افزایش نرخ حمل کانتینر پس از سه ماه

شاخص حمل‌ونقل کانتینری شانگهای (SCFI) در هفته منتهی به ۲۸ آگوست روند نزولی خود را شکست، اما پیش‌بینی می‌شود که در ترازنامه خطوط کشتیرانی در سه‌ماهه پایانی سال اُفت قابل‌توجهی رخ دهد.

کد خبر: ۱۰۴۰۴۲

تاریخ: ۰۹ شهريور ۱۴۰۴ - ۰۹:۵۹

به گزارش گروه بین‌الملل مانا به نقل از کانتینر نیوز؛ شاخص حمل‌ونقل کانتینری شانگهای (SCFI) پس از یازده هفته کاهش، با ۳۰ واحد افزایش به سطح ۱۴۴۵ واحد رسید. بر اساس این گزارش، شاخص جهانی Drewry نیز ۶ درصد دیگر اُفت داشت و به ۲۱۱۹ دلار برای هر کانتینر ۲۰ فوتی رسید. پیش‌بینی می‌شود این شاخص در هفته‌های آینده همچنان در مسیر نزولی باقی بماند.
پیتر سند، تحلیلگر ارشد Xeneta، در این زمینه گفت: «آخرین بار که نرخ‌ها در چنین سطحی قرار داشتند، پیش از تشدید تنش‌ها در دریای سرخ بود که در آن زمان شرکت‌های حمل‌ونقل با زیان‌های سنگینی مواجه شدند.» او افزود شرکت‌های کشتیرانی ممکن است در کل سال ۲۰۲۵ همچنان سودآور باشند، اما این سود بیشتر ناشی از نوسانات ابتدای سال است و انتظار می‌رود در سه‌ماهه چهارم دوباره به زیان بازگردند.
تحلیلگران شرکت مشاوره‌ای Linerlytica در آسیا نیز معتقدند چشم‌انداز افزایش نرخ‌ها در سپتامبر به سرعت در حال از بین رفتن است، چراکه خطوط کشتیرانی همچنان در برابر کاهش ظرفیت برای تطبیق با اُفت تقاضا مقاومت می‌کنند.
طبق ادامه گزارش، حجم رزرو بار در دو هفته گذشته بین ۵ تا ۲۰ درصد کاهش یافته و نرخ‌ها در مسیرهای ترانس‌پاسیفیک، آسیا-اروپا و آمریکای لاتین تحت فشار هستند. شرکت حمل‌ونقل و لجستیک HSBC نیز پیش‌بینی کرده است که تداوم عدم تعادل میان عرضه و تقاضا، نهایتاً به اُفت بیشتر نرخ‌ها در ادامه سال منجر خواهد شد.
جان مک‌کاون از شرکت Blue Alpha Capital نیز برآورد فدراسیون ملی خرده‌فروشی آمریکا مبنی بر کاهش ۵.۶ درصدی حجم کل ورودی کانتینری در سال ۲۰۲۵ را «تخمینی منطقی» توصیف می‌کند. به گفته او، با توجه به اینکه واردات از ابتدای سال تا پایان ژوئن ۳.۶ درصد افزایش داشته، این پیش‌بینی به معنای کاهش شدید ۱۷.۵ درصدی در پنج ماه پایانی سال ۲۰۲۵ خواهد بود.
با توجه به اینکه مسیر ترانس‌پاسیفیک همچنان ضعیف‌ترین شاخه اصلی تجارت دریایی به شمار می‌رود، یک کارشناس برجسته هشدار می‌دهد شرکت‌های کشتیرانی باید هرچه زودتر برای جلوگیری از زیان گسترده اقدام کنند. تجارت اقیانوس آرام معمولاً به صورت فصلی در ماه اکتبر و پس از «هفته طلایی» چین کاهش می‌یابد.
لارس جنسن، مدیر شرکت مشاوره کانتینری Vespucci Maritime، نیز تأکید کرد: «اگر این روند فصلی ادامه یابد، تقاضا در اقیانوس آرام و نرخ‌های لحظه‌ای بیش از پیش در معرض اُفت قرار خواهند گرفت و دریانوردان باید خود را برای تعداد زیادی از سفرهای خالی در سه‌ماهه چهارم آماده کنند.»
همچنین شرکت Sea-Intelligence پیش‌بینی کرده است که عرضه ظرفیت ناوگان در سال جاری و سه سال آینده سالانه بین ۵ تا ۸ درصد افزایش یابد، در حالی که هیچ نشانه‌ای از همسویی رشد تقاضای جهانی کانتینر با این روند دیده نمی‌شود.
Sea-Intelligence در پایان هشدار داد: «باید انتظار مازاد ظرفیت ساختاری را در سال‌های پیش‌رو داشته باشیم؛ امری که در نهایت نرخ‌های لحظه‌ای را به سطوح هزینه‌های حاشیه‌ای سوق خواهد داد.»