اهمیت کریدور خشکی-دریایی در اتصال چین به آسه آن

کریدور جدید بین‌المللی خشکی-دریایی چین، در حال تغییر شکل اتصال لجستیکی بین غرب چین و جنوب شرقی آسیا است و زیرساخت‌های جدید، مانند کانال پینگلو در گوانگشی و حمایت مالی اخیر، گزینه‌های مسیریابی چندوجهی را برای شرکت‌های حمل‌و‌نقل افزایش می‌دهد. همچنین به دلیل ارزش راهبردی این کریدور برای زنجیره‌های تأمین، تأکید ویژه بر تأمین مالی تجارت و سرمایه‌گذاری می‌شود.

کد خبر: ۱۰۶۳۲۶

تاریخ: ۰۵ اسفند ۱۴۰۴ - ۱۲:۲۰

به گزارش گروه بین‌الملل مانا، کانال گوانگشی پینگلو، یک آبراه طراحی شده برای کشتی‌های ۵۰۰۰ تنی است که نانینگ را به خلیج بیبو متصل می‌کند و وارد مرحله نهایی ساخت خود شده و انتظار می‌رود تا پایان سال ۲۰۲۶ برای ناوبری افتتاح شود. این کانال ارتباط نزدیکی با دروازه خلیج بیبو در گوانگشی دارد که جزء مهمی از کریدور جدید بین‌المللی خشکی-دریایی است و دسترسی رودخانه‌ای-دریایی را از مراکز تولید داخلی به دروازه‌های بنادر جنوبی و مسیر‌های آسه‌آن تقویت می‌کند.

کریدور خشکی-دریایی در چونگ‌کینگ لنگر داشته و چین داخلی را از طریق استان‌های جنوبی مانند گوانگشی و یون‌نان از طریق مسیر‌های ریلی، دریایی و بزرگراهی به خطوط کشتیرانی جهانی متصل می‌کند. این کریدور بر کوتاه کردن زمان ترانزیت، گسترش گزینه‌های مسیریابی برای غرب چین و تعمیق روابط تجاری با آسه‌آن در چارچوب کمربند و جاده تمرکز دارد.

در اواخر دسامبر ۲۰۲۵، بانک خلق چین (PBOC) و هفت نهاد دیگر بسته‌ای شامل ۲۱ اقدام حمایت مالی برای این کریدور تدوین کردند. هدف این اقدامات، تسهیل استفاده از خطوط کریدور خشکی-دریایی در مقیاس بزرگ با تقویت عملکرد‌های اصلی، یعنی تأمین مالی و تسویه حساب تجاری از جمله ابزار‌های تأمین مالی تجارت و زنجیره تأمین و حمایت از کاربرد فرامرزی از رنمینبی دیجیتال (e-CNY) است.

ویژگی‌های کریدور

چین، کریدور خشکی-دریایی را به عنوان یک حلقه اتصال ایجاد کرده تا پروژه کمربند و جاده را به جاده ابریشم دریایی قرن بیست و یکم متصل کند که همسو با تلاش‌های بزرگ برای توسعه منطقه‌ای از طریق ابتکاراتی مانند کمربند اقتصادی رودخانه یانگ تسه است. برای مناطق غربی، ارتباط تجاری روان‌تر و شامل کانال مستقیم به مسیر‌های دریایی بین‌المللی، با تأکید ویژه بر اتصال تجاری با آسیای جنوب شرقی و سایر بازار‌های خارجی است.

از نظر عملی، ارزش پیشنهادی این کریدور به دلیل ادغام خدمات ریلی و جاده‌ای داخلی با حمل‌و‌نقل دریایی بنادر جنوبی، بهبود عملکرد لجستیکی بوده و اکنون فضای عملیاتی آن به اندازه‌ای بزرگ است که از نظر تجاری اهمیت بالایی دارد. در سال ۲۰۲۵، خدمات ریلی کریدور خشکی-دریایی ۱.۴۲۵ میلیون واحد معادل بیست فوتی (TEU) بار را جابه‌جا کرد که نسبت به سال گذشته ۴۷.۶ درصد افزایش یافته است. اپراتور‌ها همچنین فهرست محموله‌های کانتینری تأیید شده را به بیش از ۱۱ هزار قلم کالا گسترش داده و خدمات برنامه‌ریزی شده را به ۴۴ مسیر قطار افزایش داده‌اند که می‌تواند نظم خدمات را برای حمل‌کنندگان بهبود بخشد. این کریدور اکنون به ۵۵۵ بندر در ۱۲۷ کشور و منطقه دسترسی دارد و نقش خود را به عنوان یک کانال صادراتی از غرب چین به خطوط دریایی جهانی تقویت می‌کند.

