فعال صنعت لجستیک و حمل‌و‌نقل تاکید کرد:

لزوم تقویت حمل کانتینری و طراحی خطوط مستقیم در بندر چابهار

یک فعال صنعت لجستیک بر لزوم تقویت حمل کانتینری و طراحی خطوط مستقیم به بندر چابهار در راستای رشد و توسعه این بندر تاکید کرد.

کد خبر: ۱۰۳۸۰۰

تاریخ: ۱۹ مرداد ۱۴۰۴ - ۱۴:۵۵

سید علی حسینی فعال صنعت لجستیک و حمل‌و‌نقل در گفت‌و‌گو با مانا درباره وضعیت توسعه بندر چابهار و اهمیت آن برای کشور بیان کرد: با توجه به اینکه بندر چابهار تنها بندر اقیانوسی ماست و به هند و چین نزدیک است، این بندر برای کشور اهمیت دارد.

وی افزود: به این ترتیب کشتی‌هایی که برای تخلیه و بارگیری به ایران می‌آیند، دیگر لازم نیست مسافت اضافه‌ای را تا بندرعباس، بندر امام یا بوشهر طی کنند و در آنجا بارشان را تخلیه می‌کنند. این موضوع برای ما خیلی مزیت دارد.

حسینی درباره وضعیت رشد و توسعه بندر چابهار در سال‌های اخیر گفت: برای بررسی این موضوع، باید به گزارش‌های سالانه سازمان بنادر و دریانوردی رجوع کنیم تا ببینیم وضعیت بندر چابهار به آنچه مورد نظرمان بوده، رسیده است یا خیر.

وی افزود: من فکر می‌کنم هنوز خیلی راه داریم تا بندر چابهار به عنوان یک مگاپورت در کشور مطرح شود و بتواند درصد بالایی از تخلیه و بارگیری را داشته باشد.

این فعال صنعت لجستیک و حمل‌و‌نقل با اشاره به سخنان مسئولان درباره وصل بندر چابهار به راه آهن سراسری توضیح داد: قرار است تا اواسط سال آینده راه آهن چابهار و زاهدان وصل شوند و این خیلی مسئله مهمی است. اما خود بندر چابهار از مشکلات زیرساختی رنج می‌برد.

وی درباره این مشکلات بیان کرد: یکی از این مشکلات نبود فرودگاه شبانه روزی است تا به صورت ۲۴ ساعته خدمات ارائه دهد. مسئله بعدی کمبود نیروی انسانی است که باید کار‌های بندر را هماهنگ کند.

حسینی افزود: بندر چابهار مشابه بندر‌عباس نیست که نیروی مناسب در زمینه کار‌های تخصصی بندری در آن منطقه به راحتی پیدا شود. در بندر چابهار نیروی تخصصی را خیلی کم می‌توان داشت.

وی یادآور شد: بندری می‌تواند رو به رشد باشد که در زمینه فعالیت‌های کانتینری فعال باشد. بر اساس آمار‌هایی که داریم بندر چابهار در این زمینه وضعیت خیلی مطلوب ندارد که بتوانند فعالیت‌های کانتینری‌اش را افزایش دهد.

این فعال صنعت لجستیک و حمل‌و‌نقل اضافه کرد: در بندر چابهار حمل پایه انجام شده و بیشتر محموله‌های فله در این بندر تخلیه می‌شوند. چابهار هنوز در بحث کانتینر، آن قوام و سابقه را ندارد و این خیلی مسئله مهمی است.

وی اضافه کرد: آنچه که در سال‌های گذشته بندر چابهار را از لیست بنادر اصلی کشور خارج کرده بود، این بود که عملاً شرکت‌های کشتیرانی، حتی ایرانی خط مستقیم به بندر چابهار نداشتند، اما از سال گذشته ظاهراً شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی خطوط مستقیم دارد و به صورت مستقیم به این بندر بار می‌آورند که اقدام مثبتی است.

خطوط مستقیم از هند، چین و امارات به چابهار

حسینی گفت: این شرکت از هند، چین و امارات به صورت مستقیم بار می‌آورد و این خیلی خوب است. اگر چنین اقدامی گسترش یابد و بعد از برداشتن تحریم‌ها بتوانیم خطوط کشتیرانی خارجی را هم ترغیب کنیم که در بندر چابهار کار تخلیه و بارگیری انجام دهند، به نظر می‌آید که بندر چابهار قابلیت‌های بالایی خواهد داشت.

وی درباره کافی بودن زیرساخت‌های بندر چابهار بیان کرد: دو سال قبل از طریق منطقه آزاد بازدیدی از بندر چابهار داشتیم. تا جایی که در آن موقع دیدیم، هنوز روی شبکه راه آهن داخل بندر کار نشده بود. نمی‌دانم در این دو سال این شبکه تکمیل شده است یا خیر.

فعال صنعت لجستیک و حمل‌و‌نقل ادامه داد: اگر راه آهن هم بخواهد به این منطقه وصل شود، ممکن است اشکالاتی ایجاد کند، زیرا شبکه داخلی خود بندر و پایانه داخلی آن به خطوط راه آهن ورودی وصل نیست.

وی افزود: بحث دیگری هم که وجود دارد، این است که خود بندر قدیمی چابهار به نحوی به بندر چابهار وصل است. این موضوع بعداً با ترافیکی که داخل بندر ایجاد می‌شود و به دنبال افزایش حجم تخلیه و بارگیری، ممکن است مشکل ایجاد کند و اثرات اجتماعی و ترافیکی برای داخل شهر داشته باشد.

حسینی اضافه کرد: سازمان بنادر به دنبال تغییراتی در طرح گسترش بندر است که به نظر من خیلی خوب است. ولی بحث مسائل اجتماعی و نیرویی که آنجا مستقر شود، خیلی مهم است و این خیلی می‌تواند کمک کند که بندر فعالیت بالاتری داشته باشد.

کم کاری هند در ایجاد خطوط کشتیرانی

این فعال صنعت لجستیک و حمل‌و‌نقل درباره کُندی سرمایه‌گذاری هند در بندر چابهار توضیح داد: هندی‌ها با ایران یک قراردادی بستند. مفاد قراردادشان را نمی‌دانم، اما قرار بر این بود که آنها یکسری کالا‌هایی را که می‌خواستند از کشور‌های آسیای میانه به روسیه بفرستند، از مسیر چابهار استفاده کنند.

وی افزود: قرار بود عملیات هندلینگ، تخلیه و بارگیری را آنجا انجام دهند و بعد هم یک بخشی از بندر را از سازمان بنادر اجاره کرده بودند، اما ظاهراً اختلافاتی بین سازمان بنادر، منطقه آزاد و شرکت هندی ایجاد شده بود.

حسینی گفت: سال گذشته ظاهراً دوباره این قرارداد تمدید شد. البته اطلاعی ندارم که متن تمدید قرارداد و متن اصلی آن به چه صورت است. اما به نظر می‌آید که هندی‌ها خیلی حضور پررنگی در بندر چابهار ندارند و ندیدیم که بتوانند طرح و برنامه‌ای که داشتند را در چابهار اجرا کنند.

وی ادامه داد: شرکت‌های هندی یکسری تجهیزاتی در آنجا مستقر کرده‌اند، اما یک بخشی از بندر تجهیزات است و اصل کار این است که بار به آن وارد و خارج شود. من فکر می‌کنم که هندی‌ها خیلی روی این موضوع فعالیت بالایی نداشتند. امیدوارم این اتفاق بیفتد و طرف هندی بتواند فعالیت بندر چابهار را بالا ببرد.