تحریم شده‌ها به کجا می‌روند؟

رونق اوراق‌سازی نفتکش‌ها در هند

اوراق‌کنندگان کشتی‌ها در هند در سال‌های اخیر از پذیرش نفتکش‌های قدیمی که سال‌های پایانی عمر خود را در انتقال محموله‌های نفتی تحریم‌شده از ایران یا روسیه گذرانده‌اند، سود هنگفتی به جیب زده‌اند.

کد خبر: ۱۰۴۰۳۱

تاریخ: ۰۸ شهريور ۱۴۰۴ - ۱۳:۲۷

به گزارش مانا، دو نفتکش، یکی تحریم‌شده توسط ایالات متحده و دیگری متهم به حمل نفت تحریم‌شده توسط یک گروه مافیایی، تابستان امسال در بندر آلانگ به گل نشستند. سومین نفتکش هم، طبق آخرین گزارش‌های بازیافت کشتی، در حال اوراق شدن است.

نفتکش‌های به گل نشسته

کشتی تحریم‌شده توسط ایالات متحده با نام نفتکش اوتاریا با وزن ۱۰۵۹۰۰ تُن متعلق به شرکت Stellar Wave Marine (ساخته شده در سال ۲۰۰۰ میلادی) در ۸ آگوست به گل نشست.

کشتی دوم، تانکر فرآورده لیویا (ساخت ۲۰۰۰ میلادی) نیز با وزن ۴۵۹۰۰ تن متعلق به شرکت تایگر شیپینگ، هنگام به گل نشستن در ۲۱ آگوست، هیچ تحریمی نداشت، اما در فهرست کشتی‌های مشکوک تحت‌نظر گروه فشار ایالات متحده، اتحاد علیه ایران هسته‌ای، قرار داشت.

این تانکر‌ها در سال‌های اخیر، با جابه‌جایی میان مجموعه‌ای از مدیران و کشور‌های پرچم‌دار ناشناس، نام‌های مختلفی روی دماغه خود داشته‌اند.

مثلاً چندی پیش، کشتی Salome I (ساخت ۱۹۹۶) با وزن ۳۰۶۰۰ تن که ظاهراً متعلق به هنگ‌کنگ و متعلق به شرکتی به نام Fortune Lucky Shipping است، در یک یارد هندی بازیافت فروخته شده است.

گرچه این تانکر توسط هیچ دولتی تحریم نشده است، اما در فهرست UANI نیز قرار دارد و قدمت آن به اوایل سال ۲۰۲۲ میلادی برمی‌گردد، زمانی که با نام Genius Master فعالیت می‌کرده است.

رونق اوراق سازی در هند

تانکر‌هایی که در یک دهه گذشته متهم به عضویت در ناوگان بزرگی بوده‌اند که نفت خام و فرآورده‌های نفتی تحریم شده را جابه‌جا می‌کنند، اخیراً بخش چشمگیری از یارد‌های اوراق‌سازی هند را به خود اختصاص داده‌اند.

هیچ مانع قانونی وجود ندارد که مانع از پذیرش این کشتی‌ها توسط شرکت‌های بازیافت کشتی هندی شود، زیرا تحریم‌های اعمال شده توسط ایالات متحده، اتحادیه اروپا یا سایر دولت‌ها یک‌جانبه هستند. کشور‌هایی که چنین اقداماتی را قبول نکرده‌اند، هیچ الزامی برای رعایت آن ندارند، مگر اینکه سازمان ملل متحد آن را الزامی کند.

باوجود این، کسب‌وکار اوراق کردن کشتی‌های ناوگان سایه دشوار بوده‌اند، زیرا معاملات مبتنی بر دلار شامل کشتی‌های تحریم‌شده، خطر توقیف وجوه توسط مؤسسات تسویه وجوه ایالات متحده را به همراه دارد.

مؤسسه ترید ویندز در ماه جاری گزارش داد که چگونه خریداران محموله‌هایی که با تانکر‌های ناوگان سایه معامله می‌کنند، از دلار به ارز‌های جایگزین مانند درهم امارات متحده عربی روی آورده‌اند، اگرچه یک معامله اخیر نشان داد که بانک‌های اماراتی متوجه این ترفند شده و شروع به مسدودکردن انتقال پول نقد کرده‌اند.

چنین مشکلاتی و سایر ریسک‌های مرتبط به این معنی است که بسیاری از بازیافت‌کنندگان کشتی‌ها در جنوب آسیا حاضر به پذیرش تانکر‌های تحریم‌شده یا حتی آنهایی که فقط توسط UANI به حمل محموله‌های تحریم‌شده متهم شده‌اند، نیستند.

قیمت نازل نفتکش‌های تحریمی

خریدارانی که این کار را انجام می‌دهند اغلب به دلیل قیمت‌های غیرمعمول پایین آنها خواهان خرید این تانکر‌ها می‌شوند.

تانکر تحریم‌شده کونیکو اطلس از زمانی که توسط فعالان صلح سبز به دلیل حمل نفت خام روسیه در سال ۲۰۲۲ میلادی درحالی‌که تحت نام دلتا پایونیر فعالیت می‌کرد، هدف تحریم قرار گرفت، درگیر جنجال شده است.

به گفته خریداران نقدی، قیمت قراضه تانکر در هند برای این ماه حدود ۴۴۰ دلار برای هر تن وزن بوده است.

بااین‌حال، داده‌های S&P نشان می‌دهد که Otaria با قیمت ۳۸۰ دلار به‌ازای هر تناژ کوچک فروخته شده است.

درحالی‌که هیچ جزئیات قیمتی برای Livia منتشر نشده است، اما ناظران بازار معتقدند که با تخفیف مشابهی فروخته شده است. گزارش شده است که Salome I با قیمت کامل ۴۴۰ دلار به‌ازای هر تن فروخته شده است.

نویسنده: جاناتان بونزیر

منبع: www.tradewindsnews.com