوع به امنیت و سهولت تردد کشتی‌ها در مسیر‌ها و گلوگاه‌های مهم دریایی مانند تنگه هرمز، جبل الطارق، باب‌المندب، کانال سوئز، تنگه مالاکا، کانال پاناما و تنگه‌هایی که در مجاورت ترکیه واقع است، ارتباط دارد.» با این پیشینه، نوشتار ذیل قصد دارد جایگاه کشور در نظام حمل‌ونقلی بین‌المللی را بررسی و این زنگ هشدار را روشن کند که در صورت عدم اقدام عاجل برای حفظ موقعیت فعلی ژئوپلیتیک کشور، شوربختانه به‌زودی این موقعیت راهبردی از دست خواهد رفت.

صادرات نفت روسیه به چین از طریق قطب شمال به منظور دور زدن تحر‌یم‌های آمریکا با استفاده از سیستم کشتی به کشتی بیش از پیش افزایش خواهد یافت.

با هدف کربن‌زدایی و تضمین امنیت انرژی، چشم‌ها به کریدور‌های هیدروژن سبز میان شمال آفریقا و جنوب اروپا دوخته شده است؛ طرحی بلندپروازانه که پتانسیل تبدیل شمال آفریقا به قطب تولید هیدروژن را دارد و می‌تواند وابستگی اروپا به سوخت‌های فسیلی را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. آیا این همکاری استراتژیک، نویدبخش آینده‌ای پایدار برای هر دو قاره خواهد بود؟

بر اساس آمار منتشر شده، مجموع واردات و صادرات چین در سه ماهه اول سال ۲۰۲۵ میلادی، نسبت به مدت مشابه سال قبل، با افزایش بیش از ۱.۳ درصدی روبه‌رو بوده است. صادرات این کشور با رشد ۶.۹ درصدی به ۸۵۰.۱ میلیارد دلار رسید، در حالی که میزان واردات، ۴.۱۷ تریلیون یوان گزارش شده است.

رئیس اتاق مشترک بازرگانی ایران و قزاقستان کریدور شمال-جنوب را ظرفیتی بزرگ برای ایران دانست و گفت: تنها نقطه نیازمند تقویت در این مسیر، منطقه آزاد اینچه برون است.

در پی سونامی مخالفت نمایندگان مالکان و اپراتور‌های کشتی از سراسر جهان همچنین کشور چین، قانع نشدن نمایندگان کنگره از پیشنهاد نمایندۀ تجاری آمریکا مبنی بر دریافت ورودیه از کشتی‌های ساخت چین در بنادر آمریکا با جمع بندی بازخورد‌ها اجرای این برنامه احتمالاً تاماه نوامبر ۲۰۲۵ به تعویق می‌افتد.

اداره کل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان و کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران تفاهم‌نامه همکاری برای توسعه فعالیت‌های کشتیرانی و کانتینری در بندر چابهار امضا کردند. این توافق با هدف افزایش تعداد کشتی‌ها، راه‌اندازی خطوط جدید به کشورهای همسایه و فعال‌سازی بانکرینگ در بندر چابهار صورت گرفته است.

دزدی دریایی در سه ماهه اول سال ۲۰۲۵ در تنگه سنگاپور ۳۵ درصد بالا رفت و در خلیج گینه پایین آمد.

راه‌اندازی ناوگانی از کشتی‌های هسته‌ای قدرتمندی که ۱۰ سال بدون سوخت‌گیری کار می‌کنند توسط کشور‌های بریتانیا، ایالات متحده و استرالیا برنامه‌ریزی شده است.

نایب رئیس دوم اتاق ایران و چین گفت: با توجه به کوچک شدن حجم تجارت ایران، ناوگان موجود تکافوی نیاز تعاملات تجاری ایران و چین را دارد.

چین بزرگترین کشتی کانتینری ۲۴۰۰۰ TEU دوگانه سوز جهان را ۶ ماه زودتر از موعد مقرر تحویل خط کشتیرانی فرانسه داد.