پنج کشور برتر در صنعت کشتی‌سازی جهانی در سال ۲۰۲۵

صنعت کشتی‌سازی جهانی، به‌عنوان یکی از ستون‌های اصلی تجارت و لجستیک دریایی، در سال ۲۰۲۵ میلادی شاهد تثبیت جایگاه چند کشور کلیدی است. این گزارش به بررسی پنج کشور پیشرو در این صنعت، شامل چین، کره جنوبی، ژاپن، فیلیپین و ویتنام، می‌پردازد.

کد خبر: ۱۰۵۷۵۴

تاریخ: ۲۲ دی ۱۴۰۴ - ۱۰:۱۹

به گزارش مانا، رشد این صنعت به عواملی، چون پیشرفت‌های فناوری، حمایت‌های دولتی، تقاضای فزاینده برای کشتی‌های سبز و پایدار و زیرساخت‌های بندری کارآمد وابسته است. ارزش بازار جهانی کشتی‌سازی در سال ۲۰۲۴ میلادی حدود ۱۵۰.۴۲ میلیارد دلار بود و برای سال ۲۰۲۵ میلادی ۱۵۵.۵۸ میلیارد دلار پیش‌بینی شده بود. منطقه آسیا - اقیانوسیه با سهمی بیش از ۸۵ درصد از فعالیت‌های کشتی‌سازی، پیشتاز این صنعت است.

چین

چین به‌عنوان بزرگ‌ترین کشور کشتی‌ساز جهان، در سال ۲۰۲۵ میلادی جایگاه خود را مستحکم‌تر کرده است.

عملکرد: در سال ۲۰۲۴میلادی، چین با دریافت سفارش‌هایی به حجم ۴۶.۴۵ میلیون تن ناخالص تعدیل‌شده (CGT)، ۷۰ درصد از سهم بازار جهانی را به خود اختصاص داد.

عوامل موفقیت: نیروی کار ماهر و گسترده، یارانه‌های دولتی، سیـاست‌های صنعتی قوی، سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه، و گسترش ظرفیت کشتی‌سازی.

تمرکز: تولید انواع کشتـی‌ها از جمله نفت‌کش، کانتینربر، و فله‌بر، با تمرکز ویژه بر کشتی‌های با سوخت جایگزین (۷۸.۵ درصد از سفارش‌های سوخت سبز در سال  ۲۰۲۴).

نوآوری: سرمایه‌گذاری در مواد جدید، فناوری‌های دیجیتال کشتی‌سازی، و توسعه کشتی‌های خودران و سازگار با محیط‌ زیست.

چالش‌ها: تعرفه‌های ایالات متحده ممکن است در نیمه اول ۲۰۲۵ میلادی تأثیر جزئی بر سفارش‌ها داشته باشد، اما ظرفیت عظیم و تنوع محصولات، تداوم رهبری چین را تضمین می‌کند.

کره جنوبی

کره جنوبی به دلیل ساخت کشتی‌های پیشرفته و با ارزش بالا، جایگاه دوم را حفظ کرده است.

عملکرد: در سال ۲۰۲۴میلادی، این کشور ۱۰.۹۸ میلیون CGT سفارش (۱۷ درصد از بازار جهانی) دریافت کرد.

بازیگران کلیدی: شرکت‌های HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering، Hanwha Ocean و Samsung Heavy Industries.

تمرکز: تولید کشتی‌های حمــل LNG، نفت‌کش‌هــای بسیـار بزرگ (VLCC)، و کانتینربر‌های بزرگ، با تمرکز بر حامل‌های آمونیاک و LPG.

نوآوری: سرمایه‌گذاری در فناوری‌های جدید LNG، سیستم‌های هوش مصنوعی برای کشتی‌ها، و طراحی‌های آماده برای جذب و ذخیره کربن (CCS).

چالش‌ها: کمبود نیروی کار، اما تمرکز بر پروژه‌های با حاشیه سود بالا، مزیت رقابتی را حفظ کرده است.

ژاپن

ژاپن، که زمانی از دهه ۱۹۶۰ تا ۱۹۸۰ میلادی رهبر جهانی کشتی‌سازی بود، اکنون در رتبه سوم قرار دارد.