تأثیر تحولات اخیر بر اهمیت آن

در اواخر دسامبر ۲۰۲۵، بانک مرکزی خلق چین و هفت دپارتمان دیگر دستورالعمل‌هایی را صادر کردند که ۲۱ اقدام حمایت مالی برای کریدور جدید تجارت بین‌المللی خشکی-دریایی را تعیین می‌کرد. این بسته با تقویت دو عملکرد اصلی، یعنی تأمین مالی و تسویه حساب تجاری، استفاده از این کریدور را در مقیاس بزرگ آسان‌تر می‌کند. این بسته بر کانال‌های تأمین مالی برای زیرساخت‌ها و مراکز لجستیکی مرتبط با کریدور، گسترش تجارت و تأمین مالی زنجیره تأمین و اتصال بانک‌ها به پروژه‌های کریدور و شرکت‌های حاضر تأکید دارد. همچنین، این دستورالعمل استفاده گسترده‌تر فرامرزی از یوآن دیجیتال (e-CNY) را برای کمک به کاهش هزینه‌های تسویه حساب، در کنار حمایت از تسویه حساب رنمینبی در تجارت و سرمایه‌گذاری مرتبط با کریدور، تشویق می‌کند.

کریدور خشکی-دریایی، اتصال کمربند و جاده چین را تقویت کرده و از «گشایش» غرب چین از طریق دروازه‌های جنوبی حمایت می‌کند. برای کسب‌وکار‌ها نیز ارزش آن نه تنها در حمل و نقل سریع‌تر، بلکه در تنوع مسیر به ویژه برای تجارت چین و آسه‌آن فراتر از مسیر‌های سنتی ساحل شرقی است. همچنین، با افزایش حجم کریدورها، شرکت‌ها توجیه تجاری قوی‌تری برای اجرای آزمایشی خطوط کریدور خشکی-دریایی به دلیل عزم سیاسی نیز دارند.

پیامد‌های تجاری

لجستیک و توزیع: این کریدور یک گزینه عملی متنوع به خطوط حمل‌ونقل برای شرکت‌هایی فراهم می‌کند که کالا را بین غرب چین و جنوب شرقی آسیا جابجا می‌کنند. تیم‌های لجستیک باید واحد‌های نگهداری و ترکیب خطوط را در اولویت قرار دهند، زیرا مسیر ریلی-دریایی هزینه تخلیه کالا را بهبود می‌بخشد. کانال پینگلو که حال ساخت است، احتمالاً دسترسی به بندر را تقویت کرده و وابستگی به حمل‌ونقل کامیونی را برای برخی مبادلات در طول زمان کاهش دهد.

تقویت تولید: بهبود اتصال به جنوب، موقعیت مکان‌های داخلی را تقویت می‌کند و استان‌های غربی مزایای هزینه یا نزدیکی به تأمین‌کنندگان و مشتریان را ارائه می‌دهند. شرکت‌ها می‌توانند ارزیابی مجدد کنند که آیا با تولید و ادغام می‌توانند ضمن حفظ دسترسی به صادرات از طریق دروازه‌های جنوبی، به تقاضای داخلی نزدیک‌تر شوند یا خیر.

تأمین مالی و تسویه حساب تجاری: تیم‌های خزانه‌داری باید گزینه‌های تأمین مالی و تسویه حساب مرتبط با کریدور را بررسی کنند. احتمالاً این امر چرخه‌های تبدیل وجه نقد را بهبود بخشند که تسویه حساب با رنمینبی در این راستاست. این تصمیم می‌تواند منجر به تسهیل در مبادله اسناد، پرداخت‌ها و برنامه‌ریزی سرمایه در گردش شود.

فرصت‌های سرمایه‌گذاری و مشارکت: این کریدور در حال افزایش تقاضا برای خدمات لجستیک، انبارداری و پارک‌های صنعتی در اطراف مناطق کلیدی است. سرمایه‌گذاران خارجی احتمالا فرصت‌هایی را در انبارداری، مراکز توزیع و لجستیک ارزش افزوده مرتبط با حجم پایدار کریدور دریافت کنند.

نتیجه‌گیری

شرکت‌ها و سرمایه‌گذاران خارجی می‌توانند از کریدور خشکی-دریایی به عنوان ابزاری برای تنوع‌بخشی به مسیر‌ها برای تقویت تاب‌آوری حمل‌ونقل، به‌ویژه در خطوط چین-آسه‌آن، استفاده کنند. این کریدور بیشتر برای کالا‌های اساسی اهمیت دارد و مزایای قابل توجهی در زمان ترانزیت، قابلیت اطمینان یا هزینه تخلیه پس از هزینه‌های تعویض و جابجایی ارائه می‌دهد.

ذینفعان، این کریدور را از طریق ارسال محموله‌های آزمایشی از طریق دروازه‌های خلیج بیبو در گوانگشی و بنادر مرتبط با کریدور تأیید کرده‌اند. آخرین اقدامات حمایت مالی کریدور همچنین بر خدمات بانکی و گزینه‌های تسویه حساب مرتبط با استفاده فرامرزی از e-CNY تأثیر می‌گذارد. با تقویت حمایت سیاستی و افزایش حجم کریدور، طرح‌های آزمایشی اولیه می‌توانند به زنجیره‌های تأمین قابل پیش‌بینی‌تر و قابل پرداخت‌تر تبدیل شوند.