عملکرد: در سال ۲۰۲۴میلادی، ژاپن ۸.۳۸ میلیون CGT سفارش (۱۳ درصد از بازار جهانی) دریافت کرد.

تمرکز: تولید کشتی‌های تخصصی مانند فله‌برهـای سازگار با محیــط‌ زیست، حامل‌های LNG و LPG، و کشتی‌های حمل خودرو.

نوآوری: تمرکز بر فناوری‌های کشتی‌سازی خودران و کشتی‌های سبز مانند حامل‌های خودرو با سوخت LNG.

برنامه‌های آینده: دولت ژاپن هدف‌گذاری کرده تا با ایجاد یک کشتی‌سازی تحت حمایت دولت و ادغام شرکت‌های خصوصی مانند Imabari Shipbuilding و Japan Marine United، تا سال ۲۰۳۰ میلادی سهــــــم بازار جهانی را به ۲۰ درصد برساند.

چالش‌ها: پیری نیروی کار و کمبود نیروی انسانی، اما ابتکارات دولتی و تمرکـز بر کیفیت، جایگاه ژاپن را تقویت می‌کند.

فیلیپین

فیلیپین به دلیل موقعیت استراتژیک و سرمایه‌گذاری خارجی، به یکی از پنج کشور برتر کشتی‌سازی تبدیل شده است.

عملکرد: در سال ۲۰۲۴میلادی، تولید این کشور ۴ درصد نسبت به سال ۲۰۲۳ میلادی افزایش یافت و ۵۰۶ کشتـی محلی ساخته شد.

تمرکز: ساخت نفتکش، فله‌بر، و کانتینربر برای صـادرات، و همچنین کشتـی‌های ماهیگیری، مسافربری، و یدک‌کش.

مزایا: هزینه‌های پایین نیروی کار، موقعیت استـراتژیک در آسیــا، و ســــــرمــایه‌گذاری شرکت‌هایی مانند Hanjin، Tsuneishi و Austal.

انتظار می‌رود فیلیپین از ساخت کشتی‌های کوچک و متوسط مانند نفتکش و فله‌بر سود ببرد. دولت با تقویت صنعت، به دنبال جذب کشتی‌سازی‌های خارجی و ایجاد اشتغال است.

ویتنام

ویتنام با رشد سریع صنعت کشتی‌سازی، به بازیگری نوظهور در این عرصه تبدیل شده است.

عملکرد: ظرفیت سالانه ساخت کشتی‌های باری جدید ۳.۵ میلیون تن، با تمرکز بر بازار‌های داخلی و بین‌المللی.

تمرکز: تولید کشتی‌هــــــــای باری عمومی، کانتینربر، حامل‌های LPG، و کشتــی‌های خدماتی.

مزایا: سرمایه‌گذاری خارجــی از اروپا و کره جنوبی، مشوق‌هــای مالیاتـــی دولتی، و هزینه‌های پایین نیـــــروی کار.

چشم‌انداز: هدف‌گـذاری برای کسب ۰.۸ تا ۰.۹ درصد از تولید جهانی تا سال ۲۰۳۰، با تأکید بر بومی‌سازی و ارتقاء فناوری.

چالش‌ها: زیرساخت‌های قدیمی و وابستگی به مواد وارداتی، اما تلاش‌های دولت برای بهبود زیرساخت‌ها و فناوری، رشد این کشور را تسریع خواهد کرد.

نتیجه‌گیری

در سال ۲۰۲۵میلادی، صنعت کشتی‌سازی جهانی تحت سلطه چین، کره جنوبی و ژاپن قرار داشت، درحالی‌که فیلیپین و ویتنام به‌عنوان اقتصاد‌های نوظهور، نقش مهمی ایفا می‌کنند. این صنعت در حال تحول است و تقاضا برای کشتی‌های سازگار با محیط‌زیست، اتوماسیون بیشتر و فناوری‌های هوشمند کشتی‌سازی، مسیر آن را شکل می‌دهد. درحالی‌که قدرت‌های سنتی با نوآوری به رقابت ادامه می‌دهند، ظهور بازیگران جدید نشان‌دهنده پویایی و تحولات این صنعت است